Жак Фреско - Все лучшее, что не купишь за деньги

С нашей стороны было бы самонадеянно и нереалистично полагать, что человек — венец эволюции. Все чаще мы становимся свидетелями слияния человеческой изобретательности с машинным интеллектом. Скольким помогли протезы, искусственные суставы, сердце, кожа и т. д.? Сколько чистой информации, не испорченной человеческими слабостями, обрабатывается компьютерами ежедневно? Следующей стадией развития, безусловно, должно стать слияние биологических и искусственных систем.

Для развития организмов требуются миллионы лет, еще тысячелетия нужны для того, чтобы избавиться от рудиментарных органов. Человек увеличился в размерах, возросло количество извилин головного мозга. Этот процесс сопровождался ростом способностей ассоциативной памяти.

Развитие электронных систем проходило иначе. Первые компьютеры были огромными и занимали целую комнату, но в наши дни возможности хранения информации продолжают увеличиваться, в то время как аппаратные средства занимают все меньше и меньше места. Другое существенное отличие технологии заключается в том, что нефункционирующие части немедленно заменяются или устраняются. В системах, созданных человеком, старые идеи могут храниться даже после утраты ими значимости, а новые идеи — оставаться в стороне. ИИ и автоматизированные системы быстро, надлежащим образом и на постоянной основе обновляют информацию. Сегодня требуются годы, чтобы передать приобретенные знания другому человеку, тогда как в автоматизированных системах информация может быть передана мгновенно по всей глобальной сети.

Большинство из нас отчаянно цепляется за старый образ мышления, но технологический прогресс малополезен обычаям и традициям. Для человека характерна задержка между получением сигнала и ответной реакцией, к тому же его мозг склонен возвращаться к чему-то уже знакомому. Задержка между получением сигнала и ответной реакцией может трактоваться как тенденция к сопротивлению новым закономерным ассоциативным моделям мышления в пользу старых, знакомых. Например, на заре автомобилестроения на капоте устанавливали макет головы лошади, а в задней части авто сохранялось место извозчика.

Если бы задержка между получением сигнала и ответной реакцией преобладала в электронике, то промышленность не увидела бы многих технологических новшеств. Чтобы оставаться в авангарде технологического прогресса, нужно обновлять методы работы, отказаться от устаревшей технологии и исследовать новые парадигмы развития. Наш существующий социальный порядок не в силах идти в ногу с темпами изменений, необходимых для эффективного использования ускоренного темпа подачи информации и инноваций. Современный человек мыслит с точки зрения необходимости получить работу, чтобы содержать себя и свою семью. При безграничных возможностях наших продвинутых технологий это можно было бы считать примером задержки между получением сигнала и ответной реакцией. Еще один тому пример — приверженность менталитету дефицита.

Независимо от того, насколько сильны наши страхи или неприятие социальной кибернетизации, процесс уже в стадии реализации. Во всех отраслях промышленности, медицине, сельском хозяйстве и технических науках компьютерам отведена функция принятия решений. Поскольку мы перестаем испытывать потребность в человеческом участии, будь то в вооруженных силах, рыночных операциях или в правительстве, все больше задач ставится перед искусственным интеллектом.

Хотя политические деятели, лица, принимающие решения, педагоги, гуманисты и литературное сообщество будут, вероятно, сопротивляться процессу кибернетизации, самое интенсивное сопротивление будет оказано широкими кругами общественности, приученными находиться под руководством и управлением других людей на протяжении тысячелетий. Но кибернетизация одержит верх. Как гласит древняя китайская пословица, собаки могут сколько угодно выть на луну, но она все равно будет продолжать свой благородный путь.

Давайте рассмотрим проблему эмоций у механизмов. Вообразите автомобиль с компьютеризированными эмоциями, связанными со встроенным механизмом обратной связи. У этого автомобиля под капотом находится подвеска, которая при резком повороте отреагирует через встроенную в нее акустическую систему примерно так: «Что Вы пытаетесь сделать: уничтожить автомобиль и его пассажиров? Где Вы учились водить? Вам что, на других наплевать?» Еще хуже, а что если автомобиль внезапно, посреди этого самого резкого поворота, решит, что вы ему не нравитесь? Конечно, это звучит нелепо. Но как часто такой подход оказывается провальным, когда мы используем его, чтобы изменить поведение других?

Какой цели могли бы служить эмоции, будь они предусмотрены дизайном интеллектуальных машин? Роботы лишены эмоций. Они не испытывают ни амбиций, ни любви, ни ненависти. Они не ищут власти над людьми и не испытывают тайных желаний кому- либо навредить или кого-то поработить. Они не будут предъявлять требования своим пользователям или пытаться им отомстить за неправильную эксплуатацию. Они не способны затаить злобу, жаловаться или проявлять хитрость и обман. Все это — человеческие черты.

Не понимая и не испытывая человеческих эмоций, таких как любовь и доверие, машины управляют самолетами, судами и космическими кораблями, доставляя их к местам назначения, и принимают решения относительно того, как не попасть в неблагоприятные метеоусловия. Без понятия о милосердии машины обеспечивают продуктовое изобилие и сохраняют его в холодильных камерах. Они согревают и охлаждают наши дома. Они поднимают тревогу в случае пожара и предупреждают нас об угрозе ураганов и торнадо. Они заказывают запчасти для оборудования прежде их износа. Хотя они не возьмут за руку несчастного человека, чтобы поддержать его, они предупреждают нас о наличии отравляющих веществ в атмосфере.

Возможно, человеческие эмоции были бы единственной характеристикой (при наличии выбора), которая бы сразу была отвергнута машинными технологиями. В сущности, тот факт, что у роботов нет эмоций, может поставить их, в известной степени, выше систем человеческих. Это справедливо для случаев, когда вопрос требует немедленного ответа и беспристрастного взвешивания вариантов.

Мы могли бы поместить в шинах датчики давления с тем, чтобы они поддерживали требуемое давление при помощи встроенного насоса. Мы могли бы запрограммировать их на автоматическое замедление до 15 миль в час, если их мониторы обнаружат школьную зону. Если при заднем ходе позади автомобиля окажется ребенок или домашнее животное, то машина автоматически остановится.