Владислав Савин - Союз нерушимый: Союз нерушимый. Страна мечты. Восточный фронт

– Универсальных истребителей не бывает, товарищ Сталин.

После этих слов Сталин усмехнулся.

– Что ж, товарищ Яковлев, надеюсь, что через три месяца, вы представите нам такой самолёт, который конструктор «мустанга» охарактеризует теми же словами, какими вы охарактеризовали его машину. Не буду вас больше задерживать…

Когда из кабинета ушли Яковлев, а потом и Новиков, Сталин обратился к своему заместителю по-грузински:

– Ну, Лаврентий, что скажешь?

Берия понял, что вопрос касается Яковлева, и хитро улыбнулся.

– Коба, он всё сделает. Заметь, этот скромник так и не сказал тебе, что у него уже есть «як» целиком из металла и дальностью полёта больше тысячи километров.

– Да, я помню. Поэтому и дал ему только три месяца, а не полгода. Всё-таки этот хитрец начнёт работу не на пустом месте.

– А как он тебе, а?! «Универсальных истребителей не бывает…»…

Отсмеявшись, Берия снова стал серьезен.

– Что тебя гложет, Коба?

– Гложет? Да, ты прав, гложет, – неожиданно раздражённо ответил Сталин и, сделав несколько порывистых шагов, резко развернулся к собеседнику: – Где-то раньше с нашей молодёжью мы сильно промахнулись, Лаврентий, очень сильно. А вот где? Я понять не могу… Вот это меня и гложет.

Только в машине Яковлев понял, что рубашка буквально промокла от пота. Но это мелочи. Теперь, пока не схлынула «острота момента», требовалось срочно и со всеми подробностями ещё раз мысленно «прогнать» весь разговор, чтобы он со всеми намёками, полунамёками и нюансами уже навсегда остался в памяти.

Вождь в очередной раз сумел удивить. До случившегося разговора Яковлев был твёрдо настроен максимально аргументированно обосновать провальное выступление своей машины на больших высотах, а неожиданно оказалось, что Хозяина не устроили дальность и ударная нагрузка. Хотя почему неожиданно?

То, что Лавочкин начал работы над дальним истребителем, в НКАПе особым секретом не было, и нужные люди этой информацией поделились сразу. Поэтому и он, Яковлев, начал в инициативном порядке работать над новой модификацией своего «убивца», где, прежде всего, основным параметром должна была стать возросшая до 1100 километров дальность. Но, мать же вашу!.. кто же мог подумать, что нужно будет две тысячи?!.. Даже тысяча сто для такого маленького истребителя, как «як», это очень много, но чтобы больше!.. Это невероятно много. И теперь это «невероятно» предстоит сделать. Иначе… Взгляд Берии из-за стёклышек пенсне, надежд на то, что всё обойдется, не давал. Ошибись хотя бы раз, и Лаврентий раздавит тебя без жалости!

Уже в своём кабинете Яковлев наконец просмотрел вручённую ему Сталиным папку.

На новом Як-9У, кроме полной замены фанерной обшивки на металлическую (что в общем-то только радовало), требовалось обязательно:

– увеличить запас горючего во внутренних баках до возможности увеличения дальности полёта до 1100 км, при скорости полёта 0,9 от максимальной;

– установить универсальные узлы подвески, допускающие подвеску либо двух авиабомб весом до 250 кг, либо двух подвесных баков емкостью, позволяющей увеличение боевого радиуса до 1000 км; (здесь же к распечатанному тексту было приписано от руки сталинским почерком «электросброс обязателен!!!» и жирно подчёркнуто);

– увеличить объем спецсборудования: установить радиополукомпас, авиагоризонт, радиолокационный опознаватель, посадочную фару, лампы ультрафиолетового облучения приборной доски, фотокинопулемет; предусмотреть место для установки оборудования для слепой посадки;

– увеличить мощность вооружения, с заменой крупнокалиберных пулемётов БС пушками Б-20;

– установить сиденье с писсуаром;

– отработать режимную систему эксплуатации двигателя, с целью увеличения его ресурса минимум до 55 моточасов.

И при этом требовалось, чтобы скоростные и маневренные характеристики остались на уровне обычного серийного Як-9У.

Александр Сергеевич взял в руки логарифмическую линейку, открыл и пододвинул поближе большую общую тетрадь.

Через полчаса на его лице появилась лёгкая улыбка. Да, посчитано очень грубо, но… возможно! Да, будет непросто, но ведь… мать вашу!.. решаемо! А раз решаемо, то он это сделает!

Через несколько дней в КБ уже официально поступило Постановление СНК СССР, которое требовало от НКАП представить на госиспытания цельнометаллический самолет Як-9 с двигателем ВК-107, на котором должны быть устранены все дефекты Як-9У смешанной конструкции, усилено стрелковое вооружение, предусмотрена возможность нести ударное вооружение и увеличена дальность. О последующих трёх месяцах старожилы КБ Яковлева вспоминали как о времени жестко-напряжённом, сумбурном, но очень интересном. Трудились по 15–16 часов в сутки и почти без выходных. Доводили «як» «дальнего действия». При этом главный конструктор успевал не только руководить этим, но и контролировать работы по перспективным реактивным машинам (задания на которые никто, между прочим, не отменял – а впрочем, наверное, новый самолет подойдет для установки немецкого Юмо-4 больше, чем Як-3?). В НКАПе же многие на полном серьёзе поговаривали, что Яковлеву «сам чёрт ворожит». Ну, посудите сами…

Уже первые расчёты показали, что с имеющейся мощностью М-107 взлёт с двумя 250 кг бомбами при увеличившейся на минимум треть величине заправки превращается в весьма нетривиальное по сложности предприятие. Всё уже подходило вплотную к тому, что потребуется полное изменение профиля крыла (со всей отсюда вытекающей полной и, главное, долгой перестройкой оснастки). Но тут Климов выдает модификацию «107-го» с установленной на него немецкой системой непосредственного впрыска. В результате чего взлётная мощность увеличилась до 1800 л.с., мощность на 1-й границе высотности до 1700 л.с., на 2-й – до 1595 л.с., а вот средний расход горючего уменьшился на десять процентов. Более того, сам собой немного улучшился и температурный режим этого весьма «напряжённого» двигателя. Появившийся запас мощности позволил немного понизить максимальные обороты, в результате чего (вкупе с новыми доработками системы охлаждения) моторесурс удалось довести до обязательных 55 моточасов. Установленная вместо карбюраторов аппаратура, по непосредственному впрыску, стала занимать под капотом много места, что уже не позволяло устанавливать две синхронизированные пушки (на места пулемётов), а только одну. Но и здесь Яковлеву снова повезло – на место мотор-пушки, вместо 20 мм ШВАК, отлично встала новейшая 23 мм НС-23, которую только-только начали производить (и установку которой Яковлев дальновидно отработал на Як-9У, ещё в те времена, когда НС-23 была сугубо экспериментальной). В результате чего мощность залпа по сравнению с Як-9У заметно выросла, несмотря на уменьшение количества «огневых точек». Заодно была отработана и установка ещё пока не производимых, но уже испытанных в КБ Нудельмана, 30 мм Н-30 и 37 мм Н-37.