Александр Емельянов - Первая империя. Книга 5. Том 1. Хозяйка Золотой горы

И вторая проблема – Костику лавры великого изобретателя Никола Теслы мешают спокойно спать! Хотя он имеет одну хорошую работу – он воссоздал высокочастотный импульсный источник питания практически с неограниченной мощностью! И сильно надеюсь, он его прихватит с собой!? А вот Братовья, у них все просто и банально – они такие же, предпенсионеры, как и я! Более того – они мои одноклассники! И потому были не особенно против, когда я предложил им поучаствовать в небольшой авантюре? Ну на пару – тройку недель! Не более…Тем более, что уехать мы должны были в начале лета, так что и у Васьки и у меня все с отпуском срастается! Настала зима, а вместе с ней – проблема общая – транспорт!

Где средства взять? И сильно рискуя, я выставил на продажу свою двушку, маманя хоть и ушла, но пока шести месяцев не прошло, продать её хату нельзя! Но решив решать проблему поиска Золотой Горы радикально, я плюнул на чувство самосохранения и пошел по кредитным заведениям! В одном банке – родном ПСБ (ПромСвязьБанке) – три лимона, в Сбере (Сбербанк) – ещё полтора ляма, в Россельхозбанке – еще два лимона! РайфайзенБанк – еще два! Итого – восемь с половиной миллионов, не считая еще возможных двух от моей двушки!

Тут уж какая – то мистика?! Не успел выставить на продажу в «Юлу», как пришло сообщение – клиент не глядя, купил! И учитывая, что начальный капитал всецело мой, Братья не внесли в концессию ни копейки, а только мое сопровождение и поддержка, тот мы условились на 10% на каждого, остальное – мое! Ударив по рукам, закрепили наше согласие в «гайке» поблизости! Если бы не мой гараж, затея точно не удалась бы в принципе! Жить – то негде…

А так – есть почти 16 квадратных метров жилой площади в гаражном кооперативе! Теперь транспорт? Какой? Поначалу думали – легковой, но после рьяных споров все же решили, что грузовой! Второй вопрос – как жить, если действительно найдем сокровища? Не в дом же с собой тащить? Вопрос хорошо решается, если машина – грузовая и простая, как пара сапог!

К таким надо отнести военную технику СССР, взятую с хранения!? И потому оставшиеся два месяца решили посвятить поиску информации в интернете, а ехать летом конечно удобнее, но зато болота непроходимы! А специализированный транспорт – окуенно дорог! И самое прикольное – ехать в глухую, непролазную тайгу без запасов горючего и минимального по объему ремонтного сервиса – самоубийство чистой воды! Но посмотрим, время покажет! А пока – в интернет! И да пребудет с нами Сила Сисадмина!

Первое – нас минимум четверо! Для запаса – резервируем еще четыре места! Так что машина нужна с двойным рядом сидений! Надо еще помнить о том, что в Тайге помогать некому! И как минимум нужна вторая машина? И бензовоз? Кстати. в качестве тягача при засадах, если что… Второе – шмотья на два месяца в тайге – нужна уйма и маленькая тележка! Третье – нужен шанцевый инструмент для работы в горах и при добыче и промывке презренного металла!

А в идеале – минимизированная донельзя, версия пескопромывочного прибора, пусть и маленькая, а также кайлы, ломы, подборные лопаты, цепи, троса. Гидронасос высокого давления, гидравлические шланги высокого и низкого давления к нему, мини – гидромонитор! Лотки, шкуры, колоду? Короче – хренова куча оборудования для того, чтобы вести черновую добычу презренного металла! Ну и всяческая муть провизорского свойства – весы, щипчики, мешочки специального покроя, а также газовые муфельные печки и многое другое, связанное с плавлением и отливкой металла!

Отдельной песней идет дополнительное оборудование для повышения проходимости ТС! Цепи противоскольжения, крюки и трейлерные зацепы! Комплекты горного тормоза в трансмиссию! Всего и не упомнишь? В этом смысле очень помог многолетний опыт Серого по карьере дальнобоя по северным трассам, в Якутию! Никто кстати, не стал возражать, чтобы он стал начальником технического обеспечения экспедиции!

Короче, в Минске я по Инету нашел пару выгодных предложений! Да, я нашел ЗИЛ-137Б1, весьма специфический вид автопоезда – мобильный, военный, хлебозавод! Активный, с механическим приводом на колесную тележку полуприцепа, т.е. со всеми ведущими мостами, колесная формула 10х10, в хорошем состоянии! Цена сначала была 6000 баксов, но за мелкий опт (2 штуки) – цену хозяин снизил – отдал по 5100! Уговорил, видимо вояка бывший? За 2 штуки баксов отправить в Читу на железнодорожной платформах. После перевода денег, предоплаты 50%, отправил накладным платежом документы, в том числе – отправные!

Через неделю должны прийти! Так что надо озаботиться СТО или бригадой мастеров по грузовому авторемонту! Тут Серый молодец! У него по своим каналам – есть бригада вольных стрелков по ремонту! А пока – нашли, с хранения…100% комплектация! И цена не заоблачная…Машина – то специфическая! Всего – то 5 500 баксов…Прям небеса тут при делах ЗИЛ 133Г40! Одну машину, комплектом пошла вторая – разукомплектованная, но если я возьму, то она – в довесок всего за 500 баксов! И там же присмотрели бензовоз на базе УРАЛ-4320 12 кубов, т.е. тонн, сам бензовоз и 6,5 кубов – двухосный прицеп…

– Саня, а нахрена аж пять берешь? Деньги девать некуда? – спросил меня Серый, когда мы выехали со склада военной автобазы – через два дня пообещали выгнать и перегнать по адресу покупателя! А у нас – СТО грузовиков…

– Машина нужна какая? Первое – на соляре, мотор – 740-й КАМАЗ! Наиболее экономичный, ниже обороты – момент выше! Более свежая, раму удлинять не надо? Готовая на 86%! Только вкорячить туда раздатку, от полноприводного КАМАЗа и третий мост средний, проходной – тоже камазовский! И она – готова! И пусть она длиннее, зато вторая кабина влегкую встанет? И место для седла останется…

– Она же только – для запчастей, материалов, возможно для инструментария для мини – промприбора! Короче – под железо! – убеждал я Серого – а масса в полтора раза меньше КАМАЗа! Сам должен понимать, что это только положительно скажется на проходимости! А резина от КАМАЗа – даст больший просвет и регулировку давления в шинах?

– Почему? А потому, что у КАМАЗа кабина плюс двигатель, равно – морда перегружена! А тут… Одни сплошные плюсы! Кабина за передним ведущим мостом, вес следовательно не на передний мост – не перегружен мост! Между кабиной и полуприцепом имеется достаточно места для еще пары колес запасных и еще останется! Еще пара – на заду полуприцепа…

– Кстати, то обстоятельство, что прицеп с ведущими колесами, с 137-го ЗИЛа? Он позволяет прицепить к нему еще что – нибудь типа чисто грузового прицепа! А полуприцеп? А чего его городить? Рама есть от ЗИЛа-137 – го, наварят косынок – усилим, подкатят мосты от КАМАЗа, проходные мосты везде, тоже хорошо! Кстати, на чем – то везти четыре квадроцикла тоже ведь нужно? Мне за за мелкооптовую закупку дилер дал скидку в 15%! Вау! – давил я на Серегу.