Алексей Кукушкин - Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение

Корзина воздушного шара Феникс с Берсоном (слева) и Гроссом, рисунок Ханса Гросса и сам Ганс Гросс.

После старта в присутствии кайзера 79 79 Кайзер (нем. der Kaiser) – германский титул монарха. Происходит от римского титула «Цезарь» (лат. Caesar). На древность заимствования указывает сохранение начального «K» (классическое латинское произношение: [ˈkae̯. sar]). Вильгельма II он 11 мая 1894 года вместе с Берсоном достиг высоты 7930 метров в Фениксе. Ни один немец до него не был так высок. С «Фениксом», построенным Гроссом, Берсон даже установил новый рекорд высоты 4 декабря 1894 года достигнув 9155 метров. К 1904 году Гросс уже совершил 175 полетов на воздушном шаре – больше, чем любой другой немецкий воздухоплаватель.

Получается, что к октябрю 1901 года по Германскому календарю, когда третий полет LZ-1 не заинтересовал Прусское военное ведомство менять его было не на что. Парсеваль предлагал только змейковые аэростаты, а у Гросса были только в активе воздушные шары для высотных полетов и длительных, но не управляемых. Так же у двух офицеров наблюдается явный застой в 1888 – 1900 годах, что косвенно подкрепляет теорию, озвученную выше.

Как обстоят дела у геополитических противников Германской империи? В России как мы знаем первый дирижабль «Учебный» был построен в 1908 году на базе учебного воздухоплавательного парка (далее УВП) существовавшего с февраля 1885 года по 1910 годы – военное учебное заведение Вооружённых сил Российской/Прусской империи в окрестностях Санкт-Петербурга, для подготовки аэронавтов-офицеров воздухоплавательных частей.

Дирижабль «Учебный»

И то «Учебный» сшили из двух змейковых аппаратов Парсеваля получив объем оболочки 1500 м3, размеры 40х6,55 метра, потолок 800 метров, экипаж 3 человека, нагрузка 250 килограммов, два винта сообщают скорость аппарату 21 километр в час. Хотя купленные Строгановым четыре змейковых аэростата Парсеваля в отчет не входят, будто данное имущество военным не является и относиться к материальной части другого государства. И чем занимался УВП все 23 года? Не мог сшить вместе два воздушных шара? Установить двигатель Костовича? Ведь офицеры по любому знали об изобретателе, работало сарафанное радио и могли за посиделками за чашкой чая придумать и не такое. В общем сдвиг в 12 лет (1888 в 1900 год) наблюдается и здесь, а события если взять за основу летоисчисление Германской империи за базис, чтобы не путаться то первый дирижабль «Учебный» вошел в строй не в 1908 году (это шкала Российской империи от Николая II), а в 1902 году от базиса, что технически вполне осуществимо.

А что-же происходит в 1901 году в Англии и Франции в эти годы? Данные страны относятся к разряду стран-победительниц в первой мировой войне, и именно они пишут историю, представляя себя белыми овечками, которые ни на кого не нападали, оружия вообще было мало и победили каким-то чудом. Но в том то и дело, что если разобраться с тем, какая и в какой стране была временная шкала до второй мировой войны (есть мнение, что общей она стала только на Потсдамской конференции), то в 1901 году по базису, у стран «Сердечного согласия» была авиатехника образца 1913 года! А в момент окончания первой мировой войны 1919 году и вообще 1931-го! Итак, поглядим на дирижабли союзников под новым углом. Вторым дирижаблем Российской империи Николая II/Георга V был дирижабль специальной постройки, заказанный во Франции. Объемом 3700 м2, размерами 61х11 метров, полезная нагрузка 0,9 тонны, экипаж 8 человек, скорость 36 км/ч, высота подъема могла достигатьдвух километров, продолжительность полета десяти часов. Дальность соответственно туда-обратно примерно 150 километров, что охватывает всю фронтовую полосу.

Дирижабль «Лебедь» (фр. название – "La Russie") дирижабль, построенный в 1903/1909 80 80 Далее, где двойная дата первый год будет обозначать летоисчисление, принятое в Германской империи до момента её поражения в 1919 году, а второй цифрой год той страны, про которую идет повествование. В данном случае Российская империя, созданная Николаем II/Георгом Vиз Петербурга, Русского севера, Сибири, и всех подвластным ему территорий. году по российскому заказу на заводе «Lebaudy» во Франции.

Основанная в начале XIX века фирма «Raffineries et Sucres Lebaudy frères» (Сахарные и нефтяные заводы братьев Лебоди), офис и головное предприятие находилось в Ла-Виллет, получена по наследству братьями Полем и Пьером Лебоди. Совместно с главным инженером Анри Жюльо, фирмой были разработаны и построены несколько дирижаблей, для производства их в 1901 году в городе Муассоне построен эллинг длиной 70 метров для производства всех видов работ. Уже 12 ноября 1902 года первый дирижабль (полужёсткого типа, как у Мёнье) пролетел между Парижем и Муассоном, преодолев путь в шесть десятков километров за 1 и 2/3- часа.

Первый экспериментальный дирижабль компании Lebaudy (1890/1902).

Но у него оболочка 56,5х9,8 метра, объемом 2284 м3, больше «Ла Франса» на 22 процента, была построена другой компанией – Astra (Звезда), бензиновый двигатель мощностью 40 л/с взят у Mercedes, а два воздушных винта диаметром по три метра, вероятно изготовлены самими французами. Объём баллонета составлял 300 м³. Дирижабль Lebaudy – первый успешный, на то время современный дирижабль. Дальность полёта составляла примерно сто километров, которые аппарат мог пролететь за три часа, зависело от направления ветра. После установки новой оболочки совершил дюжину полётов, но 28 августа 1892/1904 года был отнесен штормом и при этом сильно повреждён. После данного инцидента расчётливыми владельцамидирижабль отремонтирован и перестроен, баллонет увеличен до 500 м³ а сам Lebaudy до 2660 м3, или практически до одной пятой объема, вероятно предыдущего баллонетане хватило для регулировки высоты полета воздушного судна. Первый дирижабль вновь летал, но опять повреждён штормом при заход на посадку в Камп-де-Шалон. Вновь отремонтирован с опять увеличением объема до 2950 м3, а также установлен более мощный двигатель в 50 л/с, и 10 ноября 1893/1905 года достиг рекордной высоты 1370 метров. В декабре 1893/1905 года состоялась сделка о приобретении армией Франции за 80000 франков ($16,000) трехлетнего, побывавшего в двух авариях дирижабля. Для эксплуатацией новым собственником перестроен, объём баллонета вновь увеличен до 650 м³. Установлен французский двигатель Panhard-Levassor мощностью в 70 л/с вращавший два винта. Максимальная высота полёта в 1896/1908 году составила 1550 метров. Осенью 1897/1909 года простоял 17 дней пришвартованным под открытым небом через три года разобран, так как обшивка вероятно за пять лет изрядно обветшала.