Ганс Грохман - Американский рейд

Сегодня утром, с попутной колонной, пришло пополнение от Кирина в лице трех технарей, и на сегодняшний день, под моим командованием уже находилось двадцать человек. Из них, пятеро были техперсоналом и непосредственно в боевых действиях должны были участвовать только в экстренных случаях. Стало быть, вместе со мной, группа насчитывала двадцать одного бойца, из которых три экипаж «Варана», два в ШСД и я в автобусе. Итого на шесть грузовиков и три «Тигра» остается пятнадцать человек — это даже меньше, чем по два человека на машину. Мало, очень мало. Для нормального функционирования оборонительных систем каждого из наших «дорожных бронепоездов», требовалось минимум по четыре человека экипажа.

Произведя в уме достаточно несложные математические вычисления, я решил оставить на хранение персоналу этой базы грузовик и один «Тигр», к слову, именно тот, который мне отдельно модернизировал Олег. Таким образом, я получал четыре укомплектованных экипажами грузовика, и два также по минимуму укомплектованных «Тигра». Оставшийся «дорожный бронепоезд» я решил переквалифицировать в мобильную мастерскую, попутно выполнявшую функцию заправщика, так как к этому грузовику цеплялась на прицеп одна из двух имевшихся топливных цистерн. Вторую цистерну без ложной скромности, я решил прицепить к моему автобусу. Итого, у меня получалось два полнокровных эвакуационных состава. Плюс я, «Варан» и технари, которые в случае острой необходимости могли использоваться в качестве третьего соединения, либо выполнять функции поддержки и обеспечения.

По последним данным, полученным от Кирина, наша помощь требовалась сразу в двух местах — в Сан-Диего и Сан-Антонио. Как в первом, так и во втором случае, поисковые группы вышли на клиентов, но доставлять их в Даллас в одиночку, посчитали слишком рискованным, и вызвали эвакуаторов, то бишь нас. В услугах третьей группы пока никто не нуждался, но оставаться на базе было скучно, и мы решили перебазироваться в старый и добрый город Альбукерке. Тем более что оттуда было рукой подать до Санта-Фе, где меня уже просто не могла дождаться Женька.

Кстати за прошедший день, Олег и его мастера, слегка поработали над моей косухой, умудрившись внести в нее столько изменений и дополнений, что им наверняка бы позавидовали создатели ШСД. Дополнительное бронирование было само собой разумеющимся, однако оно касалось не только торса и плечей, но и рук. Внутри рукава, была смонтирована хитрая защитная система из налокотников и наручей. Последние были выполнены из трубок, спаянных между собой пластинами. Защиту на ноги, я решил использовать штатную для МЖС, благо дело разработчиками была предусмотрена возможность использования прослойки из относительно не толстой одежды, между телом костюма и навесной броней. С выставленным в качестве окраса черным цветом, защита смотрелась как натуральный элемент экипировки байкера, и абсолютно не портила имиджа.

А утром следующего дня, наша колонна выдвинулась в направлении Розуэлла.

Колонна шла по федеральной трассе легко и непринужденно, никто не пытался обстрелять или сделать засаду, полицейские на дорогах отсутствовали, как будто их здесь никогда и не было, даже военные патрули ни разу не встретились, даже странно. Распрощавшись в Розуэлле со второй группой — первая свернула в сторону Сан-Антонио на много раньше, колонна из штабного автобуса, «Варана» и «техпомощь», направилась в Альбукерке.

Мы встали лагерем у северной границы города, на берегу Рио-Гранде, неподалеку от трассы. Перевод моего автобуса из походного положения в комфортабельный дом, занял как обычно не более пяти минут. После этого я подозвал Чику, Кедра, Старика, и назначил их старшими на время моего отсутствия. Народ естественно по этому поводу жутко возмутился, но я был тверд в принятом решении, и им ничего не оставалось кроме как принять на себя руководство лагерем. Предупредив, что вернусь не раньше завтрашнего дня, проведя инструктаж по действиям в возможных ЧП и оговорив экстренный канал связи, я умотал на своем Харлее в спускавшиеся сумерки.

На трассе мотоцикл вел себя как птица в небе, не особо напрягаясь, я разогнался до двухсот пятидесяти километров в час, но потом, одумавшись, все же решил сбросить скорость до ста восьмидесяти. Может мне показалось, но было такое ощущение, что меня кто-то «ведет». Нет, ни света фар, ни силуэта машины я не видел, просто было такое ощущение, и я постоянно вглядывался в зеркала заднего вида, пытаясь понять причину своих опасений. При этом во время моего рывка, ощущение слежки ненадолго пропало, однако позже появилось снова.

Зато через пять километров, меня ожидал весьма неприятный сюрприз — на железнодорожном переезде трасса была перекрыта шлагбаумом, и в ожидании проезда поезда там стояло около сотни мотоциклов. Байкеры! Блин, для полного счастья только этого мне и не хватало, как они воспримут незнакомого одиночку на мотоцикле, да еще и русского? Ну, да ладно, где наша не пропадала, но здесь точно не пропадет. И подъехав к замыкавшим колонну мотоциклистам, я остановился, пристроившись в пяти метрах от них. Плотные бородатые мужики долго смотрели на меня, то ли не решаясь подходить, то ли не веря в подобную наглость.

Стоит отметить, что в сегодняшней Америке байкеры заняли свою особую нишу. Они были своеобразными «дорожными волками», сбивавшимися в достаточно крупные стаи, в большинстве случаев поддерживали между собой товарищеские отношения и приходили на выручку попавшим в беду двухколесным братьям. Но надо признать, что не все были дружны между собой, так некоторые из подобных стай не взаимодействовали с остальными, как правило, потому что это были просто отморозки на мотоциклах, и другие байкеры с ними не хотели иметь ничего общего, впрочем, это желание было обоюдным. В целом, байкеры не были откровенными бандитами, нет, они тоже любили отжечь не по детски, бывало что грабили, разбойничали, но в большинстве случаев, не ставили за цель обогатиться на подобных вещах. Могли напротив, выручить людей попавших в беду — отбить у бандитов, помочь починить сломавшуюся в дороге машину, что на американских трассах было равносильно подаренной жизни. Короче ребята были далеко не такие однозначные, как те же сектанты, бандиты, или даже подобные Сэму группы. Исход встречи с ними был абсолютно неизвестен, чего стоило их сопровождение нашей колонны, когда мы эвакуировали студентов — как те дельфины, провели и исчезли, ни «здрасьте», ни «досвиданья». Что же касается одиночных мотоциклистов, то они просто исчезли как категориальное понятие, после невиданного всплеска преступности, байкеры водились только стаями, крупными или мелкими не важно, одиночек не было вообще.