Виктор Мишин - Против всех [litres]

– Передай Сереге, что сработать нужно ювелирно, напомни ему о Багси.

– Я понял тебя, думаю, он и сам догадается, что тут нельзя просто кинуться в атаку и всех положить. Я пойду, поговорите с Оливией, минут десять еще есть.

Адвокат ушел, и нам, правда, не прервали свиданку. Оливия плакала, ну, это ж женщина, тем более любимая и сама любит. Ничего, все утрясется. А уже если не помогут крайние меры, то тогда господ судей ждет сюрприз в виде неубиваемого меня на процедуре смертной казни. Хотя черт его знает, я как-то и не пробовал бить себя электрическим током, может, я зря радуюсь и бонусы не помогут. Что ж, тогда будет грустно об этом вспоминать.

Меня выпустили ровно через неделю. Просто Яша надавил, по закону, без доказательств не имели права держать дольше. Да, были всякие подписки, расписки, но мне по фигу, сам-то я и не пытался куда-то лезть. Серега с ребятами уже работают, так как я свободен, относительно, то руководил всей операцией уже сам.

– Все готово, – Сергей по телефону, говоря на немецком, он его тоже неплохо знал, доложил об окончании подготовительного процесса.

– Хорошо, будем ждать, высылаю борт, – я положил трубку и вновь поднял ее. Набрав номер, приказал отправить самолет.

Ребята вывезут через всю страну всех участвующих в этом деле чиновников и бизнесменов. Их ребята выкрали, когда я еще был за решеткой, так что ко мне вести не должно. Как доложил Яша, это без малого три десятка человек. Что ж, да хоть бы и сотня, уже все равно. Оставалось только ждать. Вообще, дело осложнялось тем, что, как выяснили мои товарищи, этой операцией мы уберем лишь свидетелей, имеющих возможность и желание меня убрать. Но самое сложное было в том, что сразу двух человек нам выкрасть не удастся, по крайней мере тихо. Эти двое – глава САСШ и министр финансов. Думаю, это придется решать более жестким способом.

Меня вырвали из раздумий самым наглым способом, заявились в офис сразу два деловых партнера. Они были торгашами. Точнее, представляли по всему миру мои автомобили, ну и сами участвовали в моем концерне своими деньгами.

– Мистер Смит, до нас дошли слухи о ваших проблемах с законом…

– Это всего лишь слухи, господа, – я пригласил сесть вошедших в кабинет. Два немолодых человека в строгих черных костюмах скинули плащи и уселись в кресла.

– Мистер Смит, нас беспокоят эти слухи, ведь если это подтвердится, может пострадать наш общий бизнес.

– Господа, я вроде бы ясно выражаюсь, это всего лишь недоразумение. Меня ложно обвинили, так как я сейчас перед вами, следовательно, вины на мне нет.

– Это хорошо, мистер Смит. Тем более наши итальянские друзья прислали предложение на расширение нашего завода в Милане. А также предлагают участвовать в возрожденном чемпионате мира по кольцевым автогонкам. Это серьезное предложение, благодаря автогонкам мы сможем хорошенько расширить зоны сбыта наших автомобилей.

– Не нужно подробностей, господа. Я и сам неплохо знаю, что такое реклама. Когда стартует чемпионат?

– Через год, в апреле пятидесятого.

– Отлично. Регламент уже утвержден?

– Сейчас идут последние работы над ним, обещают закончить максимум через месяц, чтобы у желающих выставить команду была возможность подготовить технику, это ведь не быстро.

Я давно ждал этого и мечтал. Люди, что принесли мне эти новости, отвлекли меня от негатива, спасибо им.

– Гонки на автомобилях с открытыми колесами? – улыбнувшись, спросил я.

– Откуда… Мистер Смит, вы чрезвычайно хорошо осведомлены. Да, именно так, они называют себя «Формулой-1».

– Мы участвуем, господа. Более того, я участвую! – Я не шутил. Именно так, я сам сяду за руль своей же машины, чтобы порвать всех и стать первым чемпионом «Формулы-1». Ведь я же прекрасно помню, когда у них все начиналось. Работаю над машиной уже полтора года, причем делаю так, что спокойно уложусь в требования регламента. Помня об истории гонок, я учел все изменения, что будут происходить в ближайшие годы. Одна, всего одна моя машина позволит мне выступать года три, а дальше уже подготовим новую. Разработаны три новых, совершенно фантастических для этого времени двигателя объемом два, два с половиной и три литра, мощностью двести, двести пятьдесят и триста лошадей соответственно, и это без наддува. Все дело в «Боше». Все мои моторы, начиная с конца прошлого года, имеют непосредственный впрыск топлива, поэтому более экономичные, мощные и стабильные. Легкие движки из алюминия и такое же легкое шасси и корпус дадут мне огромное преимущество. И это я еще особо не заморачивался с аэродинамикой. Позже, когда станет более критичным, я представлю болид с монококом из легчайшего алюминия и раму из титана, у которых вес будет значительно ниже, а жесткость, наоборот, выше. Черт возьми, я жду не дождусь этого момента. Дело в том, что здесь, в Штатах, проходят кой-какие гонки, но они мне почему-то не показались интересными. Нет, в них мы тоже участвуем, точнее, заводской команды нет, есть два гонщика, есть частная команда, я просто поставляю двигатели и тормоза. Самое главное мое новшество, внедренное в будущий болид «Ф-1», это усилитель руля. Дело в том, что их еще долго не будут использовать, а это здорово сказывается на управляемости и усталости гонщика. Я же на своем «California-50» буду рвать всех. По крайней мере, очень этого хочу. Машину сразу готовили так, что ее можно использовать и в первом чемпионате, и в следующих. Сейчас она просто как труба, смешная, ужас. Но на нее легко и просто устанавливаются антикрылья, остается только тонкая настройка на конкретной трассе, и это уже совсем другая машина.

– Звучит отлично, кстати, не просветите нас по поводу повышения цены на новую модель? – это они о нашем новом спорткаре. Дело в том, что с этого года внедрены новые тормоза, дисковые на всех колесах с двухпоршневыми суппортами спереди и простыми однопоршневыми сзади. Передние диски пока не вентилируемые, но мы над этим работаем. Также были и еще изменения по отделке, немного повлиявшие на конечную стоимость машины.

– Охотно, – я вытащил из папки бумаг документы по машине и разложил перед моими собеседниками. Те ненадолго углубились в чтение материалов и спустя несколько минут озадаченно подняли глаза.

– Это что, вы уже не только испытания провели, но и на конвейер внедрили?

– Конечно, а чего ждать? Эффективность торможения налицо. Тормозной путь с шестидесяти и ста двадцати миль в час сократился на тридцать пять процентов, а это безопасность, господа. Вы же знаете, что все владельцы автомобилей «California» люди состоятельные и осторожные, так что это новшество придется кстати, тем более цена конечного продукта возросла всего на сто долларов. Впоследствии, когда производство системы тормозов будет выведено на пик, цена уменьшится, – а уж когда «Бош» наконец закончит систему ABS, которую пока не могут внедрить из-за все тех же полупроводников… Те системы, что есть сейчас в мире, не используются, так как получились крайне опасными.