Георгий Савицкий - Поле боя — Америка. Родина или смерть!

Затем были огневые испытания Су-34 в Ахтубинске в Государственном летно-испытательном центре имени В.П. Чкалова. На астраханских полигонах летчики выполняли реальные пуски ракет по воздушным и наземным целям, учились боевому взаимодействию и применению радиоэлектронных средств борьбы в условиях современных боевых действий.

После этого летчики оставили в Ахтубинске свои истребители-бомбардировщики и прибыли в Краснофлотск. Здесь находился один из центров подготовки экипажей атомных подводных лодок. А перед этим были спецкурсы в Обнинске и Кронштадте.

В Краснофлотске из летчиков сделали настоящих моряков-подводников. Поначалу они недоумевали, зачем летчикам необходимо знать устройство атомной субмарины, уметь бороться за живучесть и нырять с аквалангом.

Вся их деятельность была окружена завесой секретности. Летчики подписали все мыслимые и немыслимые бумаги о неразглашении, на время специальной подготовки им было запрещено выходить за пределы учебного центра, переписка с родными находилась под надзором соответствующих органов. Что ж, ставки были высоки, поэтому и меры предосторожности были соответствующими.

Когда летчики узнали, где им теперь предстоит служить, то сначала восприняли это как провокацию, да и вообще усомнились в психическом здоровье отцов-командиров. «Подводные летчики»! Ну кто в такое поверит?! А вот им поверить пришлось.

Сейчас Игорю Чайке поневоле вспомнилось, как они впервые приехали в Североморск, огромный город, представляющий собой фактически одну сплошную сверхсекретную военно-морскую базу. Ряды суровых кораблей, выкрашенных неброской шаровой [9] Шаровый цвет — серый. краской, обтекаемые тела грозных подводных лодок. На горизонте угадывался стремительный силуэт эсминца, возвращающегося в порт после похода. Воздух заполняли крики чаек, плеск волн, корабельные гудки и сирены, звон рынды.

Но вскоре горизонт сузился для новоявленных подводников до помещений учебного комплекса и классов, в которых летчики, как и в не столь далекие курсантские годы, зубрили мудреные флотские термины.

«Курс молодых подводников», как и сказал майор Ветров, завершился учениями по выживанию, во время которых летчики в открытом море выбирались из торпедных аппаратов лежащей на дне субмарины, поднимаясь с предельной глубины погружения для легкого водолазного снаряжения — шестьдесят метров. И, хотя их страховали многочисленные команды аквалангистов-спасателей, а рядом находились специальные суда с декомпрессионными камерами и командами врачей, выполнить такое задание было непросто. Летчики также выполняли парашютные прыжки над морем, а потом, приводнившись, еще в течение шести часов находились на спасательных плотах, ожидая, когда наконец над ними зависнет такой родной Ка-27ПС, а он не спешил прилетать.

Несмотря на суровые условия, учения были проведены успешно, и летчики получили уникальные навыки действий в экстремальных ситуациях.

После сдачи сложного экзамена на выживание началась летная подготовка на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Здесь летчики стали осваивать новую, палубную, модификацию истребителя-бомбардировщика Су-34.

Полеты с авианесущего крейсера шли днем и ночью в таком бешеном темпе, который не снился и «Голубым ангелам» — элите американской палубной авиации. Летчики и штурманы экипажей Су-34 учились пилотажу над лишенным ориентиров морем, практиковались в определении координат по спутникам, а также по солнцу и звездам. Выполняли они и маловысотные полеты над самыми гребнями волн, когда вода под истребителем-бомбардировщиком, несущимся на скорости полутора тысяч километров в час, вскипает от воздушной волны.

Наставниками для молодых летчиков, кроме инструкторов, стали и пилоты 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка, приписанного к «Адмиралу Кузнецову». Последователи легендарного морского аса, Героя России Тимура Апакидзе, учили экипажи Су-34 всему, что знали сами, передавали им неоценимый летный опыт и знания. Нередко они выполняли задания вместе с экипажами новейших морских истребителей-бомбардировщиков.

И молодые летчики старались усвоить все, что рассказывали им на учебных занятиях и в кают-компании бывалые летчики-палубники, а потом все услышанное стремились выполнить в воздухе. И это было по-настоящему интересно. «Домой», в «каюты», экипажи после летной смены возвращались с чувством выполненной большой и нужной работы.

Летали, что называется, «до упаду», а после обсуждали уникальные элементы маневрирования, снова спорили и снова учились. На тренировочных полетах отдельной эскадрильи не экономили. Топлива — хоть залейся, мишени самые современные, дистанционно-управляемые высокоманевренные. На корабле специально установили два новейших тренажера виртуального моделирования. Теперь отдельные маневры можно было проработать в интерактивном компьютерном пространстве, а потом и на практике — в тренировочном полете. Даже привыкшие к различным техническим новинкам летчики только восхищенно цокали языками. Учиться плохо в таких условиях было просто невозможно.

Но летное обучение имело и еще одно важное значение: оно развивало главное в боевой обстановке — слетанность пар и звеньев, чувство локтя, чувство соседнего крыла. Летчики узнавали привычки друг друга, проходили вместе через успехи и неудачи каждого, становились единым летным коллективом. «Я», неизбежно главенствующее в душе любого классного пилота, уступало место «мы» — единой воле достигать поставленной задачи. И это было главным.

Офицеры, даже засыпая после утомительного дня, продолжали «летать» во сне. Ну а назавтра снова: полеты, полеты, полеты.

Служебный «Алуэтт» уже приземлился на авиабазе Эль Либертадор. Ряды ангаров (некоторые из них были подземными), стоянки с русскими истребителями Су-27СМ и Су-30, швейцарскими учебно-тренировочными самолетами «Пилатус», американскими С-130 «Геркулес», переоборудованными под противолодочные самолеты, шеренгами боевых вертолетов, французскими «Газелями», Ми-8АМТШ и «Крокодилами» в экспортной модификации — Ми-35М.

От здания командно-диспетчерского пункта с «аквариумом» на башне вдаль уходили две бетонные взлетно-посадочные полосы, длиной более трех километров каждая. И хотя аэродром считался двойного назначения — военный и гражданский, военная составляющая явно превосходила.

Именно сюда, на авиабазу Эль Либертадор, впервые в истории России в 2008 году прибыли два стратегических ракетоносца Ту-160. С тех пор «Белые лебеди» и «Медведи» из Энгельса стали частыми гостями на венесуэльской авиабазе. А полеты воздушных кораблей в радиусе досягаемости США для их аэробаллистических высокоточных ракет неизменно заставляли покрываться холодным потом американских генералов и адмиралов.