Алим Войцеховский - ЗНАК ВОПРОСА 1997 № 04

Ноябрь 1956 года

9 ноября 1956 года примерно в 350 милях к северу от Бермудских островов пропал морской патрульный самолет. Пропавшая машина — бомбардировщик типа «Мартин Марлин Р-5М» в последний раз радировал о своем местоположении в 20 часов 30 минут. Несколько позже, в 20 часов 51 минуту, от грузового судна «Кэнтен Лирас» было получено сообщение о том, что в 400 милях к востоку-юго-востоку от Нью-Йорка в воздухе загорелся самолет. В 21 час 15 минут с судна поступило второе сообщение, в котором говорилось, что взрыв был очень громким, а третье сообщение гласило, что примерно в четырех милях от судна был замечен плот, на котором горел свет, но волны и мрак не позволили его найти.

Вице-адмирал Фредерик В. Макмагон заявил, что загоревшийся самолет «может быть, а может и не быть» разыскиваемым бомбардировщиком. Другие же представители ВМС были склонны думать, что горел именно этот самолет.

В поисках принимали участие около десяти самолетов, два эсминца и катер морской береговой охраны, но никаких следов исчезнувшего самолета найти так и не удалось.

Январь 1962 года

Военный самолет «КВ-50», которым командовал майор Роберт Тони, исчез вскоре после того, как взлетел с авиабазы «Лэнгли» (штат Виргиния) на Азорские острова. Точно неизвестно, подавал ли пилот сигнал бедствия, но самолет нигде больше не появлялся.

Впоследствии, точно по маршруту полета самолета было обнаружено большое масляное пятно, однако нельзя сказать с уверенностью, откуда оно взялось, поскольку никаких обломков найдено не было. Нужно сказать, что самолет стали искать только через семь часов после того, как с ним была потеряна радиосвязь.

Два самолета, вылетевшие 9 января вечером на поиски «КВ-50», в начале и конце его маршрута вынуждены были искать пропавший бензозаправщик в полной темноте, причем неизвестно, были ли они оборудованы радиолокаторами. Если их не было, экипажи самолетов могли заметить только свет фонаря или вспышку пламени, но никак не обломки самолета. Когда же на следующее утро начались поиски, которые продолжались шесть суток (1700 летных часов), ни самолет, ни девятерых членов экипажа не нашли. Гибель самолета «КВ-50» еще раз свидетельствует о том, что опоздание с началом поисковой операции лишает ее шансов на успех.

Апрель 1962 года

В апреле 1962 года ясным солнечным утром диспетчерский пункт аэропорта «Нассау» (Багамские острова) принял вызов от небольшого двухмоторного самолета типа «Апачи», который просил помочь ему найти аэродром. Самолет находился недалеко от Нассау, но, несмотря на великолепную погоду, пилот не только не мог определить свое местоположение, но и не понимал инструкций, которые были переданы ему по радио.

Через несколько минут радиосвязь с самолетом внезапно прервалась. В тот же день в океане, примерно в 20 милях от Нассау, нашли крыло этого самолета. Удивительным в данном случае было следующее: когда пилот самолета сообщал, что заблудился, он был совсем рядом с Нассау и мог легко увидеть город. Диспетчер говорил потом, что этот пилот вел себя так, словно он летел в густом тумане.

Февраль 1963 года

2 февраля 1963 года из Бомонта (штат Техас) вышло грузовое судно «Марин Салфер Куин» с командой из 39 человек, направлявшееся в порт Норфолк (штат Виргиния).

Рано утром 4 февраля, когда судно находилось примерно в 270 милях западнее Ки-Уэста, радист передал стандартное сообщение о том, что на судне все нормально. Однако все дальнейшие попытки связаться с судном по радио оказались безуспешными, а через три дня, когда оно по расписанию не прибыло в Норфолк, его объявили пропавшим.

В результате интенсивных поисков удалось лишь найти несколько спасательных жилетов и небольшое количество обломков. Морская береговая охрана, проведшая тщательное расследование всех обстоятельств дела, в конце концов была вынуждена признать, что объяснить пропажу судна не может.

Август 1963 года

28 августа 1963 года два высотных самолета-заправщика «КС-135» поднялись в воздух с авиабазы «Хоумстед» (штат Флорида) и полетели с секретным заданием над Атлантическим океаном. Самолет «КС-135» — это военный вариант «Боинга-707», его крейсерская скорость около 800 километров в час, а дальность полета — свыше 7000 километров.

Данный самолет использовался для заправки горючим других самолетов во время их дальних перелетов.

Около полудня, когда оба самолета находились в 300 милях западнее Бермудских островов, они послали стандартные сообщения о том, что на борту у них все в порядке. После этого самолеты на связь не выходили.

В районе, откуда самолеты в последний раз сообщили о своем местонахождении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолету типа «КС-135». А через два дня в 200 милях от того места, где в первый раз нашли обломки, были обнаружены обломки еще одного самолета «КС-135», что явно не согласовывалось с выводом, что самолеты столкнулись в воздухе.

Если же исключить факт столкновения, поскольку между найденными обломками очень большое расстояние, то придется согласиться, что оба самолета исчезли по разным причинам и совершенно независимо друг от друга. Но в это трудно поверить, так как вероятность почти одновременной катастрофы по разным причинам двух гигантских самолетов крайне мала. Поэтому приходится допустить, что авария произошла из-за столкновения, вследствие чего один самолет упал сразу, а второй еще некоторое время продолжал лететь. Но тогда он должен был сообщить об аварии, но такого сообщения получено не было…

Что же, существует только два объяснения, но оба они противоречат всякой логике событий… Официальные лица только недоуменно разводят руками и говорят, что «там произошло нечто очень странное…».

Ноябрь 1964 года

Заслуживает внимания также следующее сообщение профессионального пилота Воколи… В ноябре 1964 года он вечером пролетал над островом Андрос и в 30–50 милях от него на высоте около 2,5 км стал замечать совершенно необычные вещи: непонятное свечение крыльев, стрелка компаса начала медленно, но безостановочно двигаться из стороны в сторону, индикатор уровня бензина вдруг стал показывать «полный бак», хотя оставалась уже половина бака, и т. д.

Внезапно отказал автопилот, и самолет стал входить в глубокий вираж, что заставило летчика перейти на ручное управление. Свечение крыльев было столь интенсивным, что мешало вести самолет. Контуры крыльев постепенно стали как бы размытыми, и Воколи перестал видеть яркие звезды. Такое состояние продолжалось где-то около пяти минут. После этого свечение стало ослабевать и вскоре прекратилось, стрелка компаса перестала колебаться, другие приборы тоже стали работать нормально, в частности, стрелка бензобака установилась в положении «0,5 бака»… В дальнейшем полет самолета проходил нормально, без каких-либо осложнений, и летчику удалось благополучно совершить посадку на аэродроме.