Олег Волынец - СССР-1961, портал Победы [СИ]

— Думается мне, что нам нужно полное обновление всех моделей, замена или модернизация, как и модернизация заводов. Тут у моего помощника есть кой-какие предложения, прошу озвучить для начала пожелания по ЗАЗ.

— Чтобы не останавливать производство и не ломать планы, предлагаю малой кровью ЗАЗ-965 улучшить путем устранения всех дефектов и недоработок, какие только можно убрать малой кровью. В то же время готовить и сам завод, и две принципиально разные машины для производства. Одна из них это городская малая машина, но лучше приспособленная к нашим условиям. Это не то, что делаем. Вес можно и больше сделать, может и восемьсот килограмм стоит разрешить. Самое главное не это. Главное чтоб была дешевая надежная машина с низким расходом топлива. Пригодная для наших дорог, но больше для города. Вторая это и ТПК, транспортер переднего края, но одновременно и легкая гражданская машина для бездорожья. Каждому свое.

— А эта чем не нравится для улучшения?

— Ни богу свечка, ни черту кочерга. У ТПК будет проходимость выше чем у Запорожца, то, что надо для езды по сельским дорогам, но машина с аппетитом. А у ЗАЗ-965 некоторый перебор с большой проходимостью ради города, например, ради нее пришлось мотор поставить сзади с кучей проблем, одна пожароопасная печка чего стоит. По уму же у обоих машин тот, что есть, мотор лучше спереди поставить, и намного. Еще секретность ряда сплавов надо снять, чтобы можно было применять в ключевых агрегатах материалы аналогичные импортным.

— Ну, хорошо, а каким внешний вид и компоновку ты видишь? — спросил меня один из собравшихся.

Я достал из портфеля листы. Показал классический ЛуАЗ и его пикап, пояснил, что есть и другие варианты на примере аналога от Мицубиси, но ЛуАЗ с минимальными изменениями это амфибия, чем и хорош. По городским микролитражкам предложил вариант крохотного минивэна на примере ВАЗ-1111 и Дэу Матиз. Кузовы в форме клопа или капли откинул из-за низкой крыши сзади, а там и так тесно. Седан с задним двигателем, как у ЗАЗ-968М, оригинален, но спереди багажник высоким нельзя делать. Однако счел за лучшее промолчать о том, что в двадцать первом веке делают ЛуАЗ на базе агрегатов Таврии, потом скажу.

По правде говоря, мне было тесновато даже в отцовском Опель Кадетт, не говоря уж про "клопы", но езда на мотоцикле зимой все ж похуже по комфорту, чем на Запорожце или даже на ЛуАЗе без печки. Не верите, что можно ездить русской зимой на мотоцикле? Можно. Только: 1) без коляски ездить на мотоцикле по гололеду это самоубийство, 2) надо одеваться как на зимнюю рыбалку или как для похода по Антарктиде, если приспичило зимой на мотоцикле ехать.

— Интересно, интересно, а что предложите по машинкам покрупнее? — спросил Устинов.

— Если по машинам класса С, то главный упор на переднеприводные универсалы, седаны не слишком нужны, — и продемонстрировал компоновкой Опель Кадетт Е универсал.

— Какие классы вы имеете в виду? — заинтересовался несостоявшийся маршал.

Я объяснил суть классификации легковушек, пояснив, что Москвичи относятся к классу С, а Волга к классу D. Попросили меня рассказать и про машины класса D. Я объяснил и показал рисунками, что предлагаю следующее.

Наладить производство машин промежуточных между Волгой и Москвичем. Показал компоновку с размерами универсала вроде Пассата второго поколения или Пежо 406 (Моя Ауди-10 °C3 и Пассат третьего поколения хуже по вместительности. Увы, по деньгам и качеству оптимальной была Ауди-10 °C3), минивэна вроде моей Зафиры и пикапа, и сразу вопрос:

— Какой смысл в таком классе машин, и почему вы против седанов?

— Я лично отношусь к ним терпимо. Не нравится мне их вместительность. Потому и предлагаю главный упор сделать на универсалы, их дешевую замену в лице пикапов и минивэны. Но на пикапах могут ездить максимум по двое, чем и плохи. Минивэны предлагаю делать семиместными с возможность легкого и быстрого складывания или демонтажа второго и третьего ряда сидений. Но есть и другие варианты, не столь интересные.

— Не стесняйся, выкладывай. И не забудь про седаны рассказать свои идеи. Еще мне нужно обоснование перехода на массовое производство универсалов, легковушки ж не для грузов нужны.

— Можно делать совсем компактные вроде этого, — я выложил компоновку Рено Эспейс, — но это наверно лишнее. А есть и такие сараи на колесах, — показал Додж Караван, — но это дурь, разумнее делать РАФы, как в Риге. Там их маловато клепают, хорошо, если единицы процентов от потребности. Универсалы и минивэны как людям, так и организациям нужны как раз для перевозки малых грузов, не заботясь о поиске свободных ГАЗ-51 и заправке их топливом, а кушает ГАЗ-51 намного больше ГАЗ-21, - при этих словах Соловьев кивнул головой, — Да и в конце-то концов, в турпоход на машине или на море лучше ехать, когда загроможден багажник, а не салон. Я уж не говорю о том, насколько больше картошки можно перевезти на универсале против седана. Я вам гарантирую, что если мы на ВДНХ выставим разные варианты легковушек, то мало кто захочет седан на голосовании. Разве что все седаны и только седаны делать в люксовом исполнении.

— А что с большими вроде ЗИМ, да и Волгой?

— Седаны и микроавтобусы. Я видел "Скорую помощь" на базе ЗИМа, так в РАФе намного удобнее. Впрочем, окончательное решение за вами.

— Ну хорошо, а что предлагаешь по экономии топлива? Что можно сделать с минимумом модернизации нефтеперерабатывающих заводов? — все допрашивал меня Дмитрий Федорович, а я отвечал:

— Модернизацию проводить все-таки целесообразно, так как высокооктановый бензин даст нам более высокую степень сжатия, а значит, и выше эффективность двигателя. Кроме того, крайне важно для увеличения срока службы резко повысить качество смазочных материалов. Но вы правы в том, что можно обойтись и без начала массового производства высокооктанового бензина для увеличения экономичности машин. Первое, машины должны иметь низкий коэффициент аэродинамического сопротивления потоку воздуха, но это и так умеете хорошо обеспечивать при желании. Второе, необходимо обеспечить низкие потери на трение в подвеске. Я предлагаю сделать главный упор на автомобили с передачей крутящего момента на передние колеса с помощью шарниров равных угловых скоростей, а сзади простая балка с амортизаторами и пружинами. Варианты с неразрезными мостами прожорливее по топливу и целесообразны только для машин повышенной проходимости. Например, для ГАЗ-69, который стоит разрешить продавать населению.

— Это еще зачем? Это военная техника!

— На сегодняшний день это устаревшая, даже архаичная машина на фоне аналогов из стран НАТО. Потому и можно и снять секретность, и делать повышенной комфортности на продажу. Кроме того, готовится в производство УАЗ-469, который намного лучше и потому требует секретности.