Х. Макарон - Водолаз-взрывник

C 1 = 20·98 = 1960 г = 1,96 кг .

Толщина полки нижнего пояса b = 42 мм . Высота головок заклепок t = 10 мм . Общая высота для расчета веса заряда

a = b + t = 52 мм .

Площадь поперечного сечения полки

f 2 = 5,2·100 = 520 см² .

Вес заряда для перебивания полки (при K = 41,6 г/см² )

C 2 = 41,6·520 = 21630 г = 21,6 кг .

Рис. 76.Нижний пояс фермы

Площадь поперечного сечения четырех угольников

f 3 = 4·28 = 112 см² .

Вес заряда для перебивания угольников

C 3 = 20·112 = 2240 г = 2,24 кг .

Общий вес заряда

C = 2 C 1 + C 2 + C 3 ~ 27,7 кг .

Принимается заряд из 69 больших тротиловых шашек общим весом 27,6 кг . Заряд располагают таким образом, чтобы значительная часть его (21,6 кг ) служила для перебивания нижней полки.

Железобетонные конструкции и сооружения разделывают под водой с целью расчистки дна акваторий гаваней, портов и фарватеров для создания необходимых глубин. К таким сооружениям относятся упавшие или разрушенные железобетонные набережные, причальные стенки, пирсы, мостовые фермы, пловучие доки и т. д.

Технология разделки железобетонных конструкций имеет свои особенности. В результате действия взрыва на железобетон в первую очередь разрушается бетон, стальные стержни арматуры чаще всего получают изгиб и остаются неперебитыми. Увеличение расхода ВВ для перебивания бетона вместе с арматурой дает положительные результаты только до некоторого предела.

Практикой установлено, что железобетонные конструкции толщиной до 14 см могут быть полностью перебиты зарядами ВВ. При толщине более 14 см разрушается только бетон, арматура, как правило, остается неперебитой и ее требуется разрезать подводными резаками, перебивать дополнительными зарядами или разрывать стальным тросом диаметром 50–60 мм , выбирая его концы лебедкой плавкрана или килектора.

Расчлененные части конструкции разбрасывают силой взрыва по грунту, поднимают на поверхность плавкранами или подтаскивают к берегу по грунту.

Для перебивания железобетонных конструкций рекомендуется применять тротил в шашках. Из шашек изготовляют сосредоточенные или удлиненные заряды и плотно прижимают к перебиваемой конструкции. Пироксилиновый порох из-за повышенной фугасности дает большие разрушения бетона, место реза забивается обломками бетона, что затрудняет перебивание арматуры. Применение пороха по этим причинам не рекомендуется.

Место резов выбирают по наиболее слабым сечениям конструкции.

Вес зарядов для свай, колонн и других массивных сооружений определяют по формуле

C = 35· R³ кг , (21)

где R — толщина конструкции в м .

Полученный по расчету заряд делят пополам и два полузаряда укладывают с двух противоположных сторон колонны, как указано на рис. 77. Взрыв выполняется одновременно. Неперебитую арматуру перерезают подводными резаками, разрывают стропом или перебивают дополнительными зарядами ВВ. Расчет этих зарядов ведется по формуле (18).

На вертикальной поверхности мостовых и железобетонных конструкций заряды закрепляют пеньковыми концами, мягкой отожженной проволокой или упорами, на горизонтальной — с помощью балласта.

Когда конструкция перебивается на уровне грунта, заряд укладывается непосредственно на грунт вплотную к конструкции. При перебивании в железобетоне обнаженной арматуры заряд крепится пеньковыми концами непосредственно к арматуре.

Рис. 77.Перебивание железобетонной сваи:

1 — полузаряды ВВ; 2 — ДШ

Для перебивания железобетонных плит (бортов и днищ судов, элементов пловучих доков, верхнего строения гидротехнических сооружений и т. п.) можно принимать расход тротила на 1 м реза в зависимости от толщины перебиваемой конструкции по следующим опытным данным (табл. 13).

Таблица 13

Заряды, рассчитанные по табл. 13, дают ширину реза до 2 м . Для окончательного отделения конструкций толщиной 15–20 см (табл. 13) требуется применение подводной резки арматуры.

Пример.Определить вес заряда для перебивания железобетонной сваи сечением 40×40 см .

Вес заряда определяется по формуле (21)

C = 35·0,4³ = 2,21 кг .

Принимается заряд из 12 малых тротиловых шашек общим весом 2,4 кг . Заряд делится пополам и укладывается у противоположных сторон сваи вблизи грунта.

Затонувшие корабли и суда в случае, если они непригодны для подъема и восстановления, разделывают под водой на части, поднимают частями на поверхность и поднятый металлолом вторично используют в промышленности. Подводную разделку кораблей (судов) выполняют посредством взрывов зарядов ВВ, подводной резки и взрывов зарядов в сочетании с подводной резкой.

Первые два средства как самостоятельные применяют при разделке барж, плашкоутов, буксиров и малых транспортов. Разделку линкоров, крейсеров, эсминцев, транспортов и других кораблей и судов выполняют взрывами зарядов ВВ при одновременном применении подводной электродуговой, электрокислородной или бензокислородной резки. Простые по сечениям корабельные конструкции разделывают резкой, более сложные и недоступные для резки — перебивают зарядами ВВ.

Применение подводной резки имеет то преимущество, что на объекте одновременно могут работать несколько водолазных станций, разделка получается ровной и без значительных отклонений от намеченных линий. К недостаткам резки следует отнести невысокую производительность работ, особенно при толщине металлоконструкций более 15 мм .

Для выбора способа разделки затонувшего корабля необходимо иметь подробные сведения о его повреждениях, положении на грунте, данные о гидрометеорологических условиях района затопления. Эти сведения необходимы для составления проекта или схемы организации работ. Основными источниками сведений являются документальные данные, получаемые от владельцев кораблей (военно-морских баз, технических отделов флотов, пароходств, министерств и пр.), и водолазное обследование объекта.