В. Корнеев - Самолёт Ил-76ТД. Особенности конструкции и лётной эксплуатации

В линии подвода жидкости к радиатору охлаждения каждой системы установлен датчик температуры гидрожидкости.

В линии подвода гидрожидкости к радиатору охлаждения каждой системы установлен приемник температуры жидкости термометра. Указатели температуры жидкости расположены на щитке гидросистемы.

Линия нагнетания в каждой гидросистеме делится на общую линию нагнетания и линию нагнетания спойлеров. Линия нагнетания спойлеров отделена от общей линии нагнетания подпорным клапанов, благодаря которому при падении давления в общей линии нагнетания давление в линии нагнетания спойлеров не снижается ниже 150 кг/см 2.

При понижении давления в линии нагнетания насоса до величины не менее 155 кг/см 2реле срабатывает и выключает соответствующую данному насосу сигнальную лампу, расположенную на щитке гидросистемы. При повышении давления до величины более 185 кг/см 2лампа включается. Давление жидкости в гидроаккумуляторах контролируется электрическими манометрами МИ-240. Датчики манометров подключены к азотным полостям гидроаккумуляторов. При давлении в гидросистеме, равном нулю, манометры показывают давление азота 75 кг/см 2.

Примечание: При падении давления в гидросистеме и погасании соответствующего сигнализатора прежде всего необходимо убедиться, что у вас одновременного не используется несколько мощных потребителей гидросистемы.

Давление в линии всасывания насосов обеих систем контролируется электрическими манометрами МИ-8. Указатели манометров расположены на щитке гидросистемы, а датчики подключены к линии всасывания.

На гидробаке каждой системы установлен датчик уровнемера. Указатели количества гидрожидкости в баках расположены на щитке гидросистемы. Нормальное количество жидкости в каждом баке 16 +2л. Для контроля за минимальным и максимальным уровнями жидкости в гидробаках (кроме указателя уровнемера) имеется сигнализация. Лампа желтого цвета сигнализации минимального уровня жидкости в гидробаках обеих гидросистем расположены возле указателей уровнемеров. Лампы красного цвета сигнализации максимального уровня жидкости в гидробаках расположены в отсеках задних главных стоек шасси возле бортовых клапанов для подключения наземной гидроустановки (в левом отсеке – гидросистемы 1, а в правом – гидросистемы 2). Лампа сигнализации минимального уровня жидкости загорается, если в соответствующем ей баке количество жидкости станет равным 2 л, а лампа сигнализации максимального уровня загорается при количестве жидкости 28 л. В линии подвода жидкости к радиатору охлаждения каждой системы установлен датчик температуры жидкости.

Примечание: В случае утечки гидрожидкости из гидробака необходимо контролировать температуру жидкости, так как при температуре более 120 градусов возможно самовозгорание жидкости в насосе и пожар на двигателе. Поэтому лучше всего предпринять все возможные меры недопущения пожара: выключение потребителей гидросистемы, уменьшение режима работы двигателя, совершить аварийную посадку и даже выключить двигатель в полете (вопрос только в том сможете ли вы угадать какой из двух двигателей, работающих на гидросистему вам необходимо выключить.

В случае отказа регулятора производительности насос не переводится на режим минимальной производительности и давление в системе увеличивается. Для предохранения от чрезмерного повышения давления в каждой гидросистеме устанавливается предохранительный клапан ГА186М, рассчитанный на давление открытия 240 кг/см 2.

Система управления элеронами предназначена для управления креном самолета. Управление по крену осуществляется с помощью элеронов и спойлеров в элеронном режиме.

Командными рычагами управления в поперечном канале являются штурвалы.

Спойлеры и элероны размещены на ОЧК (элероны ближе к законцовкам крыла).

Система поперечного управления выполнена по необратимой схеме, т.е. в проводке управления используются необратимые бустеры. В качестве гидравлических усилителей применены рулевые машинки АРМ-62Э.

Для обеспечения безопасности полетов и надежности самолета проводки управления элеронами и спойлерами (в элеронном режиме) разделены, т.е. выполнены раздельно. При этом имеется возможность раздельного управления элеронами и спойлерами в элеронном режиме от левого и правого штурвалов.

Сигналы управления поступают в АРМ от:

– штурвалов,

– датчика демпфера крена,

– РМ АП, входящей в комплект САУ.

Для уменьшения шарнирных моментов проводка управления элеронами соединена не напрямую с элеронами, а через механизмы управления сервокомпенсаторами, поэтому при отклонении штурвалов отклоняются сервокомпенсаторы, в результате чего появляются аэродинамические моменты, которые отклоняют элероны в сторону, противоположную отклонению сервокомпенсатора.

Углы отклонения элеронов:

– вверх – 28 0,

– вниз – 16 0.

Углы отклонения сервокомпенсаторов:

– вверх – 30 0,

– вниз – 20 0.

Полный угол отклонения спойлеров в элеронном режим – 20 0 (вверх).

Штурвал левого пилота предназначен для передачи управляющего воздействия от левого пилота через проводку управления на АРМ (в бустерном режиме) или механизм управления сервокомпенсатором (в безбустерном режиме). Отклонение элеронов происходит при отклонении штурвалов на угол 2 0—6 0 от нейтрального положения.

Механизм расцепления проводок управления элеронов и спойлеров предназначен для разъединения проводок управления элеронами и спойлерами в случае отказа одной из подсистем для управления креном самолета только элеронами или спойлерами.

Проводка управления предназначена для передачи управляющего воздействия от штурвалов к АРМ (в бустерном режиме) и механизмам управления сервокомпенсаторами (в безбустерном режиме), а также передачи управляющего сигнала от АРМ к механизмам управления сервокомпенсаторами в бустерном режиме. Проводка управления используется также для передачи управляющего воздействия от САУ (посредством рулевых машин автопилота) к АРМ.

Сдвоенная рулевая машина автопилота предназначена для обеспечения автоматического управления самолетом. Автоматическое управления обеспечивается передачей управляющего сигнала от рулевых машин автопилота (РМ АП) на АРМ.

Рулевой привод АРМ-62Э с демпфером крена предназначен для обеспечения бустерного режима управления в канале крена. Обеспечивает усиление управляющего сигнала, поступающего от штурвалов и РМ АП. Встроенный демпфер крена обеспечивает автоматическое демпфирование колебаний в поперечном канале.