В. Корнеев - Особенности работы лоуд-мастера грузового самолета

При расчете усилий, возникающих в швартовочных цепях (связях), приняты следующие допущения:

а) все швартовочные связи имеют одинаковое предварительное натяжение и воспринимают только растягивающие нагрузки;

б) силы трения, возникающие между грузом и полом грузовой кабины, не учитываются;

в) схема швартовки выполняется симметрично относительно плоскости XOY;

г) грузы и крепления швартовочных узлов абсолютно жесткие;

д) жесткость силового пола кабины во всех точках крепления швартовочных связей одинаковая;

е) все швартовочные связи имеют одинаковое предварительное натяжение и воспринимают только растягивающие нагрузки.

Расчет швартовки грузов производится от раздельно действующих инерционных сил Рх, Рy и Рz [2].

Перегрузки в отдельных случаях могут быть довольно значительными, поэтому прочность швартовки грузов должна расcчитываться на наиболее тяжелые случаи перегрузок. При этом груз не должен разрушиться и сорваться с места его швартовки.

Суммарные усилия в швартовочных связях определяются по формуле:

S = Sx + Sy + Sz.

Расположение швартовочных цепей (связей) в схемах швартовки грузов должны быть выбраны таким образом, чтобы не возникало моментов опрокидывания от действия расчетных сил Px или Pz.

В случае, когда швартовка груза несимметрична относительно центра тяжести груза, он может оказаться в неравновесном состоянии от усилий в связях и отдельные связи получают дополнительное нагружение.

Когда точка приложения инерционной силы выше точки приложения силы швартовочных связей, в них могут возникнуть дополнительные усилия от «вращения» груза относительно осей ОХ и ОZ.

В расчетах швартовки грузов (техники) не учитываются усилия от предварительной затяжки цепей, которые не превышают 1000 кгс на одну цепь.

При разработке схем швартовок грузов необходимо учитывать следующее:

а) от сил Px (вперед) связями, лежащими в плоскостях XOY под углом 5—15 град., но не более 30 град. к полу;

б) от сил Py (вверх) связями, имеющими угол наклона к полу кабины 90—60 град., но не менее 45 град.;

в) от сил Pz (вбок) связями, лежащими в плоскостях ZOY под углом 30—45 град., но не более 60 град. к полу кабины.

Грузы массой около 2 т, при правильном выборе наклонов связей и соответствующем расположении швартовочных узлов на грузе, могут быть зашвартованы всего четырьмя цепями.

Швартовка грузов от сил Ру и Рz может быть выполнена одними и теми же цепями. При этом оптимальным углом наклона цепей к полу будет угол, близкий к 45 град.

Швартовка грузов от сил -Px (назад), ввиду малых расчетных перегрузок "-n», может быть осуществлена связями, предназначенными для сил Pz, путем незначительного наклона их в сторону, препятствующую перемещению этих грузов. Для грузов большого тоннажа следует применять отдельные цепи от сил —Px (назад).

Длины швартовочных связей, относящихся к одной и той же группе связей (например, связей от перемещения вперед, назад, вверх или вбок), а также их наклоны, должны выбираться по возможности одинаковыми, т. к. это позволит более равномерно загрузить данную группу связей.

Швартовочные точки на грузе, воспринимающие нагрузки от сил Px или Pz, следует выбирать по высоте таким образом, чтобы они размещались в горизонтальной плоскости XOZ, проходящей как можно ближе к центру тяжести груза, для исключения возможности момента опрокидывания при действии перегрузок.

Не рекомендуется швартовать грузы (технику) от смещения в направлении OX, OZ способом крест-накрест, если центр тяжести груза расположен выше плоскости узлов швартовки на грузе, т. к. в этом случае могут возникнуть значительные моменты опрокидывания.

Швартовочное оборудование служит для крепления в самолете техники и грузов.

Транспортируемые в самолете грузы должны быть зашвартованы к полу грузовой кабины цепями, сетками или ремнями.

Швартовка техники и грузов выполняется согласно трафарету, установленному в грузовой кабине.

Швартовочное оборудование в походном положении размещается в специальных чемоданах, сумках и ящиках, установленных и закрепленных в грузовой кабине.

Швартовочные узлы предназначены для крепления швартовочных цепей, ремней или сеток к полу грузовой кабины при швартовке грузов.

Грузы, размещенные на рампе, швартуются только за узлы рампы, а грузы, размещенные на полу грузовой кабины, – за узлы на грузовом полу.

Минимальные зазоры между грузом и внутренними обводами грузовой кабины при погрузке не должны быть менее 150 мм.

Грузы в зависимости от их габаритов и массы размещаются на полу грузовой кабины в один или два ряда с учетом допускаемых нагрузок на грузовой пол и рампу, в том числе и от грузов в нестандартной таре с поперечными или продольными опорными брусьями (ложементами).

Запрещается погружать груз на гусеничном ходу без принятия мер по защите пола и рамп.

При необходимости применения специальных средств погрузочного оборудования (грузовые распределители, стропы и т. п.) грузоотправитель обязан сам их разработать и приложить к ЗИП отправляемого груза.

Общая масса груза (с учетом массы оборудования, предназначенного для технического обслуживания самолета, входящей в полезную нагрузку), размещаемого в грузовой кабине самолета, должна находиться в пределах его максимальной взлетной массы.

Крупногабаритные размеры грузов, а также грузов в спакетированном виде со средствами их транспортирования должны вписываться в размеры грузовой кабины с учетом необходимых зазоров, обеспечивающих свободный доступ для работы со швартовочными приспособлениями, проход в конец грузовой кабины, неповреждаемость конструкции самолета.

При размещении грузов в грузовых кабинах самолета необходимо предусмотреть, чтобы после швартовки грузов обеспечивалась возможность:

а) свободного прохода между в кабину экипажа;

б) доступа для осмотра состояния швартовки;

д) открытия и закрытия дверей и люков.

Транспортируемый груз должен иметь не менее четырех швартовочных узлов для надежного крепления его к полу грузовой кабины самолета. Прочность конструкции основных элементов груза, средств их транспортирования, швартовочные узлы и другие приспособления для крепления груза должны быть рассчитаны на нагрузки, определяемые нормами прочности самолета.

Прочность швартовочных узлов на грузе должна быть достаточной для восприятия усилий, возникающих в швартовочных элементах при транспортировании на всех стадиях полета, в том числе при аварийной посадке.

При эксплуатационных перегрузках, действующих в полете, не должно возникать остаточной деформации и повреждений, вызывающих нарушение функциональных свойств груза.