Александр Емельянов - Первая империя. Книга 8. Теория полного привода. Том 1

Разговор короткий – А ты вези ВСЕ, дядя! Под тебя Сергей Степаныч отдал распоряжение о выделении площадей…Время против тебя играет! Все, ждем! – и он разорвал контакт…

Я коротко переглянулся с Витей и с коротко сказал – Погнали, сначала к тебе, а потом – на СТО!

Приехали через полчаса на его подворье, а там – полуразобранный УАЗ-3303 стоит, только кабина – отдельно сиротливо лежит на боку у забора! Нифигасе…у меня аж слюна закапала – Даешь стольник – он твой!

– По рукам! – и мы почти три часа набивали кузов моего УАЗа, а потом и его, полуразобранного….Пока его бабы нет, она на работе! Помогал и его сынуля, парень уже почти взрослый…работал с каким-то ожесточением, видать его родаки достали!? Кстати, второй кузов зацепили за буксирные крючья, укрепили и поехали…а парнишка – на ихней Нивке был с прицепом для дачи, битком забитой железом…

Потом почти час с Домны ехали в район 5-го микрорайона, там потом – въехали на территорию СТО «Багира»…Приехали, нас встретил мастак, почесал тыкву и усмехнулся – Нормалек, Батя! Сгодится хлам…Эй, огольцы, разгружаем кузов, помогаем…Шевелитесь, Морлоки!

Потом загнали мой УАЗ в последний боковой бокс, подняли на подъемнике, начали разбирать, освобождать кузов и раму…Кстати, двигатель я заказал импортный, контрактный турбодизель нового поколения TD-27TLS, от грузового Ниссана! 160 л.с., но зато момент крутящий – бесподобен, аж 495 Н*М/1900 об/миин.! С лихвой хватит на ВСЕ! С ним в паре идет родная АКПП и плюс полноценная раздатка, включающая межосевой дифференциал, блокируемый дистанционно! Короче такой агрегат, монолитный…

На заднюю тележку для тягача установим раздаточную коробку от китайца, доработали, чтобы не визжала…Стала тихой и дистанционно электрически управляемой…А тем временем, мой заказ шел от Владивостока в Читу…Почти неделю должен идти, а практически – послезавтра должен уже прибыть…

А на прицеп – выписали по Интернету из Китая электропривод от гибрида (не помню уже какой китайской марки?), в комплекте – тяговый электромотор постоянного тока на 24 В, мощность – около ста лошадей! Вау! В комплекте с ним – редуктор двухступенчатый с передаточным числом 22,57, с межколесным дифференциалом 1:7,5…Управляется автоматикой (см. выше) после доработки…За это взялся парнишка на СТО, совсем молодой, оказывается и программист и айтишник лихой!? Во как…

Как он сам сказал – Интересно, млять! Никогда еще ТАКУЮ херню не делал.. Попробую оседлать вашу бяку! – и на 50 косарях пришли к соглашению!

И молодец, свое обещание выполнил…Зато, как горели глаза пацана, когда я его потом лихо прокатил по федеральной трассе километров пятьдесят, почти до Куки, с ветерком!

А пока…тачку – сдал на СТО, обеспечил всякой бякой по запчастям, кстати лишние запчасти, в том числе и почти новый двигун, пошли во взаимозачет по цене машины…Самый прикол, что хозяин СТО не пожалел обрезей рам и прочего железа с других УАЗов, точно ему понравилась моя идея!? И съэкономил я потому немало…

Так, в сплошных хлопотах пролетело почти весь май и июнь-июль месяцы! И только к середине августа нашим взорам предстал практически готовый корпус проходимца…Странно смотревшийся на своих 32” колесах! И не менее несуразно – активный прицеп…Словно две машины выстроились в ряд…

Но каково было удивление ВСЕХ его создателей, когда ОНО, утробно рыкнув турбодизелем, резво развернулось на практически пятачке! Глухой рык словно говорил, что перед нами – ХИЩНЫЙ ЗВЕРЬ! И потому потом его так и прозвали – Тигрокрыс!? А в реале – Махайрод (Саблезуб)!

И гордо на морде проходимца красовался графический профиль вершины пищевой цепи Плейстоцена! Более того, парни с СТО поколдовали с звуковым сигналом, в результате машина не пищала, а РЕВЕЛА, как и подобает крупному хищнику Древности, в дальнейшем пугая и прохожих и ментов до коричневых штанищек…Наверное и сам мохнатый мамонт обделался бы наверное, ей-богу?

Так что, даже простой взгляд, кинутый скользом на его полированный пиксельный камуфляж говорил о том, что это – не просто очередной колхоз, а авторская тачка в единственном экземпляре, построенная по всем канонам Его Величества – кастомайзинга?…

Кузов (пассажирскую часть, салон…) – утеплили, как для арктической модификации, на рабочий диапазон температур: ±45 градусов Цельсия…Стекла сделали – двойные, съемные на разные сезоны (Зима-2. Лето-1)…

Установили предпусковой подогреватель фирмы «Планар», в салон оставили его – от Газели на две зоны отопления – передний и задний ряды сидений…На высоте 25 см. все обшили листовым алюминием, пол – тоже.

Поверху – толстый, шерстяной ковер (5 мм.!), поверху – линолеум с шерстяной основой…Есть и система климат-контроля, автоматически выдерживающая заданную температуру в зависимости от температуры забортного воздуха…Подогреваются наружние зеркала от КАМАЗа, отдельный поддув горячим воздухом лобового стекла, усиленные щетки и двойные форсунки омывателя стекла. В комплекте – мобильная мойка высокого давления…

Более того, машина воистину обладала воистину неординарной брутальной внешностью! Прежде всего её украшали здоровенные черно-серые (порошковый окрас) силовые дуги кенгурина, стоявшие вертикально…Силовые сертифицированные бампера фирмы «Риф» только подчеркивали её воистину внедорожные достоинства!

Стильная электролебедка с дистанционным электроуправлением из кабины. Тяговое усилие – 12500 фунтов/6 тонн, металлические сетки – защита фар и всего переднего света, мощные буксирные шаклы на нем…Более того, его радиаторная решетка имеет хитрость – её вертикальные металлические жалюзи закрывается полностью герметично перед преодолением водной преграды, отсекая путь воде внутрь моторного отсека под давлением!

А там установлен – турбинный воздушный наддув моторного отсека, дистанционное выключение мотора-вентилятора турбины, охлаждать радиатор на переправе будет теперь только поступающая извне вода…Впрочем, я не все упомянул – на переднем торце экспедиционного багажника красуются два, малых дополнительных аварийных радиатора системы охлаждения и моторного масла…

Кроме того, на нем устанавливается мощная светодиодная балка-лампа сверхдальнего верхнего света на 280 Вт. (бьет почти на 370 метров!)! К передку багажника крепится и шаклы тросов-сучкорезов (8 мм.), туда же идут и шноркель впуска воздуха для дизеля, входной патрубок системы очистки и нагнетания воздуха…(кондиционер+надув салона)…

На обрешетке кенгурина размещаются и большая часть передней оптики, вся она – светодиодная! Две сдвоенные блок-фары (2х120 Вт) нижнего дальнего переднего света, четыре – ближнего света (4х90 Вт), две стандартных ДХО (2х3Вт), 2 фары углового света (2х15 Вт), а также поворотные фонари и габаритные огни. Имеется также и комплект 4 противотуманных фары (4х60 Вт), размещенные в линейный ряд на одной высоте.