Константин Буланов - Предтечи этажерок [СИ]

- Потапов, Алексей Михайлович. Совладелец завода "Пегас" и первый авиатор Российской империи. - в очередной раз шиканул он полученным из уст самого императора неофициальным званием, не смотря на то, что к тому времени, как они попали на страницы газет, трое русских летчиков уже получили во Французском Авиационном клубе паспорта летчиков. Вот только прославиться они не успели - Алексей с Михаилом оказались шустрее, потому и пожинали все лавры первопроходцев.

- Всенепременно, господин Потапов. - тут же склонил голову молодой человек, явно узнав Алексея. Скрывшись в кабинете директора и совладельца фабрики на какие-то секунды, он вскоре распахнул массивную дубовую дверь и, склонив голову, предложил госту проследовать внутрь.

- Очень! Очень рад познакомиться с вами, господин Потапов! - выскочивший из-за стола Луцкий подошел к нежданному гостю и довольно энергично пожал протянутую руку, - Луцкий, Борис Григорьевич.

- Потапов, Алексей Михайлович. - представился в свою очередь гость.

- Прошу вас, располагайтесь. - указав рукой на стулья стоявшие напротив стола, хозяин кабинета повернулся к секретарю, - Игнат, прошу принести нам чаю и все необходимое. Или вы предпочтете что-либо покрепче? - вновь обратился он к Алексею.

- Чай будет в самый раз. - улыбнулся тот в ответ.

- Вот и замечательно! Игнат, ты все слышал. И прими, наконец, пальто у господина Потапова.

Забрав у посетителя подбитое мехом пальто и шапку, секретарь тут же испарился.

- Чем обязан вашему визиту, господин Потапов? - уместившись за своим рабочим местом, поинтересовался Луцкий.

- Прошу вас, Алексей Михайлович, если можно.

- В таком случае и вы обращайтесь ко мне Борис Григорьевич.

- Почту за честь, Борис Григорьевич. - слегка склонил голову гость.

- Это для меня честь, Алексей Михайлович! Нас, простых инженеров, в России уже пруд пруди, а вот людей по праву заслуживших звание авиационных инженеров, да еще покоривших небо на аэропланах собственной конструкции - считанные единицы. И все эти единицы - вы и ваши друзья. Честно скажу, воодушевившись вашими рекордными полетами, я и сам решил испытать себя в деле проектирования аэропланов.

- Вот как? И каковы результаты? - Алексею даже не пришлось изображать участие, поскольку данная тема действительно была интересна ему.

- Боюсь, что помимо большого желания, в настоящее время у меня имеются только наброски двигателя для будущего аэроплана. - не смог обрадовать его каким-либо откровением Луцкий.

- Что же, весьма рад за вас, Борис Григорьевич, и желаю всяческих успехов в данном начинании. И если вам понадобится помощь при проектировании планера, можете обращаться за советом напрямую ко мне. Не знаю, смогу ли оказать достаточную помощь, все же мы сами в настоящий момент экспериментируем с новыми планерами, в поисках наиболее оптимального решения, но непременно отвечу вам. - не смотря на слова одного из первых отечественных автопроизводителей о засилье инженеров в России, толковых людей на самом деле было не так уж и много, а потому хорошими знакомствами с подобными специалистами пренебрегать отнюдь не следовало.

- Что же, это очень щедрое предложение с вашей стороны, Алексей Михайлович. И если у меня возникнет подобная необходимость, я с превеликим удовольствием воспользуюсь им. За те три десятка лет, что я занимаюсь проектированием двигателей, автомобилей и станков, я понял одну простую вещь - все знать невозможно. Непременно нужны сведущие коллеги и помощники. О! А вот и чай! - появление секретаря с подносом прервало их начавшуюся беседу на пару минут, пока оба, отпустив Игната, не сделали пару глотков невероятно ароматного чая. Причем если Луцкий пил вприкуску с сахаром, кусочки которого заполняли сахарницу с горкой, то Алексей, выбрав кусочек поменьше, растворил его в своей чашке.

- Так выходит вкуснее. - пояснил он на удивленный взгляд хозяина кабинета. - Доказано опытным путем!

- Даже так? - усмехнулся Луцкий и последовал примеру Алексея. - А ведь действительно, неплохо!

Отдав должное чаю и слегка отогревшись, Алексей поставил свою чашку на блюдечко, и, дождавшись, когда собеседник сделает то же самое, продолжил прерванный разговор - Вы, наверное, задаетесь вопросом, с какой целью я посетил вас?

- Конечно. Не каждый день, знаете ли, у меня такие гости. Да и сам я все больше бываю в Германии, нежели в России. Вот, приехал на Рождество, а загляни вы летом или осенью, то точно не застали бы меня.

- В таком случае, мне невероятно повезло. - улыбнулся Алексей. - Я ведь тоже из Нижнего Новгорода нечасто выбираюсь. Прибыл в Санкт-Петербург по приглашению Инженерного ведомства и решил посетить несколько заинтересовавших меня персон и компаний.

- Инженерное ведомство? - вычленил главное Луцкий. - Надо ли понимать, что вы получили заказ на свои аэропланы от казны?

- К сожалению, пока нет. Но я очень надеюсь, что вскоре мы сможем поставить свои аэропланы воздухоплавательным войскам.

- Бог вам в помощь. - нисколько не кривя душой, пожелал ему успехов Луцкий. - К сожалению, у меня так и не вышло привнести прогресс в нашу армию. Сколько я автомобилей ни предлагал, сколько ни доказывал, что будущее именно за моторизированной армией, ничего добиться так и не удалось. Пришлось даже свернуть все автомобильное производство, чтобы не терять более деньги. Все же старые генералы все еще мыслят старыми истинами. А в них автомобилю места нет.

- Неужто, все настолько плохо? - Алексей конечно знал, что количество автомобилей в России в разы уступает таковому во Франции, Англии или Германии, однако, не мог предположить, что столь перспективное и прогрессивное производство окажется убыточным.

- Вы даже не представляете, Алексей Михайлович! Что я им только ни предлагал! Грузовики разной грузоподъемности, штабные автобусы и легковые автомобили. Даже вездеход с приводом на все колеса! Но и тот не смог пробиться через бюрократические препоны, хотя оказал хорошее впечатление на комиссию. Как мне было сказано - Ваше творение стоит двадцать пять тысяч рублей, а добрая лошадь всего сто.

- Значит, все дело именно в цене машины?

- В большинстве случаев так оно и есть. Ведь из-за нашей чудной акцизной системы, привезти автомобиль из-за границы становится едва ли не дешевле, чем купить отечественный. Чего я только ни делал для удешевления своих автомобилей! Везде где только можно ввел штамповку, спроектировал двигатель с отдельными цилиндрами, а не блоком как у прочих, разработал собственное оригинальное сцепление и коробку переключения передач, чтобы не выплачивать патентные платежи Рено. Но в конечном итоге машина все равно получается никак не дешевле европейских. К тому же, свой отпечаток наложило наше вечное преклонение перед всем западным. А ведь мои машины вот уже пять лет успешно служат, и в почтовом ведомстве, и в пожарных частях. Но, произведя за почти десять лет всего две сотни автомобилей, я опустил руки. По всей видимости, не готов еще наш народ отойти от сохи и лопаты.