Виталий Митричев - Основы криминалистического исследования материалов, веществ и изделий из них

Таблица 3. Основные системы лакокрасочных покрытий, применяемые на отечественных автомобильных заводах

Технология окрашивания автомобилей зарубежного производства.Создание защиты от коррозии начинается с придания определенных свойств кузовному листу. Зарубежные фирмы, производящие легковые автомобили, используют в серийном производстве:

• оцинкованный лист;

• алюминированную сталь (стальные листы с покрытием из металлического алюминия или алюминиевых сплавов), окрашенную цинкообогащенными грунтовками;

• цинкрометалл [4] Цинкрометалл используют большинство зарубежных фирм (стран Западной Европы, Северной Америки, Японии) в основном для изготовления наружных частей кузова автомобиля и колесных дисков. — стальные листы, окрашенные материалами на основе водной дисперсии цинковой и хромовой пыли в эпоксидной смоле.

Общая схема конвейерной окраски автомобилей состоит из нескольких этапов. Прежде всего кузов очищается от шлифовочной пыли, жира, антикоррозионного масла в очистительных и обезжиривающих ваннах. Затем на него напыляется цинкофосфатный слой. После просушки кузов погружается в ванну с водным раствором грунтовочного лака, который в результате электрохимической реакции оседает на поверхности и в полостях кузова. Затем кузов подвергается сушке в печи 20 минут при температуре 120°C, после чего сварные швы и стыки уплотняются и герметизируются специальным материалом для предотвращения щелевой коррозии. Затем наносится второй выравнивающий слой грунта, на который после промежуточной шлифовки с использованием ротационных распылителей наносится декоративный слой эмали. На днище, арки колес и пороги (участки, подверженные ударам камней) наносится вязкий защитный ЛКМ на основе ПВХ. Окончательная сушка длится 25 минут при температуре 120-140°C.

Для нанесения слоев грунта используются методы анафореза или катафореза. При анафорезе основной стадией процесса является подача напряжения между рабочей поверхностью (анодом, которым является корпус автомобиля) и катодом. В результате на рабочей поверхности образуется плотная пленка, имеющая высокую твердость и хорошую адгезию к фосфатированной металлической подложке. Катафорез — метод, при котором катодом является корпус автомобиля.

Использование катафореза привело к появлению толстостенного грунтовочного покрытия (30-40 мкм) в один слой как кузова, так и деталей автомобилей из пластмассы. Толстостенные грунты более эффективно защищают кузов от коррозии, стойки к удару и имеют более гладкую поверхность, что позволяет исключить промежуточный грунтовочный слой при окраске или уменьшить его толщину без снижения качества ЛКП.

Используемые в настоящее время системы ЛКП при конвейерной окраске легковых автомобилей приведены в табл. 4.

Основные типы декоративных покрытий импортных автомобилей делятся на следующие группы:

• алкидные или полиэфирные покрытия с насыщенным цветом — наносятся в два слоя способом «мокрый по мокрому». Для отверждения ЛКП сушку проводят в течение 20 минут при температуре 130°C;

• однослойные термореактивные и термопластичные акрилатные покрытия с насыщенным светом и типа «металлик». Термоотверждаемые покрытия получаются при взаимодействии акрилового полимера с меламиноформальдегидной смолой после отверждения в течение 20 минут при температуре 130°C. Для получения покрытий типа «металлик» в связующее вещество вносится тонкодисперсная алюминиевая пудра, чешуйки которой, располагаясь параллельно поверхности, обусловливают зеркально отражение света. При введении цветных пигментов создается широкая цветовая гамма покрытий;

Таблица 4. Основные системы лакокрасочных покрытий, применяемые на зарубежных автомобильных заводах

• покрытия типа «металлик», состоящие из основного (базисного) слоя и слоя прозрачного лака — в настоящее время получили наибольшее распространение. Для основного слоя толщиной 10-15 мкм используют либо полиэфиры, либо акрилатный полимер с добавлением меламиновых смол. Эффект «металлик» создается за счет определенной ориентации металлических пигментов, в роли которых используются бронзовые чешуйки, реже — медные, цинковые, железные и никелевые (размером в несколько микрон). Для прозрачного слоя толщиной 35-50 мкм используют термореактивный акрилатный полимер, отверждаемый меламиновой смолой. Окончательное отверждение покрытия происходит в течение 30 минут при температуре 130°C;

• покрытия с перламутровым эффектом — систему, включающую основной (основные — до трех слоев) и лаковый слои с использованием связующих тех же типов, что и для покрытий типа «металлик». Перламутровый эффект создается за счет тонких пластинок слюды или специально обработанного жемчуга, которые наносят на непоглащающий (светлый) слой или вносят в саму эмаль базисного слоя;

• полиуретановые покрытия — полиуретановые или акрилуретановые системы с полиизоцианатными отвердителями отверждаются при температурах 20-80°C и используются для ремонтных целей и при окраске грузовых и специальных автотранспортных средств. Получаемые покрытия отличаются высоким блеском, твердостью, устойчивостью к воздействию УФ-лучей, атмосферных осадков, кислот и щелочей.