В. Корнеев - Самолёт А320. Анализ конструкции и лётной эксплуатации

Для экономии веса конструкции планера самолета «работающая» обшивка имеет переменную толщину в зависимости от испытываемых нагрузок. Изменение толщины обшивки производится путем химической или механической обработки. Стрингеры и шпангоуты фюзеляжа крепятся заклепками.

A320 – это самолёт с центральным проходом в пассажирских салонах, 2 пассажирскими входами (2 служебными входами) и 4 запасными выходами. В аэробусе могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров – 3 в передней части, 4 в задней.

На самолёте А320 применена система электронных приборов, то вместо обычных стрелочных приборов размещены дисплеи. Слева расположен основной пилотажный дисплей, а справа – навигационный дисплей. Картинки на них могут меняться местами при нажатии круглой кнопки на панели подсветки.

Применение дисплеев позволяет гораздо гибче размещать информацию и повысить насыщенность ею основных приборов.

На навигационном дисплее отображается маршрут полёта, картинка с погодного локатора и символы близлетящих самолётов от системы предупреждения столкновений ТСAS.

На основном полётном дисплее, кроме символического изображения авиагоризонта, слева отображается полоска воздушной скорости, справа – вертикальной скорости, выставленное давление аэродрома и данные радиовысотомера.

В случае подхода какого-либо параметра к опасной границе это будет показано изменением цвета полоски.

На центральной приборной доске расположены два системных дисплея, взаимозаменяемых с дисплеями командира корабля и второго пилота.

В левой части центральной приборной доски находятся четыре настоящих механических прибора, которые есть у этого самолёта.

Все они – только запасные, на случай отказа работы цифровых приборных панелей.

Вверху центральной части – дисплей параметров двигателей, предупреждающих и информационных сообщений. Как правило, цвет информации на дисплее показывает состояние системы, к которой относится информация:

– зелёный или белый – всё в порядке;

– жёлтый – ненормально;

– крестики – нет данных;

– красный – опасность.

Под этим дисплеем находится системный дисплей. Он отображает состояние систем самолёта.

Прямо под дисплеем, на центральном пульте, находится панель управления этим дисплеем и переключением других дисплеев.

В правой части центральной приборной доски:

– индикаторы положения шасси, кнопки включения различной интенсивности автоматического торможения (тормозами);

– выключатель систем антиюза и управления разворотом передних колёс;

– часы и опять же включатель режима отображения поверхности на навигационном дисплее (теперь уже для второго пилота).

Ниже – рукоятка выпуска-уборки шасси (система управления чисто электрическая, никаких кранов в кабине), индикаторы давления гидроаккумулятора тормозов и давлений в тормозах.

Посредине центрального пульта расположен блок рычагов управления двигателями (РУД) с рукоятками управления реверсом (РУР) на них. По бокам от них – колёса ручного управления перекладкой стабилизатора с индикацией их положения.

Далее, слева:

– рукоятка управления спойлерами;

– управление замком двери кабины экипажа.

В середине, сверху:

– триммер руля направления,

– стояночный тормоз,

– рукоятка механического аварийного выпуска шасси.

На этом самолёте используется всего три троса (для аварийного ручного управления) – аварийный выпуск шасси, управление рулём направления и управление стабилизатором. Всё остальное управляется только электродистанционно, хотя приводы, как правило, гидравлические.

Справа, сверху находится рукоятка выпуска закрылков.

Верхний пульт начнем ее рассматривать снизу вверх.

Внизу справа – подсвет самой потолочной панели, освещение кабины пилотов, подсвет кнопок, магнитного компаса, выключатели аварийного освещения и сигнальных табло «Застегнуть ремни».

Между ними – основной выключатель ВСУ и кнопка её запуска.

Выше размещаются:

– слева – управление противообледенительной системой,

– справа – давлением воздуха внутри самолёта.

Панель управления системой кондиционирования воздуха.

Ещё выше:

– управление пожарными кранами и пожаротушением двигателей (по бокам) и ВСУ (посредине);

– гидросистемами (под колпачком – ручной выпуск ветряка);

– топливной системой (насосы, клапаны).

Боковые потолочные панели:

Левая сверху вниз (управление):

– компьютеры поверхностей управления,

– сигнал эвакуации,

– аварийное электропитание,

– система предупреждения близости поверхности,

– включение пассажирской кислородной системы (точнее, только выброс масок),

– вызовы проводников и наземного персонала,

– стеклоочиститель левого пилота.

Правая сверху вниз:

– компьютеры поверхностей управления (кнопка светится при неисправности компьютера, и ей же можно отключить его);

– обогрев заднего багажника;

– система задымления багажников;

– вентиляторы отсека электронного оборудования и рециркуляции воздуха в кабине и салоне;

– запуск двигателей вручную;

– стеклоочиститель второго пилота.

На боковых пультах слева и справа от каждого пилота установлены ручки управления самолетом «сайдстик» (Sidestick), с помощью которых пилоты могут управлять креном и углом атаки.

С цепью обеспечения свободного перемещения запястья, каждое кресло оборудовано регулируемым подлокотником.

При перемещении ручка управления преодолевает усилие, создаваемое пружиной, которое пропорционально угловому перемещению.

Рядом с сайдстиками установлены ручки управление разворотом колёс передней ноги для руления самолета на земле. На A320 рулить может любой из пилотов.

На caмой ручке управления самолетом есть красная кнопка для включения приоритета управления. В обычном режиме сигналы с обоих сайдстиков алгебраически суммируются. Если один из пилотов захочет управлять самолётом, он должен известить об этом другого пилота словами «I have controls» («Я управляю») и может нажимать на эту кнопу (или наоборот, сначала нажать, если нет времени на предупреждение). После нажатия кнопки будет работать только его сайдстик, а речевая информация «человеческим голосом» объявит об этом и индикация на козырьке приборной доски покажет это обоим пилотам.

Спереди сайдстиков есть клавиша включения микрофона гарнитуры в разговор (или на передачу). Клавиша нажимается, когда надо сказать что-то в эфир.