Виталий Митричев - Основы криминалистического исследования материалов, веществ и изделий из них

Как наиболее существенные в практике работы криминалистических подразделений органов внутренних дел ниже кратко описываются технологии, используемые на отечественных и зарубежных автомобильных заводах.

Таблица 2. Классификация ЛКМ по типу связующего вещества

Технология нанесения ЛКП на отечественных автозаводах включает в себя следующие операции:

• подготовка поверхности кузова под окраску заключается в механической очистке ее от загрязнений, обезжиривании поверхности, фосфатировании, пассивировании.

При перекраске с поверхности кузова предварительно полностью или частично (с тех мест, где наблюдается плохая адгезия, вспучивание или коррозия) удаляют старое ЛКП механическим способом, путем выжигания или обработкой органическими растворителями. Подготовленную поверхность подвергают местному фосфатированию;

• грунтование поверхности проводится для создания прочной связи между окрашиваемой поверхностью и последующими слоями ЛКП;

• шпатлевание имеет своей целью выравнивание загрунтованных поверхностей, когда поверхность металла имеет дефекты. Проводят местное шпатлевание (шпатлевка наносится только на дефектные места поверхности) и общее шпатлевание (шпатлевкой покрывается вся поверхность). Шпатлевку наносят тонким слоем, числом слоев не больше трех. При необходимости нанесения большего числа слоев между ними наносят слой грунтовки во избежание растрескивания. Следует отметить, что в последние годы технология окрашивания транспортных средств (ТС) на отечественных заводах претерпела изменения; вместо нанесения слоя шпатлевки на ТС наносится второй слой грунтовки (см. ниже);

• шлифование проводится для выравнивания отдельных слоев и придания окрашиваемой поверхности шероховатости в целях увеличения адгезии между слоями. В качестве шлифовочного материала используют наждачные шкурки с различной величиной абразивных зерен;

• окраска декоративной эмалью проводится для придания поверхности декоративных свойств, стойкости к действию внешней среды. Окраска ведется в два-три слоя — «мокрый по мокрому» с промежуточной холодной сушкой по 5-10 минут (при морфологическом исследовании они воспринимаются как один слой).

Существуют различные способы нанесения ЛКМ на окрашиваемую поверхность. Различают способы нанесения жидких и порошковых ЛКМ.

Нанесение жидких ЛКМ основано на:

• превращении их в аэрозоли с последующим осаждением (коагуляцией) в тонком слое;

• смачивании поверхности (адсорбции);

• отложении (осаждении) вещества из жидкой среды (раствора или дисперсии) при воздействии электрического тока, нагревании и т.д.;

• испарении и последующей адсорбции из газовой или паровой фазы (для мономеров).

К первой наиболее распространенной группе способов относится распыление: пневматическое, электростатическое, гидравлическое (безвоздушное), аэрозольное. Общим для всех этих способов является то, что жидкий ЛКМ предварительно диспергируется — превращается в состояние аэрозоля.

Вторую группу способов составляют окунание, облив, окрашивание валиками, в барабанах, кистями и другими ручными приспособлениями.

Третью группу представляют такие перспективные способы, как электро- и хемоосаждение и электрополимеризация.

К четвертой группе относятся сравнительно новые способы: полимеризация в тлеющем разряде, инициированная полимеризация мономеров из паровой фазы и др. В этом случае, как и при электрополимеризации, процесс нанесения (осаждения) мономерного или олигомерного пленкообразующего вещества совмещается с процессом его химического превращения, приводящего к образованию покрытия.

Нанесение порошковых лакокрасочных материалов основано на их способности легко превращаться в аэрозоли. Аэрозоли осаждаются на твердой поверхности в результате:

• электризации аэрозольных частиц (сообщается заряд, противоположный по знаку заряду поверхности);

• контактирования аэрозоля с нагретой поверхностью;

• контактирования аэрозоля с липкой поверхностью подложки;

• конденсации аэрозоля на холодной поверхности.

В отдельных случаях применяют нанесение порошковых красок на горизонтальную поверхность насыпанием, насеиванием и т.д.

Более 75% всех ЛКМ (как жидких, так и порошковых) в настоящее время наносится способами, основанными на аэрозольной технологии. Это обусловлено тем, что в состоянии аэрозолей наиболее легко осуществляется дозирование ЛКМ, зарядка и тонкослойное распределение по поверхности. Однако многие из этих способов связаны с большими потерями ЛКМ. Особенно это относится к способу пневматического распыления, где среднее значение потерь составляет 45%.

Все способы нанесения жидких и порошковых красок подразделяются на механизированные и ручные. Первые используются при окрашивании объектов и изделий в условиях массового, поточного и нередко мелкосерийного производства; вторые — в быту, а также при единичном производстве в промышленности и строительстве.

ЛКП характеризуются определенными пределами толщины, чаще всего 10-300 мкм. Общая толщина ЛКП транспортного средства, полученного в соответствии с отечественной заводской технологией окраски, составляет, как правило, 90-110 мкм, при перекраске же в заводских условиях она может доходить до 130-140 мкм.

В настоящее время легковые автомобили в массовом производстве выпускаются на предприятиях: ВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, Ижмаш, АЗЛК, ЛуАЗ, УАЗ, технология окрашивания автомобилей на которых различается. Грузовые автомобили на предприятиях ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ, ММЗ, УралАЗ окрашиваются по одной схеме (табл. 3).