Олег Волынец - СССР-1961, портал Победы [СИ]

— Я поговорю с военными на тему ГАЗ-69. Так что по двигателям можешь предложить? Только высокооктановый бензин?

— А еще дизель и пропан-бутановую смесь. Для последней устанавливается на бензиновые машины специальная установка ради экономичности. Но это и удорожание машин, и опасность в эксплуатации, и сложность заправки.

— Обойдемся пока. А вы что, Петр Степанович, предлагаете ставить дизельные двигатели на легковушки?

— Да, предлагаю. Экономия впечатляет даже по сравнению с бензиновыми моторами на высокооктановом бензине. Потому что степень сжатия в дизельном двигателе около двадцати, а в бензиновом около десяти.

— Какие десять? Нет пока у наших моторов такой степени сжатия, и не будет, пока не перейдем на высокооктановый бензин. У ГАЗ-21 степень сжатия семь, — возразил главный конструктор ЗМЗ.

— Тем более выгодно использовать малые дизеля по полтора-три литра объемом.

— Это, конечно, приведет к экономии топлива, но, молодой человек, вы разве не знаете, что они дорогие в производстве, да и станков нужного класса точности не хватает. Для бензиновых можно использовать что есть. Вы можете хотя бы назвать сложнейшие узлы дизельного двигателя? — не унимался представитель моторного завода.

— Легко! Блок цилиндров в сборе, головка двигателя, топливные форсунки, топливный насос высокого давления. Еще в далекой перспективе будут турбины для нагнетания воздуха в цилиндры двигателя, но пока и речи быть не может об их производстве. Вы вот о чем не подумали: нам нужно и оборудование с технологиями для бензиновых моторов обновить в обязательном порядке.

— А вы, товарищ Каркоцкий, подумали о цене вопроса и о том, что высокоточные станки для легковушек не являются приоритетом при закупках? Как и многократное увеличение объемов производства для удовлетворения потребностей населения? — начал злиться Устинов.

— Расстановка приоритетов в развитии отраслей промышленности это ваш уровень, а не мой, вам решать. Мое дело предложить. Я как тот энтузиаст из книги "Двенадцать стульев", который пробивал пятнадцать линий трамваев в три очереди в городе, а вы как чиновник, который нашел возможность и организовал три линии трамвайных линий. А со станками ситуация такая. Тысяча Москвичей с ресурсом триста тысяч километров заменят три тысячи с ресурсом сто тысяч километров пробега от завода до свалки металлолома. Но надо потратить деньги на совершенствование производства для увеличения ресурса машин. И кузова нужны нержавеющие для автомобилей с большим ресурсом.

— Ты правильно сказал, что мое дело решать. Но и сам должен думать. У меня нет времени все решать за подчиненных. Потому ты здесь, — ответил Дмитрий Федорович. — Мне твои пожелания понятны, еще уточним.

— Простите, а какой смысл изготавливать нержавеющие автомобили, если и так хватает на весь срок эксплуатации их корпусов? И что мешает регулярно автомобили перекрашивать? — прицепился руководитель АЗЛК.

— Во-первых, с целью экономии металла будем изготавливать обшивку из менее толстого металла. Во-вторых, если мы увеличим долговечность основных агрегатов автомобиля, то они будут выводиться из эксплуатации зачастую с исправными агрегатами при малом годовом пробеге только из-за ржавого кузова, включая раму. Оцинкованную машину можно реже красить, чем и вернем расходы на улучшенную защиту от ржавчины. При большом среднегодовом пробеге сможем использовать по несколько комплектов агрегатов даже на давно устаревших автомобилях с относительно новых моделей.

— То есть как это?

— Я не могу привести пример без разрешения Дмитрия Федоровича, — я ответил.

— Все тут примерно знают и имеют подписку о неразглашении послезнания, — получено разрешение от Устинова.

— Читал я про одного человека, который переставил на ГАЗ-20М мотор, коробку передач и задний мост с ГАЗ-3110. И обратный пример: много Опелей и Мерседесов примерно двадцатилетнего возраста были разобраны и разбракованы именно из-за плачевного состояния кузова. Еще, в мое время многие очень любят ездить на универсалах, минивэнах и микроавтобусах. Лично я считаю, что при создании легковушек надо исходить из требований потребителей, избалованных большим выбором машин. Но с учетом наших условий эксплуатации, своих возможностей и шансов на улучшение возможностей производства. Чтобы наши интуристы не завидовали качеству иностранных машин. Еще важный момент. Ни в коем случае нельзя бездумно копировать иностранную технику, потому что она создавалась под другие условия и там тоже есть глупые технические решения. Например, ничем не прикрытая от ударов снизу и спереди нижняя крышка масляного картера, да еще и из алюминия изготовленная. Или другой пример. В целом отличный дизельный мотор объемом 1,7 литра сделан так в ранней версии, что для натяжки ремня генератора нужно сливать воду.

— Пока достаточно. Оформите протокол заседания и изучайте образцы для копирования и улучшения. Также подготовьте список материалов, нужных вам, которые запрещено использовать в легковых автомобилях по соображениям секретности, но у которых имеются равноценные иностранные аналоги. И по возможности быстрее дайте данные о потребности в новом оборудовании и предложения по модернизации.

На этом секретарь ЦК ЦКСС, ответственный за промышленность, он же заместитель Председателя Совета Министров, с нами распрощался, а мы дальше обсуждали с использований инструкций по ремонту машин из будущего, что просить у правительства для автопрома. Честно говоря, я во многих случаях не слишком достойно проявил себя в обсуждении технических деталей, но Грачев сказал, что неплохо разбираюсь в технике и производстве. Оказалось, что многие политики и того не могли, что у меня выходит.

Дмитрий Федорович идеями Каркоцкого, точнее, самим старанием проработать модельный ряд советских легковушек остался доволен. Петр избавил его от проблем вроде вопроса, что производить: поздний ГАЗ-66 или ГАЗ-3308 Садко. Вторая как бы лучше, но первая дешевле и проще. У обоих есть свои минусы. В конце концов решили попробовать машину делать в двух компоновках.

А тут еще Александр Николаевич его озадачил весьма странным вопросом для человека, ответственного за идеологию:

— Что такое газофазный ядерный ракетный двигатель и на что он способен, проясни пожалуйста у своих людей.

— Зачем тебе?

— Есть у меня один человек, который хочет перебежать в физики из идеологов. Говорит, не от хорошей жизни бросил разработку такого двигателя и перешел в идеологи. Догадайся, откуда он.

— Трудно не угадать. Я перезвоню.

Вызвал Михаила Кузьмича Янгеля, вызвал Ландау Льва Давыдовича и пригласил Богатырева Александра Петровича с Шелепиным. Тот и начал рассказывать: