Калинин Алексей - Земля не своя - 2. Часть 2 «БТР» [СИ]

— Ни фига! Мы викинги и у нас драккар!

Во, блин. Ещё не хватало теперь кубинцу вспомнить «Гранму», а облучённому водиле АПЛ. Прекращаю начинающийся спор, пообещав, впрочем, в дальнейшем обсудить имя нашего «корабля».

Вернувшись и полазив по интернету, стараюсь разузнать, что это за пропаганда насчёт «Берегового канала ефрейтора Кузнецова». Ничего толком не поняв, иду к своим кураторам. Там меня успокаивают, объяснив, что это никакая не афёра неведомых жуликов, а идущая по плану операция, в которую я очень удачно и своевременно вписался. Проще добыть необходимые средства для постройки канала, всякие там землечерпалки и тому подобное, ежели инициатива будет исходить не от государства, на которое Орден накладывает ограничения, а от частного лица, особенно такого, как я, уже достаточно хорошо известного в этом мире. Подарившему этому миру полынь, что означает положительное ко мне отношение проживающих в этом мире. Вот только мне сообщить позабыли как-то, что мной организована соответствующая строительная фирма.

— С вашей помощью построим Береговой канал, будем тянуть его к базам прибытия. Одна из функций этого канала будет в перевозке новоприбывших с комфортными условиями, а не изнуряющим людей и технику сухопутным путём. Мы и сейчас по возможности так делаем судами открытого моря, но тоннаж у нас сами знаете какой. И ещё, в том числе опять с вашей помощью, разведаем наилучшие места на западе для восстановления металлургической промышленности и запустим производство барж-ПДХ.

— Что это такое — ПДХ? Не слыхал раньше.

— Так решили назвать сокращённо, «паром дальнего хода». Способные пройти по будущему каналу суда, они будут перевозить пассажиров вместе с их автомобилями. Консульство будет направлять на них подходящий людей централизованно вместо формирования сухопутных конвоев. Так что, желаю вам удачи, скоро сезон дождей закончится.

В последующие дни к обычной подготовке, положенной таким боевым подразделениям, как наше, добавляется специальная исследовательская. Геологическая, биологичекая, метеорологическая, ещё не-пойми-бог-весть-какая. Соответствующее оборудование получаем, во всё это надо вникать. Геологический компас, например, та ещё зараза. У него на лимбе стороны света «перепутаны», вместо запада восток. Это для того, чтобы полученные данные проще, без перерасчёта можно было наносить на карту. Ещё в его «циферблат» встроен отвес, с его помощью измеряют углы падения пластов, ставят для этого компас на пласт вертикально, и стрелка отвеса показывает углы.

Начинают делать прививки, что бывает весьма не комфортно. Но всё-таки всё это близится к концу.

Просыпаюсь с ощущением изменений в мире. За окном ясный день и радуга. Одной ногой в море и в море же отражается, в ещё бугрящихся волнах, с величавой неподвижностью в небесах и танцующая среди пены.

В экипаже опять некоторый разлад, на этот раз раздражителем является как раз радуга. Желающий считать себя викингом с драккара боксёр, увлекающийся скандинавской мифологией, горячится:

— Радуга — это небесный мост Биврёст, он соединяет мир людей и Асгард. Это же знамение перед походом! Значит, у нас драккар и мы викинги!

Успокаиваю спорщиков, напоминаю, что надо продолжать вникать в спецснаряжение, ибо в дальний разведывательный поход нас направят уже через несколько дней, а подготовка, как часто в таких случаях, ещё не закончена на сто процентов. Уж очень много научного оборудования, ранее в сферу нашего человеческого внимания не входящего. Сам отправляюсь налаживать семейные дела.

Нашу старшую ученицу учат по школьно-военной программе вождению. Вот, значит, и будет возить себя и своих сестёр учиться в школу. Щебнистую дорогу, как я понимаю, скоро закончат делать. Надо только постараться найти что-то доступное, на чём возить, «шишига» школьницам не то. Отправляюсь на тот рынок, где когда-то с музыкантом покупали мотоцикл-вездеход.

Побродив среди джипов, ища, что подешевле, неожиданно для себя натыкаюсь на то, что начинает повергать в ностальгическо-романтические воспоминания. «Волга». 31-я. Как-же она сюда попала? Вспоминаю тяжкий путь сюда, проделанный по бездорожью. Нет, «Волга» там застряла бы.

Культовый автомобиль моего детства в СССР. Мечта всех наворовавших, но не могущих по советским реалиям наворованное реализовать. По такому символу брежневской эпохи, как чёрная «Волга», можно, наверное, воспринимать всю систему коммунистического ворья. Правда, тогда была ГАЗ-24, а не 31-я.

Директор гастронома желал каждый вечер кидать сотенные в оркестр в ресторане «Прага», у него для этого вполне достаточно было денег наворовано, но его уволили бы с работы за «аморалку». Он хотел ездить на черной «Волге», но приходилось на «Жигулях», причем не сразу, а лишь после нескольких лет работы. На черных же «волгах» ездили всякие «партайгеноссе», руководители городского, районного уровня. А им хотелось на «мерседесах». На которых ездили детки министров(далеко не все) и т. п. У них были виллы в Крыму. А хотелось на Лазурном Берегу и замки в Швейцарии. Вот все эти «коммуняки» с иностранной помощью и сломали страну, хапнув что могли.

Нахожу продавца, расспрашиваю. Он говорит, что не очень адекватный владелец (а откуда нам, вновь прибывшим, быть адекватными в новом мире), прибыв на своей любимой домашней тачке через портал, заплатил потом за перевозку в наши края морем. Ну а теперь продаёт, дешевле стоимости перевозки морем, наверное. «За морем телушка полушка, да рубль перевоз».

«Волга» ГАЗ-31 начала выпускаться в конце 81-го года в небольшом количестве. Это была модель ГАЗ-3102. Она стала поступать в правительственные гаражи, на ней должны были ездить чиновники уровня зам. министра, генералы. На заводе в Нижнем Новгороде, вернее, в городе Горьком, как он тогда назывался, были подготовлены к запуску в производство варианты для такси, с кузовом типа «универсал» и «скорая помощь». Но из Кремля по этому поводу безоговорочно заявили: «Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси». И началась многолетняя эпопея попыток, извиняюсь за каламбур, не упустить упущенные возможности. Но эта тема слишком велика, и читать тут о ней было бы скучно.

Главным техническим новшеством на ГАЗ-3102 был форкамерно-факельный двигатель. Обогащённая топливная смесь, легче воспламеняемая, но не полностью сгорающая, от чего образуется копоть в двигателе и увеличенное загрязнение окружающей среды, подавалась в форкамеру, где зажигалась свечёй и врывалась факелами через два сопла в основной цилиндр, наполненный обеднённой смесью, плохо зажигаемой от искры и медленно горящей. Из-за всего этого объединяющаяся смесь становилась как обычная, но сгорала быстрее. Были получены значительный прирост мощности и экономия топлива. Но были и значительные минусы. Регулировка карбюратора стала намного сложнее, а сопла часто забивались нагаром и приходилось, вывинтив свечу, отковыривать нагар длинной спицей.