Владимир Шаров - Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века

Рис. 10. Общий вид трёхколёсного трактора «Гном», конструкции Я. В. Мамина. 1919 г.

Результаты своей работы он докладывает на Государственной комиссии по тракторостроению при ВСНХ и получает поддержку специалистов и правительства.

Трактор был рамной конструкции с двухцилиндровым двухтактным двигателем калоризаторного типа повышенного сжатия. Охлаждение было водяное термосифонное, расположение цилиндров вертикальным, топливом служила сырая нефть. Конструкцией предусматривался предварительный подогрев нефти водой из системы охлаждения. Этот трактор предназначался для небольших хозяйств, имевших от 5 до 10 гектаров пашни. Он мог тянуть за собой трёхлемешный плуг, вспахивая до 0,3 га в день, или вести две жнейки, скашивая хлеба с 0,6–0,8 га. «Гном» мог служить и стационарным приводом, давая энергию молотилке, мельнице или насосу.

Диаметр заднего металлического колеса равнялся 1,2 м, ширина обода 0,25 м, переднего соответственно 0,72 м и 0,25 м.

Трёхколёсный трактор «Гном» имел две скорости движения вперёд (1,06 и 4,25) км/час и одну назад.

Габаритные размеры: длина 2,54 м, ширина 1,55 м, высота 2,0 м. Вес трактора составлял 1760 кг.

Ввиду малых размеров трактора по сравнению с ранее спроектированными («Универсал», «Посредник», «Прогресс») Я. В. Мамин назвал его «Гномом».

Исполняя рекомендации Государственной комиссии по тракторостроению, на Коломенском машиностроительном заводе развернулись опытно-конструкторские работы по воспроизводству американского 25–сильного трактора «Могул» (Mogul). Уже в 1920 г. на предприятии приступили к изготовлению первых образцов техники, повторяющих конструкцию американского трактора [19, 28] (рис. 11).

Рис. 11. Общий вид колёсного трактора «Могул». КМЗ, Коломна. 1920 г.

Трактор представлял собой четырёхколесный самоход, рамной конструкции с будкой для водителя, задними ведущими колёсами большого диаметра и передними управляемыми колёсами меньшего диаметра. Двигатель был двухцилиндровый, четырёхтактный, с горизонтальными, противоположно направленными цилиндрами. Коленчатый вал располагался поперёк продольной оси трактора. Двигатель внутреннего сгорания работал на красной нефти и керосине, его пуск происходил за счёт вспомогательного бензинового мотора мощностью 1 л. с., работающего на бензине. Приготовление рабочей смеси производилось в двух карбюраторах (по одному на каждый цилиндр) безпоплавкового типа простейшей конструкции. Регулирование числа оборотов коленчатого вала осуществлялось с помощью центробежного регулятора. Зажигание рабочей смеси происходило от электрической искры, получаемой в свече от магнето высокого напряжения. Охлаждение двигателя было водяным, принудительным, при помощи жидкостного насоса. Снижение температуры воды, выходящей из цилиндровых рубашек, происходило в трубчатом радиаторе, трубки которого охлаждались нагнетаемым с помощью вентилятора воздухом.

Мощность двигателя составляла 25 л. с., номинальная частота вращения коленчатого вала 550 об/мин.

Передний мост трактора был автомобильного типа, управление осуществлялось штурвалом из будки механика, трактор имел гайд (направитель хода), который присоединялся к правому переднему колесу. Внешний диаметр передних колёс составлял 1,0 м, ширина обода 0,2 м. Диаметр задних ведущих колёс равнялся 1,52 м, ширина обода составляла 0,45 м.

Передача мощности от двигателя на задние ведущие колёса осуществлялась посредством башмачной муфты, ряда зубчаток коробки скоростей и цепей. Конструкция предусматривала две передачи вперёд и одну назад, имелся дифференциал. Трактор был снабжён шкивом для привода стационарных машин: молотилок, мельниц и др.

Общие размеры трактора: длина 4,36 м, ширина 2,48 м, высота 2,55 м, расстояние между осями колес 2,64 м. Общий вес равнялся 5000 кг. Трактор мог работать с 3–4 лемешным плугом.

После проведения испытаний решено было отказаться от копирования зарубежного трактора, так как в его конструкции было много сложных в производстве и эксплуатации узлов и агрегатов, которые в условиях продолжающейся Гражданской войны в России невозможно было изготавливать в необходимых количествах.

С приходом новой власти Обуховский завод в Петрограде получил правительственный заказ в 1918 г. на изготовление 500 полугусеничных тракторов по типу американских «Холт-75», хорошо зарекомендовавших себя в Русской Армии [29, 30] (рис. 12).

Заводские конструкторы в сжатые сроки на базе американского 75–сильного трактора создали русский вариант, который при испытаниях показал приемлемые результаты.

Рис. 12. Полугусеничный трактор «Холт-75». Обуховский завод, Петроград. 1919 г.

Три первых советских полугусеничных трактора были готовы уже в 1919 г., их отправили на фронт разразившейся Гражданской войны для транспортировки крупных артиллерийских орудий.

Трактор «Холт» мощностью 75 л. с. производства Обуховского завода представлял собой полугусеничный трактор с установленным впереди направляющим колесом. Направляющее колесо служило для небольших подворотов в процессе движения. Для крутых поворотов, посредством бортовых фрикционов, отключалась одна из гусениц в зависимости от того, в какую сторону необходимо было поворачивать. Место машиниста находилось в задней части трактора с правой стороны. Вся конструкция самоходной машины находилась под общей крышей, которая служила защитой от осадков и солнца.

На тракторе был установлен карбюраторный четырёхтактный четырёхцилиндровый керосиновый двигатель автомобильного типа.

Движители трактора представляли собой две гусеничные ленты, состоящие из отдельных башмаков (плит), соединенных между собой шарнирно в замкнутую цепь. По внутренней стороне гусеницы катились опорные ролики, несущие на себе всю тяжесть трактора. Привод гусеничных цепей осуществлялся посредством ведущей звёздочки (зубчатки).

Трансмиссия трактора состояла из дисковой муфты сцепления, ряда шестерён, образующих коробку передач, и цепной передачи на ведущие звёздочки гусениц. Включение и выключение гусеничных движителей осуществлялось с помощью фрикционов. Трактор имел две передачи вперёд (3,2 и 5,3 км/час) и одну назад.

Ось переднего колеса крепилась в особой подпружиненной тележке с поворотным кругом.