Галина Громова - Бухта надежды. Свой выбор

- Эххх, проверить бы те бочки, - мечтательно протянул Серега, кивая в сторону нефтехранилища.

- И че? Ну проверишь ты их, а дальше? Будешь облизываться на них как кот на сметану и уйдешь, не солоно хлебавши… Потому как не по Сеньке шапка.

- Это да… Но ты прикинь, сколько там добра.

- Мужики, харэ уже… - прервал их Алексей. – Нам еще локомотив нужно пригонять и пути обследовать, чтобы выбраться отсюда.

- Локомотив сейчас гнать смысла нет, - отрицательно покачал головой Федор. – Достаточно будет определить его местонахождение, потому как шума при перегоне будет столько, что Джамиль со своими джейранами появится тут буквально через пять минут. Уж лучше сразу завтра... И перегоним и дернем отсюда Хотя я догадываюсь, где тягач можно найти.

- И где?

- Вот там, - Федор кивнул куда-то в сторону, - находится пункт технического обслуживания локомотивов. Уж там-то хоть один локомотив да будет…

- А будет ли он исправным?

- А почему бы и нет? Это же все же техобслуживание, а не ремонт.

- Ну отлично. Теперь надо проверить что тут и как…

Потом пришлось больше двух часов бегать вдоль железной дороги, проверяя, где и как нужно перегнать найденный тепловоз, чтобы присоединить его к составу и выйти на основное направление. Все оказалось не так плохо, как могло показаться на первый взгляд. Единственная проблема заключалась в том, чтобы правильно переключать соединение веток для выезда на путь, ведущий из города на материк. И чтобы это сделать, придется ногами протопать весь путь от места положения состава до выезда из города, а это чуть менее трех километров по открытому пространству через весь город, рискуя нарваться на неприятности всех возможных вариантов.

- Федь, у меня еще такой вопрос, - дернул идущего рядом с ним парня Лёха, который все это время усиленно шевелил мозгами. Потому как коль выдалась такая возможность помародерить на железнодорожной станции, то хотелось бы воспользоваться ею на все сто процентов.

- Давай.

- Нам бы к этому составу еще бы пару-тройку других вагонов присоединить. Цистерны и открытые вагоны это хорошо, но еще бы не мешали такие… закрытые…

- Они называются крытые универсальные, - автоматически поправил Лёху Федор.

- Да похрен! – отмахнулся МЧС-ник, которому было абсолютно все равно универсальные они там или нет. – И хотя бы одну платформу.

- Зачем?

- Да мало ли… - пожал плечами Лёха, и сам не зная ответа на этот вопрос.

- Ну тогда и крытый вагон-хоппер не помешает, - начал размышлять вслух Федор Стрельченко, что-то прикидывая в голове.

- Это что такое за диво?

- Это такие специальные вагоны для перевозки зерновых. Они в форме трапеции со специальными конусами внизу, днище которых открывается и зерно может высыпаться само по себе.

- А-а-а… А ко всему этому балагану пассажирский вагон можно еще прибабахать? – встрял Серега, который в принципе предпочитал путешествовать в комфорте. И если была такая возможность, то почему бы ею не воспользоваться?

- В принципе, да. Главное, тепловоз правильный найти.

- А что они тоже разные бывают?

- Угу. Там до хрена нюансов. Погоди, не мешай, - отмахнулся Федор, высматривая в ПТОЛе [6] ПТОЛ – пункт технического обслуживания локомотивов нужный ему грузо-пассажирский тепловоз. На трех параллельных линиях стояли два электровоза, которые абсолютно не подходили для необходимых целей, так как ожидать наличие электрического тока было попросту глупо, а вот на третьем, весь покрытый пылью и частичками сажи, то что нужно – старенький, но от этого не менее работоспособный, М62.

- А вот и «Машка» нашлась, - радостно потер руки Федор, разглядывая зеленый корпус локомотива, который после вчерашнего ливня сверкал как новенький.

- А? Что? Какая Машка? – переспросил Серега и начал озираться по сторонам. – А еще женатый человек…

- Да это так этот тепловоз зовется.

- Ты им управлять-то сможешь? – невесело поинтересовался Иван, свесив руки поверх автомата, чей ремень был перекинут через его шею.

- Да. – Уверенно ответил Федор. – Придется вспомнить кой че, но смогу. Только попотеть придется при состыковке с составом. Там понадобится помощь…

- Ну ты ж объяснишь что там и как, я надеюсь…

- Естественно. И делать надо будет все быстро, потому как чует моя печень, что как только кто-нибудь прознает про наши передвижения, здесь будет тьма народу.

- Так может лучше было бы сразу загрузиться и вперед?

- Ага. А если впереди на той же колее состав стоять будет? Как будем разворачиваться? Нет. Все нужно проверить. А за сегодня все сделать мы попросту не успеваем. Уже почти три часа, темнеть начнет примерно в шесть, если опять тучи не набегут. А за три часа сбегать по полотну, переключить все стрелочные переводы, собрать состав и привезти женщин мы попросту не успеем.

- Ну да, что-то я не подумал.

- Слушайте, мужики, давайте я сейчас быстро покажу, что нужно будет делать при сцепке вагонов с тягачом, чтобы завтра на это время не тратить. Как думаете? Это быстро и ничего особо сложного. Вся работа будет на мне…

- Ну давай. Чего уж там…

- Лады. Глядите… - Федор подошел к месту сцепления вагонов. – Вот это автосцепное устройство вагонного типа СА-3…

- Так, Федь, стоп! – запротестовал Иван. – Тормози! Давай не начинать никому не нужный ликбез. Как называется эта фиговина в официальных документах никому из нас не нужно знать. Ты объясни на пальцах, что нам нужно будет делать. Тыкни пальцем и скажи «вот эту штуку сюда, а вот эту штуку туда» и больше ничего не надо.

Парни согласно закивали, полностью поддерживая здоровяка в его словах. Лишняя информация им сейчас, действительно была ни к чему. Не до того, если честно.

- Ага. Ну ладно, - с готовностью кивнул Стрельченко и обвел рукой контур с двумя зубьями – одним побольше, а другим поменьше. – Короче, если совсем простыми словами, то у каждого вагона есть автосцепка. Только они симметричны и при сцепке как бы дополняют друг друга. Мне нужно будет аккуратно медленно подъехать и совершить сцепку.

- А как оно…

- Автоматически. Там, в зеве автосцепки, между большим и малым зубом специальные крючки есть – замок и замкодержатель, взаимодействующие в сцепленном состоянии со смежной автосцепкой. Их сейчас не видно, - предупредил Федор Серегу, который уже намеревался заглянуть во внутрь сцепного механизма в поисках упомянутых крючков. – От вас же требуется после этого соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, а потом открыть концевой кран сначала на локомотиве, а затем на вагоне.

Федор сопровождал свои слова жестами, указывающими на необходимые предметы, понимая, что с непривычки парням будет сложновато. Хотя, если говорить по правде, ничего сложного в этом не было. Любой, у кого в голове хоть грамм серого вещества имеется, с этим должен справиться.