Коллектив авторов - 100 великих загадок XX века

В 1988 г. в авиационной катастрофе погиб президент Пакистана Мухаммед Зия-уль-Хак. Официальной причиной падения самолета назвали техническую неисправность, но катастрофа выглядела умело проведенной диверсией. Подробности расследования остались в тайне…

12 августа 1924 г. в городке Джаландхар (сейчас это территория Индии) родился Мухаммед Зия-уль-Хак. В тридцать один год он окончил военный колледж в Кветте, став штабным офицером. Карьера Мухаммеда продвигалась успешно, и вскоре он уже командовал бронетанковой дивизией. Пакистан сотрясали военные перевороты, и для молодого офицера это была настоящая политическая школа, благодаря которой он настолько поднаторел в различных дипломатических и психологических приемах, что его стали называть мастером интриг.

В 1973 г. Зия-уль-Хак, будучи главой трибунала, рассматривал дело об очередной попытке военного мятежа и сделал любопытное заявление о необходимости введения в стране «деполитизации армии».

В 1976 г. президент Пакистана Зульфикар Али Бхутто назначает Мухаммеда командующим сухопутных войск. В следующем году Зия-уль-Хак устраивает переворот, в результате которого президент и его семья были арестованы. Бхутто долго зверски пытали, а потом повесили. Правда, ходили упорные слухи, что он скончался, не выдержав страшных пыток, и только потом был повешен. Зия-уль-Хак тогда сказал: «Да, мы будем вешать людей, но немногих».

Запад после казни Бхутто и политических репрессий относился к диктатуре Зия-уль-Хака весьма прохладно, а активизация ядерной программы Пакистана привела к сокращению объема помощи от США. Ситуация складывалась неблагоприятно, однако все изменилось в конце 1979 г., когда советские войска вошли в Афганистан. Пакистанский президент сразу занял антисоветскую позицию, поскольку его привлекали лавры главного «борца с неверными» и «героя исламского джихада». Это гарантировало ему дивиденды не только со стороны исламского мира, но и со стороны Запада.

В Пакистан стали стекаться беженцы. Страна превратилась в военный лагерь, где проводилась массовая подготовка моджахедов. Зия-уль-Хак с каждым днем все больше ощущал свою значимость в мировой политике, причем настолько, что в 1980 г. даже отказался от 400 млн. долларов американской помощи. Правда, от следующего президента, Рональда Рейгана, пакистанский диктатор получил уже 3,2 млрд. долларов.

В декабре 1985 г. генерал Зия-уль-Хак немного «поиграл в демократию». Он отменил военное положение, но уже в мае 1986 г. Пакистан снова вернулся к диктатуре. Гражданский премьер Муххамад Хан Джунеджо был отправлен в отставку, нижняя палата парламента распущена. Скорее всего, изворотливый генерал еще долгие годы успешно бы правил, но и у него нашлись враги.

Руководство вооруженных сил Пакистана давно просило о модернизации бронетанковых частей, на вооружении которых имелась весьма устаревшая техника. Пакистанцы решили купить новейший американский танк M1А1 «Абрамс».

На специально оборудованном танкодроме близ города Бахавалпур, расположенном в 450 км к югу от Исламабада, в середине августа 1988 г. было намечено испытание приобретенного танка. Для участия в испытании была командирована группа американских специалистов во главе с бригадным генералом Гербертом Уоссомом, руководителем военной миссии США в Пакистане. Вечером 15 августа командующий бронетанковыми войсками генерал Махмуд Дуррани пригласил Зия-уль-Хака лично участвовать в испытаниях танка, поскольку президент был начальником штаба сухопутных войск. Словно предчувствуя беду, президент пытался отказаться от этой поездки, однако Дуррани очень настаивал.

Генералу удалось уговорить Зия-уль-Хака. Испытания танка было решено провести 17 августа. В тот день в Бахавалпур вылетели президент, Дуррани и заместитель начальника штаба сухопутных войск генерал Мирза Аслам Бег с группой высокопоставленных пакистанских генералов. Американцев представляли посол США в Пакистане Арнольд Рафел, бригадный генерал Герберт Уоссом и специалисты с заводов, производящих танк.

Все маневры машина выполнила отлично, но в мишень американцы не попали, поэтому настроение у делегации было плохим. Зато Зия-уль-Хак радушно пригласил всех присутствующих в президентский самолет «Геркулес». Генерал Мирза Аслам Бег неожиданно отказался лететь вместе с президентом, сославшись на необходимость срочно прибыть на очень важное совещание, и сел в другой самолет.

В 16:30 президентский «Геркулес» без проблем поднялся в воздух. После круга над аэродромом Бахавалпура самолет взял курс на Равалпинди. Пилотировал машину опытнейший летчик Машхуд, которого подобрал сам Зия-уль-Хак. Но в этот день ни прекрасная погода, ни опытнейший пилот не помогли президентскому самолету избежать катастрофы. Одни очевидцы рассказывали, что «Геркулес» превратился в огненный шар и рухнул на землю, другие утверждали, что самолет перевернулся в воздухе, после чего упал и взорвался уже на земле.

Конечно, самые ценные и достоверные свидетельства катастрофы были получены от летчика самолета, на борту которого находился генерал Бег. Президентский «Геркулес» то взмывал вверх, то нырял вниз. Такой странный полет длился около 5–6 минут, затем самолет врезался в землю, все 30 человек на его борту погибли. Правительство Пакистана сразу создало комиссию для расследования катастрофы. В составе комиссии, возглавляемой коммодором ВВС Аббасом Мирзой, были четверо пакистанских и шестеро американских экспертов.

Комиссия проработала два месяца и подготовила доклад объемом 350 страниц, который ничего не прояснил. Наоборот, вопросов только прибавилось. Например, министр связи заявил об обнаружении «черного ящика», на котором не оказалось никаких данных. Самое интересное, что на самолете президента «черный ящик» отсутствовал! В это трудно поверить, но это так. Тогда зачем было сделано заявление министра? Известно, что на «Геркулесе» имелась мощная радиостанция, с помощью которой летчики могли в любой момент связаться с землей и сообщить о возникшей неисправности. Но никто из экипажа на связь не вышел.

Правда, незадолго до падения машины пилот в наушниках услышал слабый голос: «Машхуд! Машхуд!» Позже его опознали как голос адъютанта президента, бригадного генерала Наджиба Ахмеда. Слабую слышимость объяснили тем, что генерал стоял у входа в кабину пилотов. В его голосе явно слышались недоумение и тревога. Радиостанция была включена, но никто ею не воспользовался. Это означало, что в кабине пилотов все были мертвы или без сознания. По одному из предположений, в кабине мог сработать баллон с отравляющим газом, который мгновенно вывел из строя экипаж.