Сергей Залевский - За бортом 2

Но не выбрасывать же: в комплекте шел установочный пластиковый ящик, в котором монтировалось все хозяйство и подключался шланг воздухозаборника – монтаж внутренних деталей вопросов не вызывал, трудность заключалась лишь в пробитии корпуса и протягивании внутрь самого шланга. В коробке нашел базу по использованию набора, которую сразу же поставил на изучение – нейросеть выделила всего три часа на ее усвоение, наверняка урезанный вариант сугубо по данному девайсу, ведь полноценную базу четвертого ранга его симбионт изучал от восьми до двенадцати часов. В комплекте шел патрубок воздухозаборника сложной конструкции с впаянным гидроклапаном, держащим давление в шестьсот атмосфер – именно столько, сколько мог выдержать его «Зонос» под щитами. Стандартизация, вещь нужная и полезная – так отметил про себя наш герой, разглядывая ТТХ клапана, который можно было купить отдельно, в случае поломки штатного. Кроме того, в набор поставки входил сегментированный, или гофрированный металлом шланг длиной три метра для подключения воздухозабора к самому газоанализатору. Вероятно, производитель сего набора считал, что трех метров для этого должно хватить, но Григ оказался иного мнения по данному вопросу: устанавливать патрубок он планировал на боковой стенке палубной надстройки, затем просверлить отверстие для шланга внутрь корпуса, где и установить устройство в рубке.

К ВМ коробка газоанализатора подключалась тонким жгутом из нескольких проводов тоже трехметровой длины – здесь к длине комплектной запчасти у капитана претензий не возникало, ее вполне хватало. А вот сам шланг-воздуховод требовалось увеличить вдвое, поэтому следовало подумать, где достать аналогичный штатному, выдерживающий такие давления – но и здесь опять помогла стандартизация всего, что только можно, принятая в Содружестве. Считал длинный цифро-буквенный код на изделии, быстро нашел данный тип товара и заказал с доставкой на причал – еще сотня кредов в минус, но не бросать же дело на полпути? Потом принялся за работу: взял одного ремонтника «Крукс-4.2» под контроль и стал «ваять»: приварил патрубок с клапаном на верхней части задней стенки надстройки, протянул наращенный шланг вдоль вертикальной опоры, прихватив кое-где паяльником – материал, рассчитанный на такие нагрузки, легко перенес паяльник робота. Работа по протягиванию воздухозабора внутрь корпуса растянулась на два часа – много времени потратил на сверление обшивки, которая упорно сопротивлялась сверлу дроида. Работы по герметизации заняли еще час, внутренние работы по креплению воздуховода, установке всех приборов и подключения устройств к ВМ тоже забрали час личного времени у человека, но теперь он был готов к появлению на других планетах.

Некоторое время с сожалением рассматривал ненужные ему комплектующие – будь у него старый «Яус» с его ДВС, можно было бы подключить еще парочку анализаторов, но у него АСУ (атомная силовая установка), а там гореть, в принципе, нечему, да и никаких газов не выделяется,… а жаль. По итогу, подключил только два прибора к своему ВМ: анализатор состава атмосферы и датчик атмосферного давления – умник сразу интегрировал оборудование в свой контур и вывел несколько табличек на боковой экран рубки – Григорий окинул взглядом цифры и почти тут же забыл о покупке – она понадобится еще не скоро. Через три недели он изучил выбранные шесть баз по гибридам пятого поколения и задумчиво размышлял над новой информацией, сидя в снятом номере отеля, в котором находился уже почти месяц – через пару дней стартовал первый тур состязаний, и сейчас моряк думал о возможных соперниках. Темной лошадкой оставались возможные индивидуумы на гибридах шестого поколения, но тут у него имелась изрядная доля скепсиса по наличию таких на просторах планеты. Хотя… главный приз явно рассчитан на разумного с высоким показателем КИ – Григорий еще мимолетно прикинул, сколько может стоить такое судно, если медкапсула шестого поколения тянула на восемь восемьсот сотен тысяч кредитов.

Но так как ничего о таких участниках так и не смог найти в сети, то продолжил изучать модельный ряд субмарин пятого поколения. Тут нашел много для себя интересного о своем потенциальном следующем корабле, но сейчас его интересовали лишь скоростные показатели пятого поколения – в гонке решала масса корабля и максимально развиваемая скорость. По его мнению, профессионализм всех моряков на Сторе был примерно одинаков: мало кто лично постоянно сидел в рулевом кресле и непосредственно управлял кораблем, и он тут тоже не исключение – все, как правило, ограничивалось отдачей приказов бортовому ВМ и их периодическим контролем. По сути, аналогом его скоростного «Зонса» было всего пять типов кораблей в модельном в ряду – все подавались, как корабли-конструкторы, так как пятый уровень техники позволял заказывать нестандартную комплектацию, отличающуюся гибкостью – базовые варианты существовали лишь в качестве основы под заказ, а каждое пожелание увеличивало конечную стоимость корабля. Скорость в 80 единиц немного смутила парня, ведь его крейсерские 75 единиц оказались меньше – но чувствительной разницы здесь не наблюдалось, очевидно, имелся некий предел скорости для судов, ориентированных на переменную массу и перевозку живой органики.

Именно таким считался его «Зонос» и еще пяток моделей в ряду субмарин пятого поколения – более массивные траулеры и плавучие морозильники стояли по скорости заметно ниже. Лишь чисто рыболовные суда небольших габаритов отличались повышенными скоростными характеристиками, и это нормально: часто возникали ситуации, когда требовалось догнать косяк, с тем чтобы накинуть на него невод или уловить в створ трала. В предстоящей регате имелось одно непонятное место в правилах: нигде не писалось о запрете грязных приёмчиков, которые потенциальные кандидаты в призеры могут пустить в ход против соседей – исходя из последнего, Григ решил, что гонка будет с сюрпризами, в числе которых он видел и таранные удары. Но в любом случае, следовало сначала посмотреть на всё со стороны – может случиться так, что негласные правила таких состязаний ставят под запрет всякие грязные штучки, и его сразу же занесут в черный список.

Через пару суток его «Зонос» уже качался на мелкой волне рейдовой зоны Юго-восточного порта, откуда стартовала регата – в данный момент капитан изучал схему рейда, где набралось почти полторы тысячи кораблей-участников заплыва. К его удивлению, большая часть колонистов не соизволила подать заявку на участие в празднике, и с одной стороны он их понимал – более двух третей гибридов, зарегистрированных на планете, приходилась на сборщиков фитомассы, а они заведомо не имеют шансов против кораблей другой специализации. Все сборщики медлительны, габаритны и обладают высокой инертностью массы, не позволяющей им делать резкие маневры – обогнать его «Зонос» ни у одного из них нет ни единого шанса, даже сборщикам четвертого поколения, имеющихся в модельном ряду кораблей данного уровня. Вот и сейчас Григ сортировал для себя состав участников заплыва, хмурясь от того, что получалось в итоге: скоростных моделей насчитал три десятка примерно, причем два десятка оказались кораблями пятого поколения и имели изначальное опережение в крейсерской скорости, которое он планировал нивелировать нестандартным «пилотированием» своего гибрида. А вот наличие в списке двух субмарин шестого поколения его сильно озадачило: он совсем не ожидал, если честно, таких соперников, и никаких данных об этих моделях у него нет, лишь названия, почти одинаковые, но, наверняка имеющие какие-то серьезные отличия в конструкции. Модельный ряд «Гидра»: Гидра-6.ГП2500 и Гидра -6.МТ3000 – обозначение было тайной для моряка и неприятным сюрпризом, ведь за цифрами могло стоять все что угодно – от вместимости до автономности или производительности бортового промышленного комплекса.