Коллектив авторов - Модернизация экономики и управления. Книга 1

Наивысшим пиком по третьей компоненте обладает ОАО АТП № 1 (F 3=1,784), самый низкий уровень у ОАО «Автотранс» (F 3=-2,395).

Дальнейшая проблема состоит в интерпретации полученных главных компонент, иными словами, надо определить, какие именно исходные факторы вошли в ту или иную компоненту. В современной отечественной и зарубежной литературе эта проблема рассматривается с различных точек зрения. Так, в работе [6] интерпретация полученных главных компонент производится в динамических факторных моделях. Временные факторные модели позволяют исследователю идентифицировать те исходные факторы, которые слабо проявили себя в прошлом, но существенно влияли в течение последних лет. С помощью этой модели становится возможным получение дополнительной информации об изучаемом экономическом процессе путем выделения факторов, ослабивших или усиливших свое влияние за последние годы, а также факторов, существенно влияющих на обобщающий фактор в течение всего изучаемого периода времени. Идентификацией этих исходных факторов можно гибко улавливать произошедшие изменения в исследуемом процессе.

Задачи распознавания главных компонент [6], определения для них названий решаются на основании факторных нагрузок ( a jr) из матрицы отображения А, представленной в таблице 9.

Для каждой главной компоненты F множество значений a jr условно разбивается на четыре подмножества с нечеткими границами:

В1 – подмножество незначимых весовых коэффициентов;

В 2– подмножество значимых весовых коэффициентов;

В 3– подмножество значимых весовых коэффициентов, не участвующих в формировании названия компоненты;

В 4=(В 2-В 3) – подмножество значимых весовых коэффициентов, участвующих в формировании названия главной компоненты [6].

Дополнительное выделение подмножества В 3объясняется стремлением к более простой структуре главной компоненты, всегда легче поддающейся интерпретации.

Выделим для первой главной компоненты F 1подмножество весовых коэффициентов на основе простой визуальной оценки аналитических результатов:

В решающее подмножество (В 2-В 3) вошли исходные факторы:

• структурные: Х 15– информационная и нормативно

методическая база управления;

Х 16– персонал;

• технические: Х 22– надежность парка подвижного состава;

Х 23– обновление парка подвижного состава;

Х 24– наличие и развитие технической базы для проведения ТО и Р подвижного состава;

Х 25– наличие и состояние технических средств управления;

Х 26– механизация погрузо-разгрузочных работ;

• ресурсные: Х 61– доступ к рынку ресурсов необходимых АТО. Вышеперечисленные исходные факторы представляют характеристики уровня обеспеченности материально-техническими ресурсами процесса производства и реализации транспортных услуг.

Поэтому полученную компоненту интерпретируем как оценку состояния ресурсного обеспечения процесса производства транспортных услуг. Подтверждение значимости факторов Xj, участвующих в формировании названия главной компоненты, можно получить расчетным путем при определении коэффициента информативности:

Набор объясняющих признаков считается удовлетворительным, если значения К и лежат в пределах 0,75-0,95 [6].

Значение коэффициента информативности дает основание утверждать, что состав подмножества (В 2-В 3) для первой выделенной компоненты достаточно надежен, т. е. значениями входящих в нее исходных факторов состав компоненты определяется более чем на 75 %.

Расчеты по двум оставшимся выделенным компонентам представим в таблице 12.

Таблица 12. Промежуточный расчет при определении названия компоненты

В решающее подмножество (В 2-В 3) во второй компоненте вошли исходные факторы: Х 53; Х 55; Х 62; Х 63; Х 74; Х 81; Х 82; Х 83; Х 84; Х 86; Х 87, характеризующие финансовую устойчивость и эффективность функционирования АТО на рынке транспортных услуг, коэффициент информативности равен 0,789. Полученную вторую компоненту интерпретируем как оценку финансовой устойчивости и эффективности функционирования автотранспортной организации на рынке транспортных услуг.

Название третьей компоненты определяет наличие в структуре значимых факторов: Х 13; Х 33; Х 34; Х 35; Х 36, характеризующие организацию доставки грузов. Состав этой компоненты определяется более чем на 72 % значимыми факторами. Поэтому полученную третью компоненту интерпретируем как оценку организации доставки грузов.

Таким образом, используя метод главных компонент из 48 исходных (локальных) факторов, определяющих конкурентные преимущества в 12 АТО города Ставрополя Ставропольского края, нами были выделены три главных компоненты:

• F1 – оценка состояния ресурсного обеспечения процесса производства транспортных услуг;

• F2 – оценка финансовой устойчивости и эффективности функционирования АТО на рынке транспортных услуг;

• F3 – оценка уровня организации доставки грузов.

Занятость – это не только экономическая категория, но и важнейшая социальная характеристика развития страны: положение человека в обществе, возможность его самореализации, получения средств существования, а в целом – основа стабильности общественного развития. В связи с серьезным снижением темпов роста экономики в условиях экономического кризиса под угрозой оказывается занятость значительных контингентов работающих. В такой ситуации прогнозы развития рынка труда и возникающих здесь рисков являются важнейшей частью государственного управления и переходят из разряда социально-экономических в разряд социально-политических задач. Сохранение занятости как основы социальной стабильности представляется властям первоочередной задачей. Важнейшие вопросы состоят в том, насколько объективно необходимо обеспечение стабильности занятости, или для России важнее осуществить реструктуризацию экономики, которую невозможно представить без значительного перераспределения рабочей силы между отраслями и секторами экономики и роста структурной безработицы [1].

Основным видом занятости трудоспособного населения является непосредственное участие в создании общественного продукта или национального дохода, обеспечивающего воспроизводство жизни общества в целом и каждого индивида в отдельности за счет оплаты его занятости в процессе совместного трудового воспроизводства жизни общества.