Сергей Кротов - Чаганов: Москва-37 [СИ]

– Ясно, – киваю головой. – мне нужно будет обсудить ваши предложения с товарищем Ворошиловым.

– Звоните в любое время. – Рухимович довольно пожимает мне руку прощаясь.

На выходе из кабинета слышу голос Кагановича: «Так… это, я не понял, что со зданием-то»?

– Товарищ Чаганов, – секретарь наркома привстаёт со стула держа телефонную трубку в руке. – вас товарищ Голованов разыскивает.

Москва, ул. Большая Татарская, 35.

ОКБ спецотдела ГУГБ.

27 июня 1937 года, 22:00

– Ну, показывай. – Голованов с порученцем встают у меня за спиной.

Один из бывших сборочных цехов завода имени Орджоникидзе пуст, лишь посерёдке на небольшом каменном помосте возвышается металлический куб (ребро чуть больше метра), сверху которого прилепился неуклюжий толстый синий самолётик с короткими крылышками и фюзеляжем, но с нормального размера пилотской кабиной. От куба к стоящему неподалёку столу тянутся толстые электрические кабели, которые входят в другой железный ящик, прикреплённый снизу к столешнице. Поверхность стола разбита на две равные части: на одной – лицевая панель с десятком круглых авиационных приборов в три ряда, на другой – как выянилось, плоттер, странного вида устройство, само передвигающиеся по столу и отмечающее пройденный путь карандашом на карте. Боковая дверца пилотской кабины открыта, видна точно такая же панель, а сверху над пилотским креслом нависает откинутый непрозрачный фонарь.

Две недели назад в Главное управление ВВС РККА из Америки пришёл груз с шестью авиатренажёрами компании «Линк Авиэйшн» тип С, новейшей модели, позволявшей поворачивать самолёт на 360 градусов. Голованов, инициатор и энтузиаст обучения пилотов на земле, попросил меня поскорее установить и запустить один из тренажёров: ждать когда приедут наладчики из САСШ у него не было сил. Да у меня, собственно, и у самого руки чесались вскрыть ящик и посмотреть что там внутри, так что уговорить было не трудно, тем более что этот экземпляр всё равно шёл на доработку (замену механического вычислителя на нашу АВМ), перевод чертежей на метрику и разработку отечественного прототипа. Вот только самому принять участие в наладке не пришлось, слишком уж богатыми на события выдались эти недели, но в одну из свободных ночей я, всё-таки, прочёл всю пришедшую документацию, а часть, касающуюся наладки перевёл и напечатал.

Мелькнула мысль: «А неплохо было бы инженеров – телемехаников из „Остехбюро“ на это дело подписать».

– Ваня, давай в кабину. – Практикант из Томска, с детства мечтавший о небе, откликнувшийся на мой клич «Комсомол – на авиатренажёр» и в свободное от взламывания шифров время пропадавший в этом цеху, юркнул в кокпит.

По-хозяйски закрыл за собой дверцу, надел наушники и опустил фонарь.

– Сейчас Иван произведёт взлёт, полёт по прибору по замкнутому маршруту и сядет обратно на свой аэродром. – На место инструктора за стол садится лётчик, прибывший в СКБ с тренажёром, он также надевает наушники, висевшие сбоку стола на крючке. – Полёт будет проходить в слепом режиме, только по приборам.

Отворачивает одно «ухо», Голованов и я склоняемся к нему.

– Разрешите взлёт? – в динамике слышен голос Ивана.

– Взлёт разрешаю.

На панели ожили стрелки приборов, замначальника ГУ ВВС РККА с интересом следит за их показаниями, зашипела пневматика и нос самолётика стал медленно приподниматься.

– Курс пятнадцать. – Подаёт команду инструктор, после того как Иван доложил о наборе заданной высоты.

– У него что там магнитный компас? – Удивляется Голованов. – Здорово! Слушай, Алексей, а радиокомпас можно организовать?

– Настоящий будет затруднительно, – почёсываю я подбородок. – места в самолётике маловато, кроме того механический вычислитель придётся сильно дорабатывать, а вот имитатор радиокомпаса, да с нашим устройством управления – не вижу трудностей.

Зубчатое колесо плотера мягко скользит по карте, оставляя пунктирный карандашный след.

«А плотер-то у нас 3D»!

Только сейчас замечаю, что одновременно сбоку на отдельном листке синим карандашом он рисует кривую высоты полёта. Минут через десять горизонтального полета, самолёт сам поворачивает на 90 градусов.

– Есть ли тут возможность изменять скорость ветра? – Голованов смотрит на пульт управления инструктора, где рядом с подписями на английском приклеены бумажки с русским переводом.

– К сожалению нет, – прихожу на помощь инструктору, которого вопрос начальника поставил в тупик. – но планы такие имеются, опять-таки, с нашим устройством управления.

Самолётик делает ещё один разворот и, судя по карте, ложится на обратный курс.

– А это что такое? Перевода нет. – Александр Евгеньевич показывает на красный рычажок сбоку. – Флат спин…

– Плоский штопор. – Поясняю я.

– Разрешите посадку? – В наушнике слышится голос Вани.

– Хм, точно вышел, молодец! – Замечает Голованов.

– Посадку разрешаю. – Отвечает инструктор.

Самолётик опускает нос, а синяя линия на бумаге вдруг резко идёт вниз.

– За высотой, за высотой следи! – Выдыхает он, видя как закрутилась стрелка альтиметра.

В наушниках неожиданно раздаётся громкий звук взрыва, инструктор срывает их и нажимает круглую большую кнопку в центре пульта. Слышится шум воздуха выходящего из пневмосистемы, самолётик оседает, фонарь откидывается и из кабины появляется мокрая несчастная фигура Вани.

– Не вешай нос, курсант, работать надо больше и всё получится. – Голованов стучит по плечу Вани, встаёт на ступеньку тренажёра (и уже инструктору). – Давай посмотрим, что у вас тут за штопор…

– Тащ комдив, – растерянно говорит тот. – здесь приборная доска не как у нас.

– Давай-давай, – Голованов устраивается в кресле. – ха, точно как в «Дугласе», я в Испании на нём полетал достаточно. А вообще-то на это надо обратить внимание: хорошо бы для обучения лётчиков на этих тренажёрах создать сменную лицевую панель, чтоб у них было полное впечатление, что они за штурвалом своего самолёта.

– А ещё лучше, – неожиданно для себя вставляю я. – на всех новых самолётах иметь одну и ту же панель: всё равно на них одни и те же приборы.

– Хм, а ведь ты, Алексей, прав, – переводит на меня серьёзный взгляд Голованов. – а то каждый клепает кто во что горазд… надо будет этим серьёзно заняться. От винта!

После взлёта инструктор, предупредив начальника, тянет на себя красный рычаг, а маленькая машинка, вздрогнув, клюёт слегка носом и затем начинает довольно быстрое вращение носом к воображаемому центру штопора, слегка кренясь с крыла на крыло. Впрочем, лётчику у самой земли, хоть и с трудом, но удаётся перевести самолёт в горизонтальный полёт.