Авиация и космонавтика 2000 08

Серийное производство ракет было развернуто на Павлоградском механическом заводе. Производство остановлено в 1991 году. Максимальная дальность стрельбы - 10 100 км. Длина ракеты в ТПК - 22,6 м. Длина ракеты полная - 23,3 м. Максимальный диаметр корпуса - 2,4 м. Стартовая масса ракеты - 104,5 кг. Масса ГЧ - 4,05 т. Масса ракеты с пусковым контейнером - 126 тонн. Масса первой ступени - 53,7 кг. Длина первой ступени - 9,7 м. Диаметр корпуса первой ступени - 2,4 м. Масса пускового вагона - более 200 тонн. Длина железнодорожной ПУ - 23,6 м. Ширина ПУ - 3,2 м. Высота ПУ - 5,0 м. Первоначально установленный гарантийный срок ракеты - 10 лет.

(Продолжение следует)

На Вашу книжную полку

В ноябре 1998 г. авиационная общественность широко отметила 100-летие со дня рождения известного авиаконструктора и историка авиации Вадима Борисовича Шаврова. На юбилейных заседаниях зашла речь и о главном деле его жизни - двухтомном справочнике "История конструкций самолетов в СССР", неоднократно переиздававшемся в издательстве "Машиностроение". Большинству известно, что первоначально второй том (1938 -1950 гг.) планировалось закончить 1960-м годом, но по ряду причин в то время это сделать не удалось. Рукопись по самолетам 50-х годов, вместе с заделом по более позднему периоду, после смерти автора бесследно исчезла. Несмотря на неоднократные попытки многих историков ее разыскать, концов так и не нашли.

Вместе с тем уже с конца 70-х годов, сразу после выхода в свет второго тома, многочисленные любители авиации и специалисты с нетерпением ожидали продолжения работы. Потребность в таком издании в те годы была огромная и только четвертое переиздание первых двух томов ликвидировало дефицит.

Так вот, хочу порадовать всех ожидавших продолжения книги Шаврова. Наконец-то наше более чем двадцатилетнее ожидание закончилось. Недавно издательство "Машиностроение" выпустило в свет третий том справочника "История конструкций самолетов в СССР" (1951 -1965 гг.)

Естественно возникает вопрос: что, "в закромах Родины" все-таки нашли рукопись Шаврова? Увы, она так и не нашлась. Все пришлось делать заново. Идея "автономного" написания справочника уже с конца 80-х годов витала в воздухе и была "на слуху" у многих.

В результате был собран авторский коллектив ведущих "фирменных" историков, чьи многочисленные публикации по отечественным самолетам регулярно появляются на страницах многочисленных теперь авиационно-исторических журналов, и в итоге все получилось почти "как у Шаврова".

Только теперь мы можем "количественно" оценить личность Вадима Борисовича. Чтобы сделать книгу, которую написал он один, понадобились усилия более 20 ведущих историков авиации. И это ни в коей мере не упрек современным историкам, это еще раз подчеркивает величие В.Б.Шаврова.

Теперь о книге. Сначала о том, что легко увидеть "в театральный бинокль". Когда зашла речь о ее написании, у многих возникали опасения, что это будет "не Шавров". Разные авторы, разные ОКБ и их самолеты, неизбежно появятся разные оценки "фирменной деятельности" - как это все состыковать?

В этом вопросе как раз все получилось прекрасно. Постоянные редакторы переизданий книги "История конструкций…", Ю.В .Засыпкин и К.Ю. Косминков со своей нелегкой миссией справились превосходно. Разнородный и обширный материал в целом "приведен к единому знаменателю" - и по смыслу, и стилистически. Можно только представить, какого колоссального труда им это стоило. В книге собрана практически полная информация о летательных аппаратах и некоторых проектах 1951 - 1965 гг. всех наших авиастроительных ОКБ - O.K. Антонова, Г.М. Бериева, С.В. Ильюшина, Н.И. Камова, С.А. Лавочкина, А.И. Микояна и М.И. Гуревича, В.М. Мясищева, П.О. Сухого, А.Н. Туполева, П.В. Цыбина и А.С. Яковлева. Не забыты двигателисты, работы иностранных конструкторов в СССР, умельцы "самоделкины" и небольшие общественные самолетостроительные КБ и организации при авиационных институтах, а также работы по экранопланам и авиационному вооружению.

Период до 1965 г. выбран не случайно. Это определенный рубеж в отечественном самолетостроении, после которого начали появляться самолеты следующего поколения, определившие новый этап российской авиации. К тому же архивы МАП сейчас раскрыты только до 1966 г.

В целом книга получилась "ну прямо как Шавров" и хочу еще раз поздравить всех - и написавших, и жаждущих прочесть. Но думаю, что последних будет гораздо больше, чем мизерный тираж в 2000 экз. (вдвое меньше первоначально запланированного). Этого явно мало.

Теперь о том, что придирчивый читатель обнаружит "в микроскоп". Не хочу называть это даже "каплей дегтя", пусть будет "обратная сторона медали", При более внимательном изучении начинают проявляться отличия от творчества Шаврова. Солидный объем книги (около 50 печ. листов) обусловлен прежде всего тем, что некоторые главы представляют собой не обзор работ ОКБ, а сборник монографий по самолетам фирмы. Причем проявилась интересная закономерность: чем более подробно материал ранее был опубликован в других источниках, тем ближе здесь он по стилю к первым книгам Шаврова. Лучше всех в этом отношении оказалась глава по самолетам "МиГ" (автор - Е.В. Арсеньев), совсем немногим уступают главы по самолетам А.Н. Туполева и А.С. Яковлева (Ю.В. Засыпкин и Н.В. Якубович), а на другом конце илыошинцы и бе- риевцы. Согласитесь, что даже для знаменитого Ил-18 и его модификаций объем в 33 страницы - это слишком много. Глава по всем "Илам" очень напоминает аналогичные главы из книги "Самолеты ОКБ им. С.В. Ильюшина". В то же время и у иль- юшинцев, и у бериевцев не отражены многочисленные интересные проекты того периода. Очень жаль.

Но больше всего жаль, что не все авторы должным образом приняли во внимание то, что они должны были все написать "в стиле Шаврова", а не "в своем стиле", в котором они к настоящему времени уже сделали большое количество подробных публикаций по самолетам описываемого периода. Об этом свидетельствует и изрядно "секвестированный" список литературы, который оказался все равно существенно больше, чем у Шаврова.

Вместе с интересной главой по авиационному вооружению (А.Н. Медведь) по неясным причинам не напечатали подобную главу по радиотехническому и радиолокационному оборудованию. Сейчас простого перечисления названий аппаратуры в комплекте пилотажно-навига- ционного и радиотехнического оборудования для каждой модификации в тексте уже явно недостаточно, особенно для "долгожителей", совершенствующихся и отличающихся только оборудованием.