Александр Долинин - Горизонт событий

Так, багажный отсек... Коробки уложены, притянуты сеткой, чтобы не болтались. Запираю дверь, иду дальше, отмечая маркером в бланке осмотра проверенные пункты. Константин подходит, когда я прячу карточку назад в карман кресла.

- Ну все, я готов! Мне куда садиться?

- У тебя аппаратура в полете должна работать, как я понял?

- Да, все уже готово, только к бортовой сети надо бы ее подключить.

- Тогда пролазь на заднее сиденье, там и полетишь. На переднем месте не получится нормально разместиться, я лучше там рюкзак с продуктами привяжу. Вот тебе провод с наконечником, «красный» - это «плюс», как подключать — разберешься?

Костя начинает ковыряться с проводами, а мне нужно отлучиться на несколько минут...

- Ну что, включай свои «черные ящики»!

Константин щелкает переключателями, я смотрю на вольтметр бортовой сети — стрелка даже не шелохнулась, потребление тока небольшое, это очень радует.

- Все работает, шеф! - он поворачивается ко мне с довольным выражением на лице.

- Тогда смотри сюда: если захочешь что-нибудь сказать, не нужно орать мне в ухо, просто надень гарнитуру, понятно? Когда услышишь разговоры, касающиеся нас — сразу мне об этом говори. Кстати, какие языки знаешь, и как хорошо?

- Английский — говорю свободно, испанский — хорошо понимаю, говорю чуть хуже, практики не хватает.

- Ничего, тебе ее тут обеспечат с избытком... Все, сейчас вылетаем!

- Вышка, я «Редлайн», прошу разрешения на вылет, полет на Кадиз, дайте метео.

- «Редлайн», я Вышка, вылет разрешаю, взлет курсом двести семьдесят, ветер двести десять, скорость три узла, порывы до пяти.

И через несколько минут мы уже в воздухе, самолет не спеша набирает высоту. Константин что-то вовсю настраивает на подключенном к сканеру ноутбуке, быстро переключая пункты меню какой-то навороченной программы. Сейчас мы тебе еще сигналов подкинем...

- Вышка, я «Редлайн», взлет произвел, счастливо оставаться!

- «Редлайн», я Вышка, у тебя что, самолет цвет поменял?

- Вышка, я «Редлайн», наверное, в ангаре запылился, пока без дела стоял.

(В наушниках послышался смех диспетчера.)

- «Редлайн», я Вышка, набирайте десять тысяч футов, удачи!..

Оборачиваюсь назад, Костя показывает мне «окей» и надевает гарнитуру.

- Докладывай,что там у тебя?

- Шеф, все нормально! Направление отображает почти точно, если учитывать, что антенна не снаружи установлена. Сигналы разбираю четко, на «сто процентов», от бортовой сети помех нет.

- Ясно. А что у тебя еще здесь, кроме сканера? Можешь говорить все, как есть, нам это понадобится...

- Есть еще «глушилка», не очень мощная, но работать будет в нескольких диапазонах сразу, или на выбранных частотах.

- Автоматически, или сам задаешь?

- Можно и так, и так. А я вот спросить хочу...

- Спрашивай.

- Я на самолете увидел закрашенные отметины, и одно из сидений обтянуто другим материалом. Это после чего?

- Надо же, какой ты наблюдательный... Под обстрел попали. Инструктора тогда ранило в плечо.

- И часто тут бывает... такое?

- Нет, нам просто тогда не повезло. Оказались «не в том месте и не в то время». Если низко не опускаться, все нормально. На земле гораздо опаснее. Правда, сейчас «Проход» в горах перекрыли, караваны уже почти спокойно идут по Северной дороге. Так что по пути слушай, может, что интересное попадется...

Почему диспетчер спросил меня про цвет самолета? А вы вспомните, я ведь договаривался с одним из техников, вот он втихую перед самым вылетом и поменял бело-красную масть на «полупустынную». Краску при этом он использовал матовую, чтобы не блестела на солнце. Это так, не настоящий камуфляж, конечно, но и не белоснежное пятно на фоне песка или зелени. Когда вернусь — можно будет убрать маскировку, а сейчас это придает хоть немного уверенности. (Это не я, это все моя паранойя!..) Возможно, чуть увеличится расход горючего, но тяжелого груза нет, и посадки на дозаправку у меня запланированы с избытком. Так что летим потихоньку, слушаем эфир и наслаждаемся видами еще не успевшей выгореть под безжалостным солнцем Новой Земли саванны. Хотя, что интересного можно разглядеть без оптики с трехкилометровой высоты?

Время от времени поглядываю назад — как там дела у Кости? Судя по всему, дела идут нормально, по экрану ноутбука мечутся какие-то кривые, спектры и прочая специфическая хрень. Ну и ладно, пусть работает.

Через пару часов полета вытаскиваю из закрепленного на соседнем сиденье рюкзака пару бутербродов, и мы с Костей быстро их уминаем, несмотря на изрядную величину и многослойность. Все время отслеживаю пеленги на радиомаяки, но корректировать курс автопилота почти не приходится — ветер на высоте попутный. Труднее будет на обратном пути, хотя к тому времени и ветер может поменяться.

Спустя еще час приземляемся в Кадизе на дозаправку. За два часа удалось и залить баки, и сделать остальные очень нужные дела, в том числе - «продвинуть» несколько календарей, один из которых сразу же украсил диспетчерскую на вышке. Задерживаться больше было совершенно незачем, и мы вылетели дальше, в сторону аэродрома братьев Леру.

Этот аэродром расположен вдали от городов, но является очень популярным местом. Когда-то братья сумели рассчитать оптимальную точку пересечения местных воздушных трасс, оборудовали взлетно-посадочную полосу, построили несколько ангаров — и не прогадали. Для большинства самолетов местной авиации требуется дозаправка во время длительного перелета, и чаще всего малая авиация заправляется именно здесь. К тому же в наличии мастерские с обученным персоналом, который может качественно и быстро обслужить технику и устранить мелкие неисправности. Ну, и все прочее — гостиница, «общепит»... Полный набор возможных услуг, из которого нам сегодня понадобится только заправщик. Впрочем, нет — что-то есть уже хочется, время обеденное...

- Костя, как ты там? Есть что интересное?

- Поймал несколько разговоров с разных сторон, это, наверное, конвои идут. Еще пара самолетов с аэропортами общалась. На коротких волнах передачи слышно, но длинных переговоров мало.

- Сейчас народ работает, вечером на КВ болтать начнут, когда прохождение изменится.

- А здесь рабочие частоты от староземельных заметно отличаются?

- Примерно те же, только длительность «проходов» на разных диапазонах другая. Высокочастотные диапазоны меньше работают, зато на «нижних» частотах помех почти нет. Разве что когда сильный ветер — треск появляется, но это редко бывает.

- Откуда такие подробные сведения, если не секрет?

- Да какой тут секрет... С прошлого лета за «маяками» наблюдал, вот некоторая статистика и набралась.

- Так вы радиолюбитель, что ли?

- На Старой Земле был, здесь немного не до того стало. Пришлось кое-где поработать, а теперь сам видишь... Все, слушай эфир, сейчас к аэродрому подходить будем, мне нужно с диспетчером пообщаться...