Лев Скрягин - Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 89-90 годы)

Однако "Вьен" не появился там ни 31 декабря, ни 1 января 1904 г., ни неделей позже. Не видели французский транспорт в гаванях других приморских городов, не замечали и в открытом море. Кто-то припомнил, что в декабре 1888 г. "Вьен" тоже намного задержался на переходе из Рошфора в Тулон, но все-таки многие моряки считали, что если старый транспорт и не затонул в шторм, то скорее всего погиб в результате взрыва небезопасного груза. Настораживало отсутствие обломков в море и на берегу.

Через некоторое время на поиски исчезнувшего транспорта отправился французский крейсер "Галиле".

Его командиру Жере поручили внимательно осмотреть окрестности островов Ибиса, Майорка, Менорка, потом обследовать обширную акваторию в западной части Средиземного моря, пройти Гибралтар и подняться к мысу Сент-Винсент. Положение усугублялось тем, что никто, включая Жере, не знал, какого курса держался "Вьен", а эксперты, капитаны торгового флота, хорошо изучившие норов Атлантики и состояние транспорта, не исключали, что пароход со слабой машиной шторм мог унести к берегам Алжира или Марокко, а то и к Канарским островам или, что еще хуже, - в открытый океан.

"Галиле" медленно обошел северозападную часть Средиземного моря безрезультатно! Ничего не дало и методическое обследование обширного водного пространства южнее и западнее мыса Сент-Винсент.

Только однажды команде пришлось изрядно поволноваться после того, как сигнальщики заметили на горизонте силуэт коммерческого судна с тремя мачтами и торчащей между ними дымовой трубой. Крейсер немедленно кинулся на перехват, но это был не "Вьен"...

Весть об исчезновении транспорта облетела все порты Франции, и когда из Бреста пришло известие, что в устье Жиронды дрейфует трехмачтовый пароход, туда незамедлительно направили миноносец. Однако там ожидал прилива английский трамп "Форест", направлявшийся в Бордо.

А в Тулон и, Шербур то и дело поступали сообщения, что "Вьен" вроде бы видели у западного побережья Ирландии, вблизи Лас-Пальмаса на Канарских островах, у Испании.

...Много позже, чем подняли тревогу по случаю исчезновения "Вьена", во французский колониальный порт Оран в Алжире прибыло из Гавра торговое судно "Рамсдейл".

Члены экипажа рассказали, что 28 декабря 1903 г. их пароход из-за поломки машины медленно шел под парусами вдоль берегов Португалии.

Примерно в 30 милях юго-западнее мыса Сент-Винсент, в 4 милях от "Рамсдейла" показалось идущее контркурсом трехмачтовое судно с дымовой трубой. В бинокль были хорошо различимы полощущиеся паруса, клочья дыма, временами вырывающиеся из трубы, трехцветный французский флаг. На палубе никого не было. Капитан "Рамсдейла" велел поднять свои опознавательные знаки и запросить у встречного позывные. Ответа не последовало. "Рамсдейл" повторил запросы флажным семафором - опять молчание.

Около трех часов потребовалось "Рамсдейлу", чтобы развернуться на 180°, сблизиться с неизвестным пароходом и еще раз попытаться установить с ним связь. Безрезультатно. Все кончилось тем, что "Рамсдейл" развернулся и пошел своим курсом. Высадить на покинутое судно осмотровую партию не позволила свежая погода. Только в Оране моряки узнали, что были последними, видевшими пропавший "Вьен".

К мысу Сент-Винсент немедленно направили поисковые суда, но те, как и следовало ожидать, ничего не нашли, потом поиски вообще прекратили. А через некоторое время на остров Олерон, что находится близ Рошфора, выбросило бутылку с запиской. Кто-то печатными буквами написал: "Судно "Вьен" сейчас в 150 милях от Рошбонн-Хэнс".

Ни подписи, ни даты. Кому предназначалась эта информация? Почему автор столь странного послания пожелал остаться неизвестным?

Приблизительно в тот же период рыбаки обнаружили на полуострове Круазик спасательный круг, сломанное весло и пустой деревянный ящик. В таких "Вьен" вез снаряды в Тулонский арсенал. По мнению экспертов, эти предметы могли иметь непосредственное отношение к исчезнувшему транспорту.

Еще через несколько дней там же в зоне прибоя увидели хронометр марки "Лерой-322". На сей раз сомнений не было - именно этот прибор капитан "Вьена" получил в, Шербуре 27 декабря 1902 г. Сомнений-то не было, зато возникли новые вопросы. Каким образом эти тяжелые высокоточные часы в массивном футляре, находившиеся в специальном шкафу, вдруг оказались на берегу? Если судно стало жертвой шторма в Бискайском заливе, погибло на скалах, взорвалось, то хронометр наверняка остался бы среди обломков надстройки. И почему море не вернуло более легких и плавучих предметов? Почему не нашли останков моряков?

Впрочем, подобные вопросы возникают каждый раз после того, как удары колокола, поднятого с погибшего в XVIII веке английского корабля "Лютин", возвещают в зале страховой компании "Ллойд", что еще одно судно по неизвестным причинам не прибыло в порт назначения...

* * *

E. ВОЙШВИЛЛО

ВОЛНЫ - УБИЙЦЫ

Рис. mf060-m.jpg

12/90

В 1488 Г. ПОРТУГАЛЬСКИЕ МОреплаватели достигли южной оконечности Африки и, обогнув ее, вышли в Индийский океан, тем самым открыв вожделенный морской путь в Индию.

Особенно опасным для плавания был участок вдоль восточного побережья от нынешних Ист-Лондона до Дурбана (ЮАР). Внезапно возникающие громадные волны губили без счета утлые парусники, наводили ужас даже на бывалых моряков.

Тогда-то и появилось прозвище "волна-убийца", ставшее нарицательным, а в наши дни даже научным термином.

По мере освоения необъятных просторов Мирового океана выявлялись новые области возникновения волн-убийц. Сперва они благодушно расценивались как своеобразный "каприз природы". Но когда при встрече с волнами-убийцами тонули или получали значительные повреждения большие современные суда, океанографы многих стран вынуждены были вплотную заняться изучением этого "сюрприза" океана.

В результате определились три основных типа волн-убийц, области их распространения, условия возникновения.

Первый тип встречается у восточных берегов Южной Африки. Теплое течение Игольного мыса, направленное с северо-востока на юго-запад, северо-восточный ветер разгоняет до пятиузловой скорости. Неожиданно надвинувшийся холодный фронт меняет ветер на юго-западный. При силе этого ветра в 6-7 баллов появляются волны высотой до 3 метров, длиной 60 метров, с периодом 6-7 секунд. Через пару часов высота волн достигает 6-8 метров. Наложение двух-трех или четырех волн порождает волну высотой 18-25 метров. Со скоростью 30 уз она движется против течения, и горе тому, кто окажется на ее пути. Возникают эти волны на глубинах не менее 183 метров.

3 мая 1973 г. волна-убийца расправилась с английским турбоходом "Бенкручен", не жалкой скорлупкой, а солидным судном постройки 1969 г., дедвейтом 15 тыс. т. На подходе к порту Дурбан (ЮАР) от удара волны носовая часть корпуса надломилась и наклонилась вниз на 7°. Однако турбоход остался на плаву, его отбуксировали в Дурбан.