Максим Голубев - Энциклопедия чудес, загадок и тайн

Реализовывалась в 1976 (Постановление Совмина и ЦК КПСС № 13251 от 17 февраля 1976 г) 1993 гг. Главной задачей программы было исключение возможной технической и военной внезапности, связанную с появлением у потенциального противника (США) многоразовой транспортной космической системы "Спейс Шаттл" принципиально нового технического средства доставки на околоземные орбиты и возвращения на Землю значительных масс полезных грузов.

Понимание нерациональности использования воздушно-космического корабля с одной стороны и отсутствие задела по многоразовым водородным ЖРД с другой привели к созданию универсальной ракетно-космической транспортной системы состоящей из двух частей орбитального корабля (воздушно-космического самолета, ракетного планера) «Буран» и сверхтяжелой частично многоразовой РН для его запуска, позднее получившей название «Энергия».

В программе участвовало 1206 предприятий и организаций более чем 100 министерств и ведомств СССР. Планер ВКС «Буран» был создан в НПО «Молния», более 30 комплектов корабля изготовлены на Тушинском машиностроительном заводе в г. Москве. Блоки первой ступени УРКТС унифицированы с первой ступенью РН «Зенит» НПО «Южное» (Днепропетровск).

Гигантские блоки «Ц» второй ступени изготавливались на заводе «Прогресс» в г. Куйбышеве. Для их транспортировки и доставки на космодром Байконур ВКС «Буран» на базе межконтинентального стратегического бомбардировщика 3М на ЭМЗ им. В.М.Мясищева были созданы транспортеры специального назначения ВМТ "Атлант".

Под УРКТС были перестроены два стартовых комплекса, оставшихся на Байконуре после прекращения программы Н1. Кроме того, был создан стенд-старт, на котором можно было производить натурные огневые испытания всего комплекса в сборе. Программа «Энергия-Буран» не имела себе равных по объему опытно-экспериментальной отработки.

В частности, на Байконуре был построен уникальный вибростенд, на котором можно испытывать всю УРКТС в сборе с полезной нагрузкой. Впервые проведены тепловакуумные испытания корабля в целом, созданы газодинамические трубы, позволяющие моделировать полет на скоростях больше 20 «махов». Система управления «Бурана», вероятно, представляет предел того, что можно достичь не используя элементы искусственного интеллекта.

Так, при создании программного обеспечения проведен анализ всех этапов полета, выявлены все возможные (по утверждению разработчиков) нештатные ситуации и все способы выхода из них «зашиты» в программы бортового вычислительного комплекса и системы управления подготовкой к старту.

После объявления «конверсии» разработчиками на основе технологий, созданных в рамках этой программы, было предложено более 600 предложений по внедрению их в гражданскую промышленность. Первый пуск УРКТС «Энергия» с габаритновесовым макетом орбитального завода «Полюс» (боевой космической станции "Скиф") осуществлен 15 мая 1987 г.

УРКТС отработала штатно, «Полюс» из-за нештатной работы системы управления на орбиту не вышел. Первый полет УРКТС с ВКС «Буран» был намечен на 26 октября 1988 г, однако из-за несрабатывания концевого выключателя контроля положения одной из платформ башни обслуживания был отменен за несколько минут до старта и перенесен на 15 ноября. В этот день «Буран» блестяще выполнил двухвитковый беспилотный полет со стартом и посадкой в сложнейших метеоусловиях, причем система автоматического управления посадкой выбрала такую траекторию для компенсации ветрового сноса, которая, по заявлениям летчиков-испытателей, просто не могла прийти им в голову.

После развала Советского Союза финансирование программы было практически прекращено. После долгих и бесплодных поисков средств, в мае 1993 г. НПО «Энергия» объявило о прекращении программы «Буран», продолжив разработку легких (грузоподъемностью до 40 т) вариантов УРКТС. Однако в середине 1995 г. и эти работы были прекращены.

Программа закрыта Российским космическим агентством вследствие экономических проблем, среди официальных причин отсутствие сколько-либо осмысленной потребности как в ракете стотонного класса, так и в многоразовом космическом корабле, способном возвращать грузы с орбиты.

Некогда секретные работы по созданию дискообразного летательного аппарата. С 1947 года в канадской фирме "Канадиен Авро" под руководством английского конструктора Джона ФРОСТА начались работы по созданию аппаратов на воздушной подушке. А уже в 1955 году эта же группа трудилась над созданием высокоманевренного перехватчика, способного развивать скорость до 2300 км/ч (по другим данным 419 км/ч, что ближе к истине). Заказчики из Пентагона (точнее представители ВВС и сухопутных сил США) объявили, что "перехватчик произведет революцию в военном деле", и что его во время полета "можно будет принять за НЛО".

Заказ Пентагоном (программа WS-606A) был произведен почти сразу же после того, как в его руки попала разбитая летающая тарелка и тела пришельцев, найденные 7 июля 1947 года в семидесяти пяти милях к северо-западу от военной базы Розуэлл (впоследствии переименованной в Уокер Фелд). Странное совпадение, на которое мало кто обратил внимание, хотя желание военных получить в свои руки похожую «штучку» вполне понятно.

История с летающей тарелкой «Авро» (VZ-9V "Avrocar") настолько «вылизана» официальной информационной службой Пентагона, что невольно закрадывается сомнение, а все ли сказано об этом проекте? Не исключен вариант, что на самом деле «Авро» лишь ширма, прикрывающая куда более серьезные работы.

Или же было 2 совершенно разных проекта «Авро»? Если верить мексиканским газетам, американцы хотели получить от "Канадиен Авро" дискообразную ракету, "развивающую околосветовые скорости"(?!), однако, на самом деле ставший достоянием гласности аппарат диаметром 5,49 м (или 5,48?), диаметром центрального ротора 1,52 м и общей массой 2563 кг приводился в действие 3 реактивными двигателями "Kontinental J-69T9" (неспособными не то что на «околосветовые», но и на околозвуковые скорости).

Задумано было так, что после вертикального взлета на работающих турбинах вектор тяги отклонялся, обеспечивая горизонтальную тягу. Хотя внешне построенный дискообразный летательный аппарат VZ-9V «Аврокар» был очень красив, но с летными качествами дело обстояло гораздо хуже (не удалось обеспечить устойчивость в полете).

12 декабря 1959 года на территории завода "Авро Канада" в Мэлтоне выполнил первый полет. Через полтора года, 17 мая 1961 начались горизонтальные полеты. А уже в декабре 1961 года работы были прекращены "в связи с истечением срока контракта". Впрочем, не все так просто. По другим данным, уже 24 июня 1960 года изготовителям пришлось официально признать неудачу, но это обратите внимание ЗА ГОД ДО НАЧАЛА горизонтальных полетов!..