Комбат Найтов - Achtung! Manager in der Luft!

— А там рядышком никого из «Паркета» нет?

— Да, есть, слушают, я громкую включила.

— Девочки, мы тут разговор немцев перехватили, так сказали, что в 6 утра идут к какой-то Кашне, насколько я понимаю в нашем секторе и большими силами. Вы уж не проспите их и дайте нам возможность с вами встретиться, и с ними. Всей эскадрильей прилетим, готовьтесь встречать.

— Вы серьезно? — спросил уже мужской голос.

— Абсолютно.

— Это «Паркет-1», «тридцать первый». Через четыре часа переходите на готовность один, как поняли?

— Понял Вас. Сбросьте по Бодо квадратик для подготовки.

— Уже отправил.

— Спасибо, до связи!

Приказ им взаимодействовать с нами никто не отменял. Вот мы и взаимодействуем. Немецкий я знаю, даже без словаря, только говорю с сильным акцентом и медленнее. Отобьемся, и радиометристам польза! Их с наградами тоже не обошли, важного зверюгу завалили. Больше никому ничего не сказал. Бодо не у нас, а в эскадрилье, и, хотя я завел будильник, еще до него нас подняли на завтрак и перевели на готовность номер 1.

Завтрак пришелся в тему, так как Вика, наконец, расчувствовала то, что нужно, и еженоЩно требует свое и еще чуть-чуть. Медовый месяц! Этим все сказано. Я — доволен. А вот в кабинах самолетов мы подзадержались, и, даже, подмерзли чуть-чуть. Свежо! Наконец, прозвучало: К запуску! Витя! Лови! Это для тебя!

Принимаю, и, одновременно, качаю топливо, масло и открываю воздух. «Контакт!» «Есть контакт!». И упоры выдергиваются из-под колес. Моя пара идет первой на старт, я — ведущий. Прогреваемся на ходу, сзади вереница из восьми пар. Несмотря на сложности с Комаровым, инженерная служба в полку работает, как часы: все машины переделаны на пятиточечные: с двумя БС, одним ШКАСом и двумя БК. У всех новые редукторы. Мы — полностью боеспособны и порядком засиделись в тылу. За полтора месяца — три боевых вылета тремя машинами. Один воздушный бой. Ребята уже копытом бьют, требуя добавки или продолжения банкета. Некоторых приходится одергивать и ставить на место, стартовое.

— На подходе не гундеть. Таблица сигналов пять. Предположительно — восемьдесят седьмые, атака снизу, работает второе, третье и четвертое звено. При наличии сопровождения, второе уходит наверх, как поняли? Прием!

В ответ только щелчки. Мы вернемся. Мы тебе все скажем! Пусть говорят! Вернувшись.

— Р-Р-Рас! — двигаю РУД вперед. Щитки внизу. Парирую гироскопический момент. Отрыв. Темно, как у негра в жопе! Но хвостовой горит, к нему и «последующим» пристраиваются мои сослуживцы. Быстро и без проблем. Нам до точки — 21 минута и восемнадцать секунд. Иду в наборе: обороты полные, шаг — большой. Тангаж — двенадцать, иначе скорость упадет. Ложимся на курс. Он и высота следования — шесть, даны оператором «Паркета». Голос «Паркета» — мужской. Начинает сыпать данными. Иногда мелькает реальный позывной: «Паркет-1», командир их части, подполковник Мещерский, Дима.

— В лоб не выводи, выше и левее.

— Понял тебя, возьми два градуса влево.

— Принял.

— Идете выше, примерно полтора. Но их — много.

— Да я понял. Есть что поблизости? «Ишачки»?

— Имеются.

— Поднимите, пожалуйста, по тревоге. Но по количеству — не менее нашего.

— Они — готовы. Время подлета — восемь-десять.

— Помолчим?

— Принято.

Связь у всех работает идеально: немцы вчера «вылечили» мой самолет! Единственная пробоина, 7,9 мм, за 12-м шпангоутом, пуля перебила заземление низкочастотного фильтра, который мы городили в Болграде, и приемник заработал на полную мощность. Одного фильтра оказалось достаточно.

Мы сошлись на двадцать восьмой минуте: три группе по 27 машин на трех уровнях по высоте и восемнадцать опытнейших истребителей бывшего 67-го истребительного авиаполка ПВО. Плюс три «ротте», «пары», «стодевятых». На высоте 5100, полный третий штурмовой гешвадер следовал бомбить позиции Западного фронта и его штаб, согласно добытым разведданным, доставленных агентурной и стратегической разведками. Небо на востоке уже украшено сполохами взрывов. Идет немецкая артподготовка. Через семь минут ее должна сменить авиаподготовка, которая выбьет все остальное. Рассчитано все, в том числе, что штаб фронта будет заботливо разбужен этими новостями и соберется в небольшой красивой и очень ухоженной усадьбе. И она является целью одной из этих группе.

— Атака!

Из темноты ночи, еще восемь минут до рассвета, у немцев все рассчитано до секунды, под брюхо выскакивают «МиГи», а там нет огневых точек! И бьют в упор. По заклепкам. Одиночные «МиГи» связывают непосредственное прикрытие, и бьют по ведущим. Их наводят три станции РУС-12. А немцы следуют в темноте. В эфире, на немецких волнах, сплошные вопли. Но большая часть истребителей, хоть и готова к бою, у немцев, но находится в 240 километрах от мест событий: аэродром Сеща. Их только что перебросили из-под Брянска. А третий штурмовой гешвадер ощипывают уже сейчас. Семьсот двадцать восемь секунд непрерывных атак. Они еще не разделились, им требовалось еще три с половиной минуты. Их бьют со всех 90-та стволов 18 истребителей. На выбор. «Берты», составляющие 80–90 процентов машин, оказались беззащитными. «Перестали падать на пол даже наши малыши!» Четыре молодых летчика эскадрильи привезли семь побед. Еще один — три. Но он летал со мной. Одна из них была совсем не «Юнкерсом», а «Мессершмиттом». Не важно! Потом подсчитаем. Отходим, а следом за нами, к той же стае немцев, пристраивается просто орда «И-16». Они их не отпустят.

— Русские применили нестандартный подход! Это — обман! Рыцари так не поступают! — наверняка последуют именно такие доклады у немцев наверх. Бой, действительно, проходил в необычном месте, для сил Западного фронта. Они в глубине немецкой обороны действуют в первый раз. А мы уже потрошили немецко-румынские авиабазы в 170–200 километрах от линии фронта. И до Сещи тоже доберемся. Сейчас отходим, с посадкой на дозаправку и перевооружение в Отяково, так как задержались несколько у большой группы самолетов. Добивали ее уже засветло. Нас переснаряжают местные товарищи, подвешивают, вместе с ракетами, 50 килограммовые бомбы. Даже группе прикрытия. Дела на фронте не очень, немцы перебросили из-под Ленинграда танки, применив систему того же самого Тришкиного кафтана, и наше доблестное командование вновь посылает «микроскоп» забивать гвозди. Восемь полков ночных «истребителей» Пе-3 стоят за нашими плечами, раскиданные по аэродромам подскока и стационарам, но лететь должны высотные истребители, и работать по земле. А «МиГ» становится королем воздуха выше 5 тысяч. Но летчик должен следить за тем, чтобы не свалиться вниз. Второй раз набрать высоту у него может и не получиться. Компрессор у «МиГа» привязан к двигателю довольно большим и длинным валом. Дает очень неплохую высотность, но сжирает почти 30 % мощности. То есть, из 1270 лошадок на подъем работает только 900. Я летал на восстановленном «МиГе», у которого стоял «АМ-35А», но вместо приводного компрессора там стоял трехступенчатый свободный, с которым двигатель выдавал 1820 сил, правда, на другом бензине и маслах. Машина просто порхала в небе. А тут!!! Стоп! А это — идея! Так, надо быстрее добраться до своего аэродрома, желательно, стационарного. Мозг манагера включился в работу, а это — страшная сила! Но, черт побери, даже с девочками из радиороты встретиться не получилось, уходим к Ярцево, обвешанные разными «игрушками», как новогодние елки.