Алексей Цаплин - Крылья войны [litres]

Бам-ц! Шр-ш-ш-ш-ш! Ракета ушла в небо. На дальнем конце поля начали выползать «Илы» на старт, урча двигателями. Стартовать будут тройками в пеленге. Мы обычно всегда так и делаем. На пары и четверки еще даже ястребки не перешли. Выстроились. Первая машина с номером 35. Вглядываюсь. Так и есть – Храмов сам ведет ребят. Второе звено, наверное, поведет Женька Белоголовцев. На секунду три первые машины, рыча, остановились на старте, «Батя» требовательно машет и хлопает рукой по борту. Снимаю пилотку и засовываю за ремень. Отмашка. Все – колпаки фонарей надвинулись, урчание двигателей перешло в оглушающий рев. «Илы» тронулись и начали ускоряться в разбеге. Все быстрее и быстрее – уже подняли хвосты… Отрыв! Пошли в резкий набор высоты. Крут «Батя». Я так не рискую – боюсь, что не хватит скорости (можно завалиться на крыло и «здрась-тя, земля»).

Машины первого звена оторвались – разрешается «выпускать» и вторую тройку. Под рев второго звена «Илов» бегу к нашему навесу. Надо сделать запись в оперативном журнале. Развели тут, понимаешь, бухгалтерию с бюрократией. Я посмотрю, что потом будет…

«14–41 (где-то прочитал, кажется, у Богомолова, что «круглые» отсечки времени начальство не любит и потом «решит, что время это взято на авось, с потолка») взлет группы «Ил‑2» бортовые №№ 35, 23, 32, 44 (Женькин «Ил»), 26, 46. Старший – м-р Храмов. Замечаний нет». Графление листов совсем другое – они рассчитаны бюрократией мирного времени. Дежурным давно надоело вписывать уставные фразы в уставные клеточки, поэтому, слава богу, что хотя бы более-менее аккуратно ведут журнал. Недавно Чернов кому-то из ребят устроил разгон за то, что этот сталинский «сокол» ворон считал, вместо того чтобы журналы вести в аэродромном наряде. Интересно, а эти записи потом в архивы попадут? Ведь если просто взять журналы нашего поста, то вся работа полка за последнее время предстанет как на ладошке. И не надо будет чего-то придумывать и домысливать последующим историкам.

Бз-з-з-з-з-з-з-з-ц! Это типа так зуммер телефона звучит. Ну или как-то так похоже. КП выпускает на обкатку машину из ремонтных мастерских. Это кто-то из Женькиных сержантиков.

Погода? Позволяет.

Направление и сила ветра? Без возражений.

Внешнее состояние аппаратов? Крылья на месте и пропеллер крутится, струбцины вроде бы сняли. Значит, можно лететь.

На хвосте никого не притащил от капониров? А то было дело: и смех и грех… Когда в конце апреля поле развезло, «Илы» начали проявлять желание втыкаться носом. Парочка особо ретивых летунов так лопасти и поломали. Все по законам физики. Грязь на шасси – как подножка футболисту. Форвард в этом случае тоже носом норовит газон пропахать. Чтобы хоть как-то маневрировать по раскисшему полю, на хвост «Илу» садился механик или кто-нибудь еще из «черных душ». Пацанам – подурачиться и покататься, а пилоты лучше рулежку проводили. Вот и вырулил один такой «орел» на старт с механиком на хвосте. Хорошо успели дать красную ракету и дежурный с красным флажком чуть ли не наперерез взлетающим машинам побежал. Успели задержать взлет и спасти дуралея, который вцепился в хвост и потом никак не хотел слезать. Вернее, он-то хотел, но не мог – руки свело.

Полоса чистая? В смысле, что на ВПП никого нет. А так я уже успел пообещать своему наряду, что заставлю пройти граблями и подмести, – будет еще чище.

Сигналов о возвращении никто из группы Храмова не подавал, значит, ближайшее время в небе в радиусе километров пяти машин не будет. Конечно, если (тьфу-тьфу-тьфу) «охотничков» поблизости не крутится.

Но порядок есть порядок. Красный флажок вверх. «Стоп, машина». Пусть парень еще раз попробует «газ», рулями покрутит. Штурмовик только из ремонта – могут быть неприятные сюрпризы, а небо ошибок не прощает.

Пилот еще раз порычал «газом» вперед-назад, покачал рулями. Вроде – норма. Все, поднял руку – запрашивает разрешения. Не вижу препятствий – «18-й, вам – взлет» – отмашка флажком, и машина, взревев двигателем, начала разгон.

Возвращаемся к нашей канцелярщине. «14–56. № 18. Взлет. Проверка машины после проведенного ремонта». Что там было с восемнадцатым? Вот и потребовались наши записи. Хотя бы мне пригодились. Отлистнул несколько страниц журнала назад и наткнулся на торопливую кривоватую запись «…№ 18 имеет повреждения хвостового оперения и левой плоскости. Действие МЗА над целью. Посадка – штатно». Потом еще через несколько строчек: «…№ 18 направить в ремонт. Буксировка «ЗИС». По указанию комэска 1 л-та Белоголовцева». Я же говорил, что машина из первой эскадрильи. А чего это они в оперативном журнале все написали? Это же вообще-то дела мехов. Наверное с утра машину поставили в наряд на дежурство, а пришлось убирать ее с поля – после осмотра вылет не разрешили. Если не забуду – узнаю у паренька, который сейчас «строит коробочку» над полем, что там было.

Больше по привычке, чем по обязанности контролирую машину над полем. Нормально. Пошел в набор высоты. Поворот. Крутовато заворачивает. Парень, наверное, из нашего пополнения – бывший истребитель. Направил машину вниз. Угол атаки приличным будет, градусов эдак в сорок – видимо, станет на перегрузку испытывать. Ага, точно – резкий рывок на кабрирование. Блин, что творит, пацан! Бочку сделал. Ну, только пусть сядет – Чернов с него «стружку снимет». Кажется, я знаю, кому буду сдавать дежурство. Поворот «блинчиком»… Чего это он осторожничать начал? Что-то не так с машиной? А, не – вон разгоняться снова стал. Резким рывком переложил рули и пошел в «боевой разворот». А нехило парень пилотирует. Но что-то уж больно рискует. Не стоит так работать и на такой высоте. У нас «пищалка» давно бы его замучила своими: «угол атаки предельный», «высота опасная»… В принципе такой риск в данном случае неоправдан. Он же рядовой пилот, а не летчик-испытатель – свой паек получает за боевые вылеты, а не за проверку машин после выхода из ремонта. Ясно же, что на передовой испытателей не напасешься, но облет машин – это обычно их дело. Подождали бы пару недель – «Илов» вроде пока хватает.

Машина еще немного покрутилась над полем. По-моему, этот пижон специально не пошел в «зону», а стал крутиться над нами. Типа вот я какой герой и посмотрите на меня, девочки из столовой! Ладно, нормально – проходит над полем. Покачал крыльями – надоело летать этому хулигану и просит посадку. Я толкнул телефониста, и он начал накручивать ручку своего аппарата.

– КП слушает.

– 18-й запрашивает разрешение на посадку. На ВПП помех не наблюдаю. (Нельзя сказать «помех (препятствий) нет» – помехи как тот суслик, которого в поле никто не видит, а он там есть.)

– Сажай его. После посадки – сразу на КП пускай дует – «за пряниками».