Виталий Максимов - Подводный флот специального назначения

Значительная часть оборудования «Денизы», в том числе электромотор, насос, аккумуляторная батарея, расположена вне прочного корпуса. Подобное размещение позволило уменьшить размеры прочного корпуса и обезопасить экипаж от вредных и взрывоопасных газов, выделяемых аккумуляторами. При проведении испытаний лодки дважды происходили взрывы аккумуляторной батареи, но люди и оборудование не пострадали.

Для движения подводной лодки применен водометный движитель, состоящий из насоса и двух сопел, приводимый в действие электродвигателем мощностью 2 л. с. Сопла сделаны поворотными, и это дало возможность избавиться от рулей. При повороте сопел создается упор водяной струи в нужном направлении, и подводная лодка совершает поворот вправо или влево, движется вперед, назад, вверх или вниз.

Для наблюдения и кино- и фотосъемки в корпусе лодки прорезаны два иллюминатора. На «Денизе» имеются навигационное оборудование, установка для очистки воздуха, фото- и кинокамеры, лампа-вспышка для освещения при фотографировании и киносъемке, гидролокатор, манипулятор типа «механическая рука» для взятия проб грунта, растений и производства некоторых несложных работ.

После серии полуторагодичных испытаний со спусками на тросе без людей, затем без троса с людьми Жак Ив Кусто заявил, что лодка превзошла все ожидания проектировщиков и строителей, прекрасно управляется и даже планируется погружение в ней подо льдами Арктики.

Для обеспечения погружений «Денизы» с участием Ж. Кусто было спроектировано и построено специальное надувное судно-носитель «Амфитрида». Длина этого судна 19,8 м, ширина 8,8 м, вес 6 т, запас топлива на 2000 миль пути, для движения используются водометные движители. Экипаж судна состоит из пяти человек. Корпус «Амфитриды» сделан из нейлоновой оболочки, наполняемой сжатым воздухом, палуба — из стеклоткани и пенопласта. В средней части судна имеется рама из алюминиевого сплава для размещения «Денизы». Чтобы судно не утонуло при повреждении корпуса, последний разделен переборками на девять изолированных один от другого отсеков.

Научно-исследовательская подводная лодка «Дипстар», строящаяся фирмой «Вестингауз Электрик Корпорейшн» (США), является дальнейшим развитием подводной лодки «Дениза» (рис. 35).

Рис. 35. Подводная камера «Дипстар».

Предельная глубина погружения этой лодки 3650 м. Ее прочный корпус выполнен в виде сферы диаметром 1,8 м, изготовленной из высококачественной легированной стали толщиной 32 мм (рис. 36).

Рис. 36. Размещение экипажа в подводной камере «Дипстар».

Длина легкого корпуса, имеющего форму крыла, 5,2 м, ширина 3,7 м, высота 2,4 м. Общий вес подводной лодки 7 т, дальность плавания 20 миль, автономность по емкости аккумуляторной батареи 24 ч, запас средств регенерации обеспечивает пребывание под водой экипажа из трех человек в течение 48 ч.

Для предотвращения попадания воды в прочную сферу через входной люк при нахождении подводной лодки в надводном положении надувается резиновый тубус, обычно сложенный вокруг люка. Быстрое всплытие в случае аварии обеспечивается отдачей твердого балласта и части оборудования. Для подачи сигналов бедствия под водой могут использоваться гидроакустические станции, а над водой радиостанция и пиротехнические средства.

Движение лодки со скоростью 3,5 уз обеспечивается движительным комплексом, состоящим из двух электродвигателей переменного тока, в роторы которых вмонтированы гребные винты, а статоры имеют форму насадок. Маневрирование подводной лодки осуществляется за счет изменения числа оборотов электромоторов и поворота насадок. «Дипстар» сможет управляться как рулевым, так и автопилотом. Вся аппаратура и приборы питаются от аккумуляторной батареи, установленной в носовой части подводной лодки; гребные электродвигатели получают питание от отдельной аккумуляторной батареи через специальный преобразователь.

«Дипстар» проектируется снабдить совершенной навигационной и научно-исследовательской аппаратурой, в том числе гирокомпасом, эхолотами, телевизионной установкой, радиостанцией, кинокамерой и т. д. Для производства подводных работ предусматривается установка манипуляторов с длиной захватов около двух метров.

Научно-исследовательская подводная лодка «Куро-Сио»построена в Японии в 1960 г. для проведения биологических исследований и бурения морского дна. В настоящее время передана для проведения подводных исследований университету в Хоккайдо.

Основные данные «Куро-Сио»: длина 11,8 м, ширина 2,2 м, диаметр прочного корпуса 1,5 м, водоизмещение без учета веса кабеля и экипажа 12,5 т, время пребывания в подводном положении около 24 ч, скорость хода под водой 2 уз, глубина погружения 200 м, экипаж 4 человека.

Прочный корпус подводной лодки, рассчитанный на разрушающее давление 42 кг/см 2, разделен на два отсека: носовой, в котором располагается экипаж, и кормовой, где установлены гребной электродвигатель мощностью 3,7 квт, перекачивающий насос и вентилятор мощностью 100 вт. Собственно прочный корпус длиной 5,6 м состоит из носовой сферической переборки, цилиндрической части, конусообразного кормового окончания и прочной рубки. В прочном корпусе и рубке имеется 16 иллюминаторов для наблюдения, фото- и киносъемки.

«Куро-Сио» приспособлена для покладки на грунт. Для этой цели на ее корпусе смонтирована специальная металлическая рама, отдаваемая при аварийном всплытии. Смягчение ударов во время покладки на грунт и удержание неизменного расстояния до него при плавании над дном обеспечиваются цепью-гайдропом длиной 3 м, диаметром 30 мм и весом 50 кг. Гайдроп наматывается на барабан, установленный на корпусе лодки и удерживаемый с помощью стального троса.

Оригинально решена проблема подачи электроэнергии на подводную лодку. Электрический ток напряжением 400 в подается на движущуюся подводную лодку с идущего позади обеспечивающего судна по кабелю длиной 600 м, диаметром 36 мм и весом в воздухе 2,05 кг/м, а в воде 0,75 кг/м. Кроме токопередающего канала, в кабель включены каналы телевизионной и телефонной связи, а также несущий стальной трос диаметром 9 мм. На «Куро-Сио» установлен понижающий трансформатор; получение постоянного тока обеспечивается применением селеновых выпрямителей.

Особенностью «Куро-Сио» является то, что для всплытия вода из внутренних цистерн откачивается за борт насосом и лишь после всплытия в надводное положение производится продувание наружных балластных цистерн сжатым воздухом, подаваемым с обеспечивающего судна.