Дмитрий Дегтев - «Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939
- Название:«Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:ЗАО «Издательство Центрполиrраф»
- Год:2012
- Город:Москва
- ISBN:978-5-227-03620-9
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Дмитрий Дегтев - «Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939 краткое содержание
В Советском Союзе тупоносый коротенький самолет, получивший у летчиков кличку «ишак», стал настоящим символом, как казалось, несокрушимой военной мощи страны. Характерный силуэт И-16 десятки тысяч людей видели на авиационных парадах; его изображали на почтовых марках и пропагандистских плакатах. В нацистской Германии детище Вилли Мессершмитта также являлось символом растущей мощи Третьего рейха и непобедимости его военно-воздушных сил — люфтваффе. В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников впервые приведена наиболее подробная история создания, испытаний, производства и боевого пути двух культовых боевых машин в самый малоизвестный период — до начала Второй мировой войны. Особое внимание в работе уделено противостоянию двух машин в небе Испании в годы гражданской войны в этой стране (1936–1939).
«Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939 - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
Руководство авиазавода № 21 в 1936 году
Схема расположения авиазавода № 21
Летно-испытательная станция авиазавода № 21
И–16 № 123954, ставший прототипом модификации «тип 5»
«Красная пятерка» в воздухе
В.П. Чкалов (в центре первого ряда) с летчиками своей эскадрильи. На заднем плане — истребитель «Фоккер». 1925 г.
Валерий Чкалов с летчиками-испытателями авиазавода № 2 39
И-16 № 5210671, совершивший аварийную посадку на мелкий лес 3 октября 1937 г.
В.П. Чкалов и И.В. Сталин
В.П. Чкалов после аварии 3 октября 1937 г.
И-16 тип 5, совершивший вынужденную посадку на брюхо
Обломки И-16, разбившегося прямо на аэродроме
И-16 тип 4 на лыжах
Опытный штурмовик И-16П
Сборка И–16 на авиазаводе № 21
Сборка И-16 на авиазаводе № 21
Сборка И-16 на авиазаводе № 21
Сборка учебно-тренировочных истребителей УТИ–4
Bf-109V-1. 28 мая 1935 г.
Bf-109V-1 с мотором Rolls-Royce «Kastrel II»
Bf-109В-1 на заводском аэродроме. Аугсбург. 1937 г.
Майор Зайдеман и Карл Франке у Bf-109B с Jumo-210G на соревнованиях в Цюрихе. Июль 1937 г.
Один из первых Bf-109E-0
Bf-109E во время продувки в аэродинамической трубе
Прототип серии D: Bf-109V-17 Wr.N. 1776
Bf-109V-3 в полете
Bf-109V-5
Bf-109V-6
Bf-109B-1 в Испании
Французский летчик К. Розанов в кабине захваченного республиканцами Bf-109B-1
В небе Испании
Захваченный республиканцами Bf-109B-1 на аэродроме НИИ ВВС
Bf-109B-1 после аварийной посадки
Bf-109V-5 в Испании
Обер-лейтенант Ханнес Траутлофт (в центре) около Bf-109V-3 W.Nr.760. Аэродром Таблада. Испания. Декабрь 1936 г.
Командир 3.J/88 «легиона «Кондор» обер-лейтенант Вернер Мёльдерс (в центре) инструктирует своих пилотов перед вылетом
Командир 3.J/88 «легиона «Кондор» обер-лейтенант Вернер Мёльдерс
Вслед за первыми двумя М-24а были заказаны еще восемь экземпляров новой модификации самолета — М-24Ь. Этот самолет был оснащен двигателем Bristol Jupiter мощностью 440 л. с. Предусматривалось выпустить несколько специализированных версий самолета, в том числе пассажирский гидросамолет, почтовый, санитарный, фотонаблюдения и многоцелевой сельскохозяйственный. Реально же было выпущено только две машины (Werk-Nr. 515 и 516), однако дальше испытаний дело не пошло.
На рубеже 1930―1931 годов Вилли Мессершмитт задумал выпустить улучшенный вариант учебно-тренировочного М-23 с четырехцилиндровым, рядным мотором Argus As взлетной мощностью 120 л. с. На новом самолете, получившем обозначение М-27, усилили конструкцию и установили новое крыло. Первый прототип (Werk-Nr. 539) был готов летом 1931 года. После завершения заводских испытаний было построено еще два экземпляра М-27 (Werk-Nr. 609 и 610). В 1933 году обе эти машины были потеряны в результате аварий из-за остановки мотора, а летчику-испытателю BFW Вилли Штеру оба раза пришлось прыгать с парашютом. После этих аварий на М-27 было решено использовать доработанный двигатель Argus As 8R, с которым самолет получил обозначение М-27Ь. С июня 1933 по февраль 1934 года было построено девять экземпляров этой модификации (Werk-Nr. 611―619).
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
