Владислав Савин - Союз нерушимый: Союз нерушимый. Страна мечты. Восточный фронт

А.С. А как Як-9Д выглядел на фоне Ла-11, «кингкобры» японцев?

И.Г. С Ла-11 вопрос, тут сильно от пилота зависело, и общий уровень, и насколько освоил именно этот тип истребителя. Более поздний Як-9П, пожалуй, чуть быстрее был. С «кингкобрами» взаимодействовали чаще, на них рядом с нами 190-я истребительная дивизия летала, трехполкового состава (17-й, 494-й, 821-й полки), с 17-м иап мы даже был, аэродром делили. Сравнивали, конечно, в учебном бою – мы в лоб им зайдём, проскочим и тут же сразу на разворот и им в хвост, хорошо успевали. Все были согласны, и пилоты «семнадцатого» тоже, что «кингкобра» на малых высотах «утюжок». Правда, на пикировании она, как и Ла-11, очень легко от нас отрывалась – тяжёлая, больше 4 тонн. И металлическая, обшивку им на пикировании не сорвёт. Бывало и так, пристроятся они к нам сбоку, и начинаем мы газу потихоньку добавлять. И они добавят. Смотрим, кто быстрее. И выяснилось, что никто. Одинаковые по скорости истребители. А вот с японцами… тут лишь за то, что видел, говорю. Нам чаще всего из их истребителей Ки-43 «хаябуса» попадались, так это примерно как И-16 последних серий, да еще пилоты на них в большинстве, зелень – так что нам на один зуб, мы их как добычу воспринимали, не противников. Были у японцев еще более древние Ки-27, которые еще Халхин-Гол застали – про них вообще разговора нет, мясо, летающие мишени. Но нам рассказывали, что есть у них и более современные машины, и какое-то количество немецких «фок», все тупоносые, силуэтом похожи. Над Мукденом мы несколько раз с ними бои вели – «фоки» и есть «фоки», в Европе справлялись, сумели и здесь. После войны по документам узнали, что это были Ки-84. В целом слабее – истребитель поколения середины войны, а у нас было уже следующее.

А.С. А на каких высотах вы на «полную дальность» летали?

И.Г. Не выше 4000, обычно до 3000, а парой могли вообще и на 1500.

А.С. Как я понял, летать вы стали много?

И.Г. Да, три-четыре полётных дня в неделю, а бывало и больше. И воздушный бой отрабатывали, и по конусу, бывало, стреляли, но бомбометание и стрельба «по наземным» были в подготовке главными.

А.С. А как матчасть стала себя показывать после длительной и интенсивной эксплуатации?

И.Г. В целом неплохо, но уже к весне 1945-го инженер полка стал докладывать Новоселову, что на обшивке крыльев у многих самолётов появились длинные трещины, и если дело так пойдёт дальше, то он скоро начнёт списывать самолёты по износу планера. Комполка доложил об этом кому надо, и месяца за два до начала войны с Японией наш полк снова перевооружили. Причём на этот раз перевооружили очень быстро, буквально за три дня. Лётчики-перегонщики пригнали нам 40 истребителей – 18 Як-9УД-Т и 22 Як-9УД-Л – на три эскадрильи и звено управления. «Улучшенный, дальний, тяжёлый» и «улучшенный, дальний, лёгкий». Мы их называли У-Дэ-Тэ и У-Дэ-эЛ, а со временем они стали «ударником» и «удалым».

А.С. О них хотелось бы подробнее, ибо это не самые массовые советские истребители.

И.Г. Цельнометаллические, по планеру ничем не отличались от Як-9П. Лишь другие двигатель и вооружение. На УДЛ и УДТ был обычный карбюраторный ВК-107Б (на Як-9П – более мощный ВК-107ФН с непосредственным впрыском). На Як-9УД-Л стояла мотор-пушка 23-мм НС-23 и два синхронизированных 12,7-мм пулемёта БС, а на Як-9УД-Т вместо НС-23 была 37-мм НС-37 и те же два пулемёта (на Як-9П стояли НС-23 и синхронизированная 20-мм Б-20М). У НС-37 боезапас был 30 патронов. И ещё, если раньше все наши «яки» были с саратовского авиазавода, то эти были с тбилисского. Распределили самолёты просто, все «тяжелые» ведущим, все «лёгкие» – ведомым, звену управления – только «лёгкие». Мне достался «тяжёлый», я тогда уже был комэском и старшим лейтенантом. (Но бывало, летал я и на «лёгком».)

А.С. Ну и как вам показался Як-9УДТ после Як-9Д?

И.Г. Смесь восхищения и настороженности. Качественно совершенно другой самолёт, у него всё было электрифицировано, даже перезарядка оружия и предохранители. И бомбодержатели с электросбросом. (Потом на полигоне мы это оценили. Намного удобнее бомбы сбрасывать одним нажатием кнопки, а не тугим рывком рычага.). Хотя внешне оба этих самолёта были очень похожи, но УД был намного лучше – и быстрее, и резвее на вертикали, при горизонтальной маневренности на уровне Як-9Д. В общем, чем больше я на Як-9УД-Т летал, тем больше он мне нравился.

А.В. По оборудованию кабины сильно различались?

И.Г. Все Як-9УД были намного лучше приборно оборудованы, чем Як-9Д. Принцип оборудования кабины, а значит, и расположения приборов, не изменился, но стало больше циферблатов и тумблеров, зато меньше рычагов. К тому, что было на Як-9Д, на УД добавились авиагоризонт и радиополукомпас, радиостанция была, стояла намного лучше, а на «ударном» ещё указатель количества снарядов (кстати, очень ценный прибор). Кресло было куда удобнее. И даже появился писсуар. Да, по всем статьям Як-9УД был отличный истребитель, хоть в тяжёлом, хоть в лёгком вариантах.

А.С. Специалисты до сих пор спорят, а нужно ли было вооружать лёгкий истребитель такой тяжёлой пушкой, как НС-37? Может быть, стоило немного подождать и устанавливать куда более лёгкую Н-37, у которой к тому же и куда меньшая отдача?

И.Г. Пушка была действительно тяжёлой, 150 килограммов, и отдача немаленькая. Но она была очень мощная. И очень точная. И надёжная.

А.С. Точная? А пишут, что в цель попадал только первый снаряд, а все остальные шли «вразброс» из-за «раскачки». А от отдачи истребитель так просто «тормозил».

И.Г. Понимаешь, 37-мм пушка оружие специфическое, а это значит, что стрельба из неё требует определённых специфических навыков, которые не выработать в процессе стрельбы из оружия малых калибров. У меня такой навык был. Вот как я на Як-9Д стрелял по конусу – догоняю буксировщик, сближаюсь, подсбрасываю скорость, ловлю конус в прицел, стреляю, потом снова даю газ. И так же стреляли все остальные. По наземным целям то же самое – вначале сбросил газ, отстрелялся, потом снова дал газ.

Когда я так начал стрелять на «ударнике», то поначалу ничего путного не получалось – не попадаю. Или точно так же, как ты говоришь – только первым снарядом. Потом я стал думать, а на кой чёрт я сбрасываю газ, если пушка и так «тормозит»?. Попробовал «подсброс газа» исключить полностью – стал стрелять намного точнее. А потом я пошёл ещё дальше, в момент стрельбы я стал газ прибавлять – жму на гашетку пальцем правой, а левой «сектор» двигаю вперёд (понятно, что на пикировании этого не делал). И стало всё отлично, ни потери скорости, ни разброса. Вот тут и выяснилось, что пушка-то очень точна. Траектория её снаряда была почти прямой, а трассер у него ого-го!.. – такой огненный «волейбольный мячик» с полуметровым огненно-жёлтым хвостом.

Вот когда я специфику орудия понял и освоил, я «отсечку» стал ставить только на «три выстрела» и все три снаряда в мишень укладывал, а в Китае мне случалось три снаряда укладывать в один грузовик. Если в кузов даже пара 37-мм-осколочно-фугасных попадала, то всё там рубила в фарш.