Ольга Зиновьева - Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы

В 1913 г. в Москве насчитывалось 17,0 тыс. ломовых извозчиков, в конце 1925 г. – 16,8 тыс. ломовиков, в конце 1927 г. – 16,9 тыс., в конце 1931 г. – 27,3 тыс. Такой рост объяснялся увеличением объемов грузовых перевозок в связи с быстрым ростом города, массовым промышленным строительством. После НЭПа ломовые извозчики были объединены сначала в государственные артели, а потом в государственный Гужтранспорт.

По мере распространения автомобилей число извозчиков стало быстро сокращаться. В 1928 г. в городе насчитывалось 4,9 тыс. легковых извозчиков, 1931 г. – 2,1 тыс., в январе 1936 г. – 120, в 1938 г. – 68, в октябре 1938 г. – всего 47 легковых извозчиков. В последние годы своего существования извозчики занимались экзотическими видами перевозок (свадьбами, похоронами).

Во время Отечественной войны, наоборот, число лошадей опять возросло, поскольку многие автомобили были реквизированы армией. Окончательно лошади с московских окраин исчезли в 1950-е гг.

Линейкив Москве действовали с 1847 по 1917 г. Линейки (или «сидейки») перевозили по 10–14 пассажиров, размещавшихся обычно продольно к направлению движения; у них была крыша, но не было стен. Они имели определенные маршруты и были особенно популярны у средних городских слоёв населения. В линейку запрягали 2–3 лошади. Линейки отходили только после заполнения всех мест; для ускорения отправки линеечник громко зазывал пассажиров. Зимой вместо линеек ходили многоместные сани, запряженные 3–4 лошадьми.

Министерство внутренних дел в 1847 г. разрешило двум предпринимателям открыть движение 10-местных парных летних и зимних экипажей по 5 трактам (от Смоленского рынка до Красной пл., от Красной пл. до Покровского моста, Рогожской и Крестовской застав и от Калужских ворот до Тверской заставы), а также по нескольким загородным линиям (летом – в Сокольники, от Страстного монастыря к Петровскому парку, в Останкино). В 1848 г. московский генерал-губернатор разрешил еще одному предпринимателю Кудреватому открыть движение экипажей по тем же маршрутам. С каждой лошади в пользу города предприниматели ежегодно уплачивали (как и извозчики) по 1 руб. 43 коп. Первые два предпринимателя взимали с пассажиров 10 коп. за проезд в городе и 25 коп. за городом; Кудреватый брал в городе 15 коп, за городом – 30 коп., так как у него были общественные кареты больших размеров. Перевозки на линейках были значительны по своему объему. Особенно доходной являлась Покровская линия от Красной пл. до Покровского (ныне Электрозаводского) моста и Введенской пл. На этой линии работали линейки не только крупных, но и мелких предпринимателей линеечного промысла. Летом линейки курсировали от Ильинских ворот по Мясницкой мимо Николаевского вокзала через Сокольники в село Богородское. По городским линиям курсировали 128 линеек.

В 1856 г. езда на линейках по всему Китай-городу была запрещена, и биржа (стоянка) линеек была перенесена с Красной пл. на Лубянскую пл., где часто вспыхивали ссоры между разными предпринимателями за место. В 1870 г. в Москве было 22 предпринимателя линеечного промысла. В 1872 г. городская дума обложила все многоместные экипажи сбором в 40 руб. за место стоянки на бирже у Ильинских ворот (одному предпринимателю отводилось 10 мест для стоянки); одновременно сохранилась бесплатная биржа линеек и на Лубянской пл., которую контролировал не город, а полиция. В 1873 г. дума установила общие правила езды многоместных экипажей по улицам города и стоянок на городских площадях; сбор в 40 руб. стал взиматься со всех предпринимателей. 2/ 3всех линеек принадлежали двум извозопромышленникам – купцу первой гильдии Ечкину и штабс-капитану Коронико.

Санитарное и техническое состояние линеек было неудовлетворительным; особенно грязно было на главной бирже на Лубянской пл. Извозчики набирали по 6 человек в ряд вместо 5; впрягались плохие лошади; крытого навеса часто не было. О состоянии этого вида транспорта так писалось в докладе Московской городской думы № 55 за 1873 г.:

«Городские линейки – тяжелые, громоздкие и неуклюжие экипажи, содержимые не совсем опрятно. Они лишены всех самых обыкновенных удобств, на которые имеет право рассчитывать самый невзыскательный пассажир, желающий переместиться не пешком, но за умеренную плату от Покровского моста до Ильинских ворот, и этим сберечь свои силы и дорогое для него время. Отсутствие разделения сидений, отсутствие фартуков, предохраняющих пассажиров от грязи и пыли, неудобства при входе и выходе из линейки, постоянные остановки этих экипажей среди улицы для расчетов кучеров с пассажирами за проезд, несоблюдение правильности в отходе экипажей с конечных пунктов – все это ложится бременем на тех лиц, которые силою обстоятельств вынуждены пользоваться этим безобразным способом перемещения.

Существующие линейки, кроме неудобств для пассажиров, имеют за собой еще другие не менее серьезные неудобства, а именно: при чрезмерной ширине запряжки и частых остановках на улице они крайне затрудняют движение экипажей, при излишней тяжести они портят мостовые и разрушают их так, что в эксплуатируемой ими местности мостовые находятся постоянно в невозможном состоянии. Наконец, скопление у Ильинских ворот на месте стоянки до 200 лошадей и до 70 кучеров даже в сухое время года производит грязь и необыкновенную нечистоту».

В 1874 г. сбор с линеек составлял 2986 руб., в 1879 г. – 3150 руб. В 1878 г. действовали следующие маршруты линеек: от Ильинских ворот до Сокольников, от Сокольников в село Богородское (плата 20 коп.); от Ильинских ворот до Покровского моста (10 коп.); от Тверских ворот до Петровско-Разумовской академии (25 коп.); от Иверской до церкви Смоленской Божией Матери на Арбате (10 коп.); от Александровского сада до конца Плющихи (10 коп.); от Иверской до Зубовского бульвара.

В 1881 г. стоянка у Ильинских ворот была упразднена. В 1882 г. в городе было 8 маршрутов линеек: Ильинские ворота – Покровский мост (10 коп.) и до с. Богородское (20 коп.), Иверская часовня – Смоленский рынок (10 коп.), Иверская часовня – Зубовский бульвар (10 коп.), Иверская часовня – Кудрино (10 коп.), храм Василия Блаженного – Серпуховские ворота (10 коп.), Страстной монастырь – Петровско-Разумовское (25 коп.), Петровский дворец – село Покровское-Глебово (20 коп.), Рогожская застава – город Богородск (ныне Ногинск; 1 руб.).

Сооружение обширной сети конно-железных дорог Бельгийского общества (конного трамвая) в 1880-е гг. быстро убило линеечный промысел, и число линеек резко сократилось. Они стали курсировать по тем улицам, где не было линий конки, а также по пригородным и загородным направлениям. Летом 1893 г. открылось движение линеек от Дорогомиловской заставы до дачных местностей Фили (20 коп.), Мазилово и Кунцево (25 коп.). Летом 1894 г. линейки курсировали от Ильинских ворот через Сокольники до Богородского, от Трубной пл. до Останкино, от Ильинских ворот до Покровского моста, от Серпуховской и Таганской площадей до застав. В 1897 г. действовали только три маршрута линеек. В июне 1900 г. открылось движение линеек от Пресненской заставы до села Хорошево, где жили многие московские дачники. Сбор с линеек в 1908 г. составил всего 245 руб. В 1917 г. действовали одна городская и две пригородные линии. Это был последний год эксплуатации этого вида транспорта в Москве.