Константин Буланов - Предтечи этажерок [СИ]

При этом квалификация мастеровых находилась на уровне лучших заводов столицы и Москвы, а заработные платы были заметно меньше, что вкупе с минимизацией затрат на логистику и масштабы конвейерного производства должно было дать тот положительный финансовый результат, который позволял бы находиться вне конкуренции даже на фоне ведущих европейских производителей. А с началом войны именно тут, совсем недалеко от фронта, можно было производить ремонт, как техники, так и вооружения, не тратя месяцы на перевозки по всей России и тем самым хоть немного разгружая железнодорожные пути, на которых с началом войны непременно должен был настать натуральный коллапс.

Естественно, все эти приятные плюсы могли быть нивелированы одним удачным наступлением германской армии. Но на то здесь и собирались устроить заводы по производству самого современного и совершенного вооружения, дабы уже в самом начале войны дать по носу кайзеровским воякам ранее, как и все прочие, не имевшим дела с организованной боевой авиацией и бронетанковой техникой.

Да-да! Именно бронетанковой! Но все это было делом будущего, а пока один из родителей российской авиации мотался по многочисленным заводам, оценивая их производственные возможности, и стараясь уяснить для себя, окажется ли достаточно их производственных мощностей для удовлетворения будущего спроса самых современных в России производств.

И это опять же выделяло из общего списка пока еще пребывающие в умах устроителей будущие заводы. В отличие от того же РБВЗ, как раз в этом году выкатившего на всеобщее обозрение первый автомобиль собственного производства, они не собирались изготавливать все потребное собственными силами, тратя солидные средства на устройство и содержание небольших производств тех же подшипников или рессор. Нет, прекрасно зная, как пойдет будущее развитие автомобилестроения в мире, и в течение многих лет наблюдая за постоянно убыточным АвтоВАЗом, друзья, сами того не зная, решили следовать американской школе производства, где уже сейчас вовсю практиковалось приобретение автомобилестроительными заводами всевозможных узлов и агрегатов у специализирующихся на их изготовлении фирм. Так десятки существующих моделей американских автомобилей создавались на основе абсолютно одинаковых двигателях, коробках переключения передач и мостах с рессорами, предлагаясь потребителям по практически одинаковым ценам. И даже столь знаменитый Генри Форд закупал основные комплектующие своих автомобилей в компании братьев Додж, а не производил их самостоятельно.

Все эти начинания, помимо приложения собственных моральных и физических сил, требовали крупных финансовых вливаний, так что более половины имевшихся средств уже разошлись по рукам производителей станков, как отечественных, так и европейских купцов и заводчиков, а также в казну Нижнего Новгорода. И по предварительным расчетам, для последующего развития или хотя бы функционирования одного только авиастроительного завода требовалось вложить не менее двухсот тысяч рублей, если к началу Первой Мировой Войны они хотели быть готовыми покрыть хотя бы минимальные потребности армии в подобной технике. А ведь еще в многочисленных планах находились вооружение, авто- и бронетехника, без которых о вступлении в войну не хотелось даже и думать. Потому, добавив к проспектам "автосалонов" собранным еще летом при пути во Францию, новые рекламные буклеты, Алексей с головой погрузился в изучение и анализ развития автопрома.

Первое, чему изрядно удивился гость из будущего, оказалось обилие производителей, проталкивавших свои автомобили на российский рынок. Причем, из более чем сотни наименований, он смог узнать всего пять: Форд, Мерседес, Опель, Рено и Фиат. Все остальные, судя по тому, что до будущего не дожили даже упоминания о подобных компаниях, канули в лету, так и не добившись хоть какого-либо признания, или оказались поглощены своими более бойкими конкурентами.

Разложив по разным папкам предложения от прошедших испытание временем производителей, он вернулся к трем, заинтересовавшим его более остальных - "Руссо-Балт", "Лесснер", "Экипажная фабрика Фрезе и Ко" гласили наименования на рекламных буклетах, под которыми неизвестный художник изобразил шикарные легковые автомобили и утилитарные тупомордые грузовички. И если о "Руссо-Балте" с его автомобилями класса люкс, он еще что-то слышал в свое время, то о компаниях "Лесснер" и "Фрезе и Ко" предлагавших солидное разнообразие грузовиков, автобусов и недорогих, по сравнению с Руссо-Балтом, легковушек, он не знал ничего. А ведь рекламные проспекты первого утверждали, что это были автомобили собранные исключительно из отечественных компонентов. Мосты, двигатели, коробки передач - все было собственной разработки и производства фабрики "Лесснер". Второй же отечественный производитель хвастался созданием первого отечественного автомобиля еще в 1896 году.

- Интересно, интересно. Это что же у нас за самородки выискались, что отечественные двигатели и коробки клепают? - пробормотал себе под нос Алексей. - Или они просто-напросто, выкупили патенты у европейских компаний? Уж больно предлагаемые к продаже модели похожи на те же Мерседесы. Особенно у "Лесснера". А если судить по картинкам, так вообще являются одним и тем же. Только технические характеристики слегка разнятся.

С печальным вздохом отложив в сторону Руссо-Балт, как детище состоявшихся миллионеров не терпящих конкурентов, да вдобавок ориентированное исключительно на очень богатый и потому очень узкий круг клиентов, Алексей, после непродолжительного раздумывания, отправил туда же папку с данными по немецкому автопроизводителю - все же скорая война быстро поставит крест на данном проекте. И будет еще неплохо, если завистливые конкуренты не попытаются обвинить в работе на противника через своих лоббистов в правительстве. А в том, что такие вскоре появятся, он не сомневался. Все, что могло принести деньги, завсегда притягивало к себе внимание денежных мешков, очень ревностно относившихся к каждому рублю прошедшему мимо их кармана. А то, что совсем скоро производство удачных моделей аэропланов начнет приносить неплохие прибыли, он знал прекрасно.

В конечном итоге, оставив перед собой всего две папки с информацией по отечественным производителям, он подкинул монетку, чтобы не мучиться вопросом к кому идти первым. Выпала решка, а значит завтра его путь лежал на Пироговскую набережную и только потом в Эртелев переулок к господину Фрезе.

- Как прикажете о вас доложить? - выглядевший идеально секретарь, смерил Алексея оценивающим взглядом и, решив для себя, что посетитель выглядит вполне на уровне, удостоил его едва заметной улыбкой.