Ольга Зиновьева - Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы

Рост числа выданных извозчичьих значков в конце XIX – начале XX в. представлен в табл. 1.

Таблица 1. Число выданных извозчичьих значков в Москве в 1888–1913 гг.

Источник: Статистический ежегодник Москвы 1906–1914 гг.

С распространением во второй половине 1900-х гг. автомобилей число извозчиков стало постепенно сокращаться. Максимальное число извозчиков в городе (почти 97 тыс.) было в 1901 г. К 1911–1913 гг. оно сократилось до 70 тыс.

О типах экипажей и стоимости проезда путеводитель по Москве 1894 г. (Путеводитель…, 1894, с. 133) писал следующее:

«Извозчичьи кареты и коляски, стоящие на площадях, обыкновенно крайне непредставительны; по заказу можно достать экипажи с лучшею упряжью, смотря по цене. Плата за час от 1 до 2 руб., на вечер от 3 до 4 руб. и выше, смотря по времени. В городе много каретчиков, отпускающих экипажи. Лучшим считается Ечкин, на Неглинной, против гостиницы «Эрмитаж». Особой известностью пользуются тройки, отпускаемые им для загородных поездок. Так называемые лихачи стоят против гостиницы «Эрмитаж», у Страстного монастыря, на Таганской пл. И лошади, и экипажи у них хорошие, но цены они берут по крайней мере тройные против обыкновенных извощиков. Зимою у Немецкого и Купеческого клубов стоят парные сани для загородных поездок; цены от 2 до 5 руб. за ночь».

В апреле 1894 г. в Москве было проведено обследование заведений извозного ломового промысла. По его результатам в городе насчитывалось 42 тыс. лошадей, с которых взимался в пользу города ежегодный сбор в 10 руб. Из них 10 тыс. лошадей принадлежали частным лицам, а остальные 32 тыс. были заняты извозом: 16 118 лошадей употреблялись для легкового извоза, 13 158 лошадей принадлежали ломовым извозчикам, жившим в черте города, и 2724 – ломовым, хотя и промышлявшим в Москве, но жившим за городской чертой. 12 635 лошадей ломовых находились в городской черте и 1109 – за заставами. Имелось 2595 заведений извозного ломового промысла по 14 категориям грузов: 537 заведений ломового промысла с 4060 лошадьми занимались перевозкой со станций и на станции железных дорог; 89 заведений с 1778 лошадьми вывозили нечистоты из отхожих мест; 187 заведений с 1678 лошадьми вывозили снег, другие уличные отбросы и песок; было 662 заведения рыночных ломовиков с 1546 лошадьми; 226 заведений с 934 лошадьми, перевозившими лес и дрова; 227 заведений и 818 лошадей, перевозивших разные предметы; 488 заведений с 717 лошадьми занимались перевозкой воды (водовозы); перевозкой кирпича занимались 20 заведений с 296 лошадьми; овощей – 96 заведений с 245 лошадьми; керосина и нефти – 26 заведений с 207 лошадьми; мяса и другой провизии – 23 заведения с 151 лошадью; мебели – 5 контор с 111 лошадьми; тяжеловесных предметов – 4 заведения с 78 лошадьми; роялей – 5 заведений с 16 лошадями. 3/ 4всех заведений ломового промысла имели от 1 до 4 лошадей, то есть являлись мелкими. 90 % всех московских ломовиков концентрировались в поясе между Камер-Коллежским валом и Садовым кольцом, а также в Замоскворечье. Ломовиками были крестьяне, причем 3/ 4из них были выходцами из Рязанской, Тульской и Московской губерний.

В августе 1896 г. для извозчиков были установлены правила езды по городу. В том же году было создано Товарищество по эксплуатации городских и загородных экипажей А. и А. Ечкиных.

В 1900 г. в Москве насчитывалось уже ок. 60 тыс. лошадей (по их числу город занимал 1-е место в мире), в т. ч. 8 тыс. – рысаков, а остальные были ломовыми (20 тыс.), извозчичьими (18 тыс.), коночными (2,5 тыс.). Число лошадей, которые возили вагоны конно-железной дороги, в 1891 г. составляло 2338, в 1900 г. – 2760, в 1902 г. – 2917. Торговля лошадьми велась на Конной площади (в 1899 г. на нее было приведено на продажу 92 752 лошади).

Максимальное число извозчиков в Москве (92–96 тыс.; см. табл. 1) насчитывалось в 1901–1903 гг. Затем их численность стала постепенно уменьшаться, что было связано с появлением первых автомобилей и их распространением среди зажиточного и среднего классов.

Зимой 1901/02 г. в городе насчитывалось 20 тыс. легковых извозчиков, которые зимой выручали 1620 тыс. руб., а за год – 19 440 тыс. руб. Во время революции 1905 г. легковые и ломовые извозчики несколько раз бастовали. В 1910 г. сбор с извозных лошадей был повышен до 15 руб. в год с одной лошади (до этого он не мог превышать 10 руб.). Летом 1904 г. было 22,6 тыс., в 1913 г. – 22,0 тыс., летом 1914 г. – 16 тыс. легковых извозчиков. Во время Первой мировой войны часть лошадей была реквизирована в армию, что привело к сокращению числа экипажей. В сентябре 1915 г. их было всего 11 тыс.

По переписи 30 сентября 1917 г. в Москве насчитывалось 38 577 лошадей, в т. ч. 26 923 ломовых и 11 654 легковых.

После революции 1917 г. число легковых извозчиков сократилось. В начале 1920 г. имелось 23,4 тыс. ломовых и легковых извозчиков. Они сохранили свою частную собственность и при советской власти. В конце декабря 1923 г. была проведена перерегистрация московских извозчиков: было 12 тыс. ломовых и 6 тыс. легковых, а также 200 лихачей. В начале 1927 г. МКХ зарегистрировало 5245 легковых и 16 897 ломовых извозчиков.

В ноябре 1920 г. в Москве было зарегистрировано 27,4 тыс. лошадей, в октябре 1926 г. – 28,3 тыс., в октябре 1927 г. – 23,1 тыс., в октябре 1928 г. – 24,2 тыс., в январе 1932 г. – 31,5 тыс. лошадей, в конце 1932 г. – 29,2 тыс., в конце 1933 г. – 23,2 тыс., в январе 1937 г. – 20 тыс., в январе 1938 г. – 13 тыс. Число лошадей у извозчиков в 1920-е гг. почти не менялось, что было связано с крайне низким уровнем автомобилизации столицы. Так на 1 октября 1924 г. число лошадей легкового извоза составляло 5748, а ломовых – 10 235, на 1 октября 1925 г. – 4247 и 11 048 соответственно, на 1 апреля 1926 г. – 6247 и 15 189, 1 апреля 1927 г. – 4935 и 11 816, 1 апреля 1928 г. – 4919 и 13 119.

Движение извозчиков в центре города постепенно (сначала по одним улицам, затем по другим) запрещалось по мере увеличения числа автомобилей. Так в октябре 1924 г. их движение было запрещено на Кузнецком Мосту и Малой Тверской. В декабре 1927 г. административный отдел Мосгубисполкома и МКХ (Московское Коммунальное Хозяйство) запретили движение незанятых легковых извозчиков с 8.00 до 20.00 на Тверской от Триумфальной площади до пл. Революции, по Петровке от пл. Свердлова до Рахмановского пер., по Мясницкой от пл. Дзержинского до Мясницких ворот, по ул. Дзержинского и Сретенке, по Арбату; все извозчикам запрещалось ожидать найма на этих улицах, а также на Москворецкой, Балчуге, Никольской, Моховой, Волхонке, Маросейке, Покровке от Армянского пер. до Покровских ворот и по Соляному проезду. Движение извозчиков в пределах Садового кольца с 7.00 до 20.00 было полностью запрещено в 1937 г.