Неизвестен Автор - Эврика-87

Старые гребные колеса-громадины диаметром более четырех метров были оснащены десятком гребных лопаток.

Совершая до сорока оборотов в минуту, они позволяли на реках развивать скорость до двадцати километров в час.

Диаметр новых образцов колес в два раза меньше. Они имеют две или четыре лопасти, каждая из которых направляется под углом, обеспечивающим безударный вход в воду. Новый движитель имеет КПД до семидесяти процентов и повышенную частоту оборотов от 80 до 150 в минуту и позволяет развивать скорость хода судна до 35-40 километров в час.

Суда с новыми движителями будут экономичными буксирами для барж, особенно на мелководных реках. Расчеты специалистов показывают, что при массовом использовании таких буксиров годовая экономия лишь по рациональному расходу топлива может составить до ста миллионов рублей.

Якорь примерзает ко дну

Не сосчитать, сколько якорей придумали для судов, начиная от камня, привязанного к веревке, и кончая многотонными коваными конструкциями с мощными поворотными лапами. А теперь корабелы могут вписать в свой актив новый вид якоря - холодильник.

Это плита с холодильным агрегатом, получающим питание по кабелю с судна. Плиту опускают на дно, включают ток - и через минуту она примерзает ко дну. Хорошо ли держит такой якорь?

Вот расчеты: плита в два квадратных метра через минуту после включения тока сцепится с дном с усилием 200 тонн, а через 10 минут с усилием тысяча тонн. Вполне хватит, чтобы удержать тяжелое судно на месте. А отцепить якорь проще простого: подают питание на тепловыделяющие элементы, и плита оттаивает за минуту-другую.

Из мифа - в жизнь

В одном греческом мифе говорилось о скале в море, которая притягивала все железное. Когда суда появлялись в зоне действия той скалы, они неудержимо стремились к ней или рассыпались и тонули, если железные гвозди и крепления вырывались из своих мест страшной силой притяжения.

Словно вспомнив это сказание, инженеры Центрального технико-конструкторского бюро Министерства речного флота РСФСР создали электромагнитную систему, которая притягивает к причалу судно и надежно удерживает его в пришвартованном состоянии. Для включения электромагнитов необходим ток напряжением всего 24 вольта.

Изготовили "автоматический швартовщик" специалисты служб Московского речного пароходства.

Трудные мили "Селены"

В живописной бухте у причала туристского центра имени Эрнеста Хемингуэя на Кубе успешно завершилась 115- дневная одиссея болгарского мореплавателя-одиночки Димитра Иванова.

Об этом плавании 47-летний инженер-дизайнер с Ботевградского химического комбината мечтал еще с юношеских лет. Живет он в небольшом "сухопутном" селе Трудовец близ Ботевграда, за сотни километров от настоящего моря, но кто не мечтает о дальних странствиях за тридевять земель!

Десять лет упорнейшего труда потребовалось Димитру, чтобы воплотить свою сокровенную мечту в быль. Десять лет строил он своими руками яхту, названную им "Селена". Невзирая на понятные трудности, вся семья - а у него жена и двое детей - дружно поддерживала Димитра в этой работе, которой отдавалась каждая минута свободного времени. Зато судно получилось прочным, добротным.

Корпус яхты сделан полностью из дуба. Много времени ушло на изготовление семи тысяч медных гвоздей, а также на сбор свинца из отслуживших свой срок аккумуляторов, чтобы утяжелить киль. Длина судна составила 10,35 метра, ширина-3,35 метра, осадка-1,7 метра, вес-7 тонн.

На Черном море "Селена" показала высокие мореходные качества, укрепив веру Иванова в осуществление более сложного и дальнего морского путешествия. А такое путешествие уже было запланировано - на расстояние примерно десять тысяч километров по маршруту Бургас-Мальта-Гибралтар-Канарские острова-Куба. Оставалось лишь тщательно к нему подготовиться, тем более что оно выходило за рамки традиционного плавания одиночки через океан. Дело в том, что сам же Иванов изобрел и уже запатентовал портативный опреснитель морской воды, приводимый в действие солнечной энергией. Национальный океанографический комитет разработал и утвердил для мореплавателя специальную программу под названием "Гелиос". Поставленная цель - испытать в реальных условиях новый аппарат, который мог бы стать надежным средством выживания людей, попавших в бедствие.

"Селена" снялась с якоря, подняла паруса и вышла из Бургаса к проливу Босфор. На ее борту были двое - Димитр Иванов и его земляк, опытный 62-летний яхтсмен Григор Григоров, который должен был помочь преодолеть отрезок пути до Гибралтарского пролива. Движение кораблей в Средиземном море всегда настолько интенсивное, что почти .невозможно плыть в одиночку, круглосуточно находясь у руля,- не избежать столкновения с каким-либо встречным судном. На многие дни установился штиль, и яхта вынуждена была лавировать между европейским и африканским берегами. Почти два месяца продолжался переход от Болгарии до испанского порта Альхесирас. Там произошло радостное событие: встреча с другим болгарским мореплавателем Николаем Джамбазовым, который, обогнув мыс Горн, завершил кругосветное плавание на яхте "Тангра" и возвращался к родным берегам.

В Альхесирасе Иванов распрощался со своим спутником, чтобы плыть одному дальше к конечной цели. Он вышел в океан с опорожненными баками для питьевой воды. Начался научный эксперимент с двумя опреснителями собственной конструкции, способными давать ежесуточно около пяти литров пресной воды. Приближался сезон циклонов, драгоценное время было упущено в Средиземноморье, и Иванов решил не отклоняться, как предусматривалось по первоначальному графику, на юг с заходом на Канарские острова, а плыть прямым курсом на Гавану.

Весь безостановочный переход через Атлантику продолжался 55 дней. По словам самого мореплавателя, его одиночество скрашивали регулярные сеансы связи с ботевградскими радиолюбителями. Лишь дважды встречались корабли. Когда яхта уже пересекла тропик Рака, удалось за одни сутки преодолеть сразу 152 мили. Это очень хорошее достижение, если учесть, что яхта из дуба намного тяжелее современных спортивных судов такого класса с пластмассовым корпусом. Зачастую море вокруг буквально "кипело" от рыбы, но мореходу оставалось лишь любоваться ею - не было рыбацкого опыта. Питаться приходилось одними консервами, вот почему к концу путешествия Димитр похудел на двенадцать килограммов!

С погодой в Атлантике ему сначала везло. Яхта попала только в один сильный шторм, который, к счастью, не причинил ей вреда. Труднее обстояло дело со сном - приходилось постоянно быть начеку, а значит, спать не больше двух часов в сутки.