Борис Островский - Психоз планеты Земля

28 декабря 1948 года пассажирский авиалайнер «Дакота-3», под командованием Линквиста, летел из Сан-Хуана в Майями. Самолёт исчез, когда, по сообщению Линквиста, находился всего в 50 милях от Майями, незадолго до приземления.

Как следует из документов, «Дакота-3» находился в полёте, вплоть до своего последнего радиосообщения, на три с половиной часа больше расчётного времени – обстоятельство весьма необычное, почему-то не замечаемое Лоуренсом Куше. Между тем столь значительная задержка во времени означает: если самолёт и приближался к Майами, то не по прямой, а по гигантской дуге. Во всяком случае, на каком-то отрезке пути он сильно отклонился от курса. Судя по тому, что в последнем радиосообщении Линквиста не прозвучало ничего необычного («на борту всё в порядке»), можно заключить, что показания приборов не вызывали беспокойства. Следовательно, причина отклонения самолёта от курса – не в отказе навигационных приборов.

Тот факт, что реальный курс самолёта не соответствовал показаниям приборов, Лоуренс Куше, как мы помним, пытался объяснить несовершенством навигационной техники сороковых годов. Но корейский «Боинг» KAL-007 был оснащён самым совершенным навигационным оборудованием. Однако и он (при исправных приборах) по непонятной причине отклонился от курса. Отклонился аж на 500 километров!..

По дну западной части Тихого океана пролегает гигантская горная гряда, соединяющая Камчатку с Японией. Такие же, как и на дне Северной Атлантики, глубокие подводные желоба тянутся вдоль Алеутских и Курильских островов. Нетрудно заметить, что маршрут южнокорейского «Боинга» KAL-007 пролегает параллельно этим геологическим разломам на дне Тихого океана. Вдоль них разместились многочисленные очаги землетрясений, а также цепи активных вулканов. Здесь же, вдоль береговой линии западной части Тихого океана, как и в Бермудском треугольнике, обнаруживаются гравитационные аномалии, регистрируются выраженные магнитные возмущения.

…Навигационные приборы на самолётах функционируют посредством приёма и излучения радиоволн. Поэтому логично допустить, что предполагаемый внешний фактор влияет на направление распространения радиолуча, определяющего курс самолёта. Таким внешним фактором может быть, в частности, разница в плотности воздуха.

Обычно в воздушных массах имеется множество флуктуаций плотности, характеризующихся сжатием и разряжением. На этих неоднородностях рассеивается солнечный свет, но из-за незначительных своих размеров они не влияют на направление распространения радиоволн. Поэтому радиофизика такими флуктуациями пренебрегает – принято считать, что плотность воздуха в объёме обособленной воздушной массы достаточно однородна. Но иногда в тропосфере могут образовываться и значительные по размерам неоднородности…

В 1962 году учёные обнаружили прямую зависимость между землетрясением, разрушившим югославский город Скопле, и состоянием ионосферы: через несколько часов после каждого толчка магнитная буря сотрясала ионосферу.

«…Установлено неизвестное ранее явление возникновения поверхностных возмущений (в ионосфере. – Б. О. )… обусловленное воздействием акустических волн в результате землетрясений, вулканических извержений, подземных, приземных и воздушных взрывов».

Так сформулировано открытие, зарегистрированное в Государственном реестре открытий СССР за № 128 с приоритетом от 25 сентября 1963 года. Взаимодействие инфразвуковых волн с ионосферой обнаружили советские учёные, геофизик Я. Г. Бирфельд и радиоинженер

А. В. Таранцев.

Значит, не только излучения Солнца, но и инфразвуковые волны, рождённые геологическими процессами, способны возмущать ионосферу и обуславливать магнитные бури! [44]И здесь я подумал: коль скоро инфразвук способен «возмущать» верхний слой атмосферы – ионосферу, то, очевидно, он оказывает воздействие и на расположенные ниже воздушные массы, где летают самолёты…

Как указывалось, упругое напряжение в геологических породах рождает сейсмические волны. Эти низкочастотные колебания, по сути, инфразвуки, возникают за несколько дней, иногда недель, до самого землетрясения. И чем сильнее напряжение в породах, тем интенсивнее инфразвук.

Здесь следует сделать важное для нашего мысленного эксперимента примечание. Инфразвук назвали «акустическим нейтрино», поскольку для него практически нет преград, он пронизывает толщи любых веществ, почти не теряя своей энергии. Например, когда 26 августа 1883 года произошло извержение вулкана Кракатау, взрывы были услышаны в радиусе до тысяч километров. Между тем инфразвуковые волны, рождённые тем же вулканом, обогнули земной шар трижды…

Сейсмические волны бывают продольными и поперечными. Несложно представить, что значительная часть распространяющихся вверх инфразвуковых волн где-то пересечётся с мощными воздушными течениями, отчего они все больше будут отклоняться от вертикали. Такое происходит на высотах 10–25 километров, ибо как раз в этом воздушном коридоре господствуют сильные струйные течения. Здесь инфразвуковые волны начнут распространяться уже параллельно земной поверхности. Крейсерскую скорость пассажирские самолёты развивают, как известно, на высотах 10–12 километров, где протекает до 90 процентов лётного времени.

В учебниках школьной физики описан оптический эффект: чайная ложка, опущенная в стакан с водой, воспринимается глазом как бы искривлённой. Эту иллюзию обусловливает преломление световых лучей на границе двух сред – воздуха и воды. Радиоволны, имеющие ту же природу, что и свет, на границе разных сред тоже преломляются. Чем короче длина волны, тем сильнее выражено преломление. На этом явлении основан так называемый эффект береговой рефракции: при пересечении береговых линий радиоволны меняют направление распространения; вот почему радиопеленгаторы, расположенные вблизи моря, часто подвержены ошибкам.

Известно: чем ниже звуковой тон, тем больше расстояние между двумя волнами. Понятно, что воздушную массу, в которой распространяются инфразвуковые волны, уже нельзя считать однородной – в ней будут преобладать довольно значительные по протяжённости сжатия и разрежения. В этих условиях радиолуч, определяющий курс самолёта, поведёт себя так же, как луч света, идущий от ложки в стакане с водой, – на границах разных плотностей воздуха он изменит направление распространения. И чем больше на пути самолёта подобных воздушных сжатий и разуплотнений, тем больше будет отклоняться радиолуч. На значительном расстоянии линия распространения радиолуча обретёт гигантскую дугу.

Световые лучи воспринимаются глазом, об их преломлении можно судить по эффекту «сломанной ложки». Радиоволны же человек не видит. Их непосредственно воспринимают навигационные приборы. Но бездушные приборы «не замечают» изменения направления бегущей волны. Как же пилот может узнать, что приборы его обманывают? Нет, он этого не знает – и самолёт все дальше отклоняется от курса…