Александр Март - Механики. Том 1

– Понял, – кивнул он.

– Та багги, на которой Казак в больницу ребят возил – бывший Акцент, а та, которой таранили Форд – это инкассаторский броневичок на базе Форда. Видимо, кто-то сюда на нём провалился, вот его и переделали под багги. Поэтому пули и отскакивали от него. Мы его отремонтируем и добавим кое-что, будет у нас свой броневик. Логан, который таранил, труп тоже, движок заклинил, полностью на запчасти пустим.

– Ничего страшного, этот таран нам сильно помог, – ответил я, – я практически в упор в него стрелял, его пули не брали. Таксист нам очень помог. Ему тачку сделайте обязательно. Пусть она персонально его будет, – немного подумав, добавил – Он, реально, герой.

– Саша, у нас ещё предложение есть, – продолжил Игорь.

– Ну?

– Его зовут Олег, – показал Игорь на парня, которого он привёл с собой.

– Добрый день, – поздоровался он с нами ещё раз, хотя я точно помню, что при входе сюда, он здоровался.

– Он может собирать машины для пустыни из битых тачек, – сказал Игорь.

– Багги, что ли? – спросил я.

– Игорь, можно я объясню? – попросил его Олег, – Я вырос в Казахстане, в Астане. Там мы с ребятами собирали из разного хлама машины и гоняли потом на них по пустыне. Тут, очень много битых тачек, из запчастей которых можно собрать достаточно быстроходные машины для передвижения по песку. И багги, и грузовики. Тут же максимум, что делают – это каркас варят, колеса другие ставят и двигатель помощнее. Вы, как я понимаю, основной акцент будете делать на городских машинах, а я вам предлагаю сделать монстров и для пустыни. Ход подвески около метра, стекол не будет. Мощная рама и каркас. На Наварах ход подвески пятьдесят девять сантиметров.

– Да уж, – поняв, к чему он клонит, сказал я, – если такую машину сделать, то наши Навары отдыхать будут. С ходом подвески в метр, по грубым прикидкам, можно ехать далеко за сотню вообще не разбирая дороги. Мы на Наварах-то вваливаем по пустыне, а на таких и подавно можно будет.

– Совершенно верно, – улыбнулся Олег, – в совокупности с мощным двигателем, усовершенствованной системой охлаждения и усиленной подвеской, догнать такую машину по песку, будет практически невозможно. Это будет пустынная Феррари или Ламборджини. Соберём первую посмотрите, понравится – будем делать дальше, нет, ну, значит нет, – он развел руками.

– Идея неплохая, – ответил я, – сколько тебе надо людей и времени, чтобы сделать первую машину, на пробу?

– Пять человек. Есть тут энтузиасты, которым нравится машины собирать с нуля, я с ними разговаривал уже. Они согласны, и у каждого есть какие-то идеи. Пару машин из облака, которые я скажу, и кое-какие запчасти, – тут же ответил Олег, – было видно, что он готовился к этому ответу, – полторы-две недели времени.

– Хорошо, – решил я дать добро на этот проект, – по людям – к Игорю, по машинам – к Туману. Через две недели я жду от тебя машину, как раз к открытию салона. Там ее массе людей и покажем. Кстати, основу из чего думаете делать?

– Хочу либо из Порша Кайен восьмицилиндрового взять, четыреста лошадей который, атмосферник, либо 3.6 который, триста лошадей. С турбовым не буду связываться, песка много, да и турбинка может много проблем подкинуть. Либо БМВ Икса, 4.8, 360 лошадей, либо Мерин, тоже с мотором помощнее. Что попадётся в облаке. Подвеску сами сварим, машина будет заднеприводной, там задняя подвеска буквой П. Каркас из труб, на нём жестко крепим движок, стойки, я знаю, как переделать, чтобы ход подвески увеличить. У Америкосов такие машины есть, они на них как раз по пустыне гоняют. Только там движки под 700–800 лошадей, мы не сможем тут такой собрать без специального оборудования и запчастей, но хорошую машину собрать сможем. Вокруг движка можем собрать защиту из железа, чтобы пулей его из строя не вывели, остальное ей по барабану будет. Дави и дави на ней по пустыне.

– А почему стёкол не будет? – спросил Туман.

– Кузов будет сильно играть на скорости, нагрузки очень большие. Там же кузов чистая формальность. Пилот и штурман сидят как влитые, типа, как в Наварах, только у них наверху в шлеме, – он показал рукой на свою макушку, – либо сбоку, шланг встроен и по нему воздух подается в шлем через вентиляционные отверстия. Как у пилота самолета в маску – у них в шлемы. И сзади вентилятор специальный в кузове, этот воздух гонит через фильтры. Но так бывает сделано очень редко, если нам надо так же – сделаем.

– А маску почему нельзя сделать, как в самолёте? – не унимался Туман, – и зачем такая сложная подача воздуха?

– Пыль. Её слишком много, и она проникает везде. К шлему приделана юбка специальная из ткани, как слюнявчик у младенца, только не на шее висит, а сразу к нижней части шлема. Доходит она где-то до груди. За счёт мощного потока воздуха, вся пыль выходит вниз через этот фартук. Водитель со штурманом и дышать, и видеть всё могут. И ещё шланг с водой, но это на Наваре у вас и так сделано. Ехать можно прямо сквозь пыль, главное, чтобы хоть что-то видно было. Эти машины же не для дорог предназначены, вернее, на них по дорогам тоже можно ехать, но основная их стихия – это пески, камни, сухое бездорожье. Там рычаги подвески с человеческую руку. А воздух сделан специально. Попробуй на мотоцикле, в шлеме, ехать за машиной, которая под восемьдесят, хотя бы, по пыльной дороге едет. Либо она там несколько секунд назад проехала. Что с твоими глазами будет?

– Ясно, – кивнул Туман, – поток воздуха всю эту пыль из шлема выгоняет.

– И сколько такая машина весить будет? – с интересом спросил Макс-маляр.

– Около тонны, где-то. Кузов особо варить не будем, я имею в виду, вокруг каркаса обшивать. По идее, кузов должен быть пластиковый, но нам пластик таких размеров тут лить негде. Значит, обошьем толстым железом мотор, а остальное – тонким листовым железом. Если получится тут у нас, я попробую сделать, чтобы колеса наклонялись чуть вбок при боковом скольжении. Там колесики от двадцатого радиуса и выше ставятся. Резину только надо хорошую, протектор квадратный весь. Не полоски, как мы все привыкли, а квадраты.

– Да уж, – сказал Апрель, – даже я, человек далёкий от машин, и то понимаю, что на тонну веса четыреста лошадей – это более чем. Ехать она должна будет хорошо, даже очень хорошо.

– А то, – улыбнулся Олег, – построим – потом посмотрите.

– Железом движок обшейте обязательно, – сказал я ему, – если это можно сделать, конечно. Только как вы его нагрев обойдёте?

– Сам радиатор тоже больше. Перегрев ей точно не грозит. И устанавливается он либо сзади за кабиной, либо, чтобы обзор не закрывать, в кузове и специальный воздухосборник. Может помнит кто, на Запорожцах такие ставили, самодельные. Только этот шириной где-то метр. Электроники минимум. Штатную мы тоже обойдём и повырубаем всё, что не нужно. Всякие Евро 4, 5 и 6, нам тут точно не нужны. Катализаторы все из глушаков повыбиваем, либо вообще, штаны новые сварим и выхлопушки через передние крылья выпустим, либо за кабиной сзади пустим. Там нужно-то – несколько мощных фар наверх, на кабину, да вентиляторы эти. Ну и зарядники для раций. Самое главное – это сам каркас. Дверей в машине нет, залазить только через окна. Всё сделано в угоду скорости и работе подвески, – Олег улыбнулся, – вы даже представить себе не можете, какой в салоне грохот стоит, когда на такой машине сотку по камням едешь. Зато плавненько всё, и удовольствия море. Подвеска на «ура» отрабатывает. Будет жёстко, по две стойки на сторону поставим.