Валерия Борисова - Михаил Миль

Слово «вертолет» ввел в обиход Камов в начале 1950-х годов. В 30-е годы летательные аппараты с винтом подразделялись на автожиры и геликоптеры. Именно в начале второй половины XX века появились вертолеты. Михаил дневал и ночевал на работе, изучал книги, чертил схемы. За его упорство, за идеи многие коллеги стали называть его богом аэродинамики.

Но ни один человек, который стремительно движется к своей цели, не избегает завистливых взглядов, а кто-то даже наживает себе врагов. Миль тоже не избежал этой участи, и ему пришлось столкнуться с рядом неприятностей от недоброжелателей, которые считали, что 26-летний Миль слишком быстро продвигался по карьерной лестнице, что у него на уме исключительно корыстные цели, а не благие, что он пользовался не собственным умом, а уже созданными и разработанными идеями. Михаил Леонтьевич умело справлялся с недоброжелателями, ровно так же, как это делают сейчас все люди, – он просто не обращал на них внимания. У юного конструктора было слишком много дел, связанных с авиацией, поэтому на косые взгляды просто не хватало времени.

Миль с семьей: Пана, Танечка и Вадик.

После получения свидетельства летчика, которое помогло Милю понять поведение летательного аппарата в полете, ему стало ясно, что у геликоптера есть два самых важных агрегата, от которых зависит весь полет, – это ротор и лопасти. Во время построения ротора Миль с головой уходил в обдумывания мельчайших деталей, считая, что мелочей быть не может – в конструировании автожиров важно все. Миль понимал, что достаточно одного-единственного и, казалось бы, несущественного просчета, и это может привести к гибели людей. Создание любых машин требует огромной ответственности.

В 1936 году вместе с Н. К. Скржинским Михаил Миль построил бескрылый автожир-истребитель А-12, который поднялся на высоту 5000 м и достиг скорости 260 км/час.

Рекорды скорости и высоты автожира А-12 оставались недостижимыми для вертолетов Миля вплоть до конца 50-х годов XX века. Но большая скорость и высота таят в себе и большую опасность. В 1937 году автожир поднял в воздух летчик-испытатель Семен Кириллович Козырев, для которого это должен был быть двадцать девятый по счету полет на автожире А-12.

Летчик-испытатель С. К. Козырев.

Полет проходил успешно, но на высоте 700 метров неожиданно произошла поломка лопастей ротора. Козырев выпрыгнул из кабины пилота, но, к сожалению, он попал под лопасть автожира и лишился правой руки. От удара о лопасть парашют раскрылся, поэтому летчик приземлился, но было уже поздно – от потери крови и болевого шока Козырев умер еще в воздухе. Причина поломки лопастей ротора заключалась в усталости материала, по-простому – в изношенности.

1937 год принес очень много бед всему коллективу ЦАГИ, особенно первой бригаде, в которой начальником был М. Л. Миль. Многих коллег репрессировали, а некоторых уволили. Миль потерял лучших авиаконструкторов, и это была большая потеря для ЦАГИ, но для него она оказалась просто невосполнимой. Репрессии коснулись не только работников отдела особых конструкций (ООК), но и проектов, над которыми работали представители отдела. Например, автожир А-15, над которым длительное время работали, так и не был построен. В преддверии войны правительство приняло решение о строительстве завода опытных конструкций (ЗОК) под руководство Н. И. Камова. М. Л. Миль был назначен его заместителем. Завод был предназначен для серийного выпуска боевого автожира А-7, корректировщика артиллерийской стрельбы. Автожир уже успешно прошел все испытания и был готов к боевым действиям.

Михаил Леонтьевич связь с ЦАГИ не прерывал, работал на половину ставки, занимаясь проблемами устойчивости и управляемости боевых самолетов. В связи с надвигающейся войной эти задачи были актуальными.

Автожир А-7. Май 1941 г.

Война приближалась со стремительной скоростью, многие люди понимали, что это невозможно предотвратить. О войне не говорили открыто. Единственное, что можно было сделать, – это хорошенько подготовиться. Естественно, конструкторы самолетов ощущали давление предвоенной поры. Авиастроение активно развивалось, строились авиационные заводы, люди работали по 10 часов в сутки.

А Миль, зная, что времени осталось не так много, работал по 10–12 часов в сутки. Как он говорил: «Мы готовились к войне, только этим и жили, работали, не щадя сил, беда была в том, что не успели провести перевооружение армии».

В предвоенное время Милю пришлось немного отойти от автожиров, так как армии требовались самолеты, которые обеспечили бы Красной армии огневую поддержку сверху. Но единственной проблемой, которую оставалось решить в самолетах, – было управление. Оно было простым, рычажным. Миль взялся за решение этой проблемы и предложил улучшить управление самолетов, создав новые схемы рулей.

Несмотря на подготовку к войне, Миль активно публиковал свои работы под названиями «Аэродинамика ротора автожира при криволинейном движении» и «Аэродинамика несущего винта с шарнирным креплением лопастей при криволинейном движении».

Наступило 22 июня 1941 года. Началась война. В августе 1941 года он отправился с отрядом автожиров А-7 на фронт в качестве начальника технической бригады. Автожиры А-7 проходили испытания в горах Тянь-Шаня перед самой войной, в мае 1941 г.

В июле 1941 г. Миль отправил свою семью подальше от зоны боевых действий. Пана, дочка Танечка и маленький Вадик, которому только-только исполнилось 5 лет, вынуждены были уехать втроем к своим родным в Самару. Но пробыли они там недолго, так как родные ясно дали им понять, что они там не к месту, что они лишние. Пробыв в Самаре месяц с небольшим, они вернулись обратно в Москву, на дачу в Ильинском (рядом с г. Жуковский), которую они снимали. Михаил, вернувшись домой, очень удивился, когда увидел свое семейство, он был безумно рад их видеть. Война войной, но сердце не переставало скучать по самым близким ему на свете людям. Этот день они провели все вместе, вчетвером, за неплохим столом, который организовала дорогая Паночка. По пути в Ильинское она накупила великолепнейшей колбасы и сытных булочек.

В конце августа Милю пришлось отправиться на фронт с пятью автожирами А-7, где он должен был пробыть до октября. Семья приехала на станцию, чтобы про-водить Миля на фронт, этот день был очень тяжел и для Паны, и для Миши. Никто не знал, насколько долго продлится это расставание. Главное, чтобы не навсегда. Главное, чтобы Миша вернулся. Живым. Целым и невредимым. Во время прощания Вадик и Танечка бегали по платформе, резвились и очень сильно шумели. Но никто из прохожих не злился и не смотрел укоризненно в их сторону. Всем было ясно, что дети еще до конца не понимают всех ужасов войны, не понимают жестокости и бесчеловечности, которые творятся на фронте. Для них это был обычный день, в который они приехали вместе с мамой проводить папу на фронт. Они даже не понимали, что значит слово «фронт».