Михаил Балкаров - Главная последовательность сна бабочки

Люблю энтузиастов, им можно не платить… Нельзя на самом деле, разбегутся или вымрут.

— Мне сказали, — если такую машину не изобрели ни в Америке, ни в Европе, то почему ее можно изобрести у нас?

Чувствуется, что Чухачи-сан до сих пор обижен, армейское начальство, разумеется имевшее возможность профинансировать в общем то не сложную модель, проигнорировало предложение рядового Ниномия. Дело происходило в 1894 году во время Японско-китайской войны. Ниномия Чухачи в очередной раз попросил у армейского начальства помощи в доработке новой модели своей летающей машины и не получил ее. Так что честно отслужил медиком всю войну и подав в отставку, занялся аптечным бизнесом, а на вырученные деньги проводит самостоятельные исследования. Кстати первая его модель, ну точнее очередной ее вариант, действительно прекрасно летает.

Идею винта раскручиваемого резиновой нитью изобретатель взял оказывается с классической игрушки taketombo (竹蜻蛉 «бамбуковая стрекоза»). В нашей деревне, таких игрушек не было, поэтому я даже и не знала о том, что местные винт то давно изучили. И в энциклопедии он как то не попадался.

Ну а сейчас Чухачи-сан работает с Tamamushi-gata hikouki (玉虫型飛行器, «Жукоподобная машина для полета»), которую он нарисовал еще в октябре 1893 и самостоятельно собрал двухметровую модель.

В настоящий момент он занят поисками мотора и уже твердо решил использовать бензиновый двигатель. Кстати он ведь, на одной интуиции угадал устойчивую схему бесхвостки. Только отдельного руля направления нет, но в принципе и он не обязателен, в схеме V к примеру. И тут мне стало стыдно, я даже сразу не сумела понять свои собственные ощущения. За прошедшие два года в этом мире, я убивала, пытала, грабила, насиловала, занималась проституцией, в конце концов просто тупила. И ни разу подобного глупого и неконструктивного чувства не испытывала. А тут вот, прямо перед глазами пример человека который не уверен точно, что полеты вообще возможны, но при этом вкладывает в них все свои деньги и даже больше, всю свою жизнь.

И когда я все это осознала, сомнений в том, что нужно делать у меня не осталось. Ну не знаю я человека более подходящего и достойного… Так что переночевав в нашем доме, уже на следующее утро Ниномия Чухачи отправился в обратный путь, пообещав явится через две недели, в качестве моего нового сотрудника. Как он сам клялся, этого времени более чем достаточно, чтобы завершить все дела. Ну собственно стоило прокатить его по воде на полных оборотах и он сразу все понял… Интуитивно догадался, что для полета мощи более чем достаточно. А после того как я нарисовала желаемую схему летательного аппарата и схему его управления, в его глазах сопливая девчонка сразу стала чуть ли не богиней.

Так что никаких проблем с субординацией не предвидится. Скорее наоборот, Хэруми-тян придется следить за ним, чтобы не забывал вовремя есть выполняя мои ценные распоряжения.

Примерно так оно и происходит, Чухачи-сан появившись сразу же берет максимальный темп, словно опасаясь, что появившаяся возможность вдруг исчезнет. Воздушный винт я более или менее подобрала, точнее разумеется по моему указанию подобрали, еще когда возилась с глиссером. Не было тогда полной уверенности в успехе водомета. Ну а раз стенд с электромотором имитирующим двигатель все равно собран, работу довели до конца. Так что размер и шаг, в первом приближении оптимальны. Тут ведь как, слишком большой винт двигатель не раскрутит, слишком маленький наоборот не возьмет мощность. С шагом похоже, но больше завязано на обороты, малый шаг оптимален при больших оборотах, большой наоборот при низких. А у двигателя внутреннего сгорания есть явно выделенная зона допустимых оборотов и мощность зависит от них же. По хорошему, шаг надо будет делать переменным, но я опять же поленилась. И была ведь полностью права, появился тот на кого я это спихну. Но в любом случае это потом, как и труба для продувки в полный размер. Но даже упоминание о таких планах, приводят моего личного авиаконструктора в состояние экстаза.

Ну а раз с двигателем и винтом для него появилась определенная ясность, то уже можно и корпус собирать. Баланс как и вес становится определенным, соответственно можно подбирать длинны фюзеляжа, положения и углы плоскостей. Машинка легкая, так что ее вполне можно тягать имеющимся автомобилем. Только сделать крюк-расцепитель, чтобы в итоге не затормозится об машину. Сначала я думала об автоматики и зря, ничего сложного на самом деле, Чухачи-сан сходу предложил чуть изогнутый буксировочный крюк. Когда аппарат взлетает и ослабляет натяжение, ушко троса соскальзывает с крюка и трос падает на землю. Мы в итоге так и остановились на заднем винте и прямом треугольнике шасси. Эффективность толкающих винтов немного выше, обзор гораздо лучше и есть достаточно места для будущей установки оружия и локаторов спереди. Не в этой модели и не в следующей наверное, а в будущем. Но схему лучше отрабатывать сразу правильную. А одной передней ногой шасси управлять заметно проще, можно прямо к стойке прицепить руль как у велосипеда с ножными педалями. Как оказалось одна из популярных местных идей, взлет с воды, но я сразу зарубила эту тему. Это по сути решать еще одну задачу по гарантированному выходу на глиссирование. А всех преимуществ, немного больше безопасности на начальном этапе. Уже с высоты десятка метров по факту все равно куда падать, в воду или на землю. А как скорость перевалит за сотню узлов аэродинамика категорически не одобрит раздутые обводы летающей лодки. А такую скорость я рассчитываю достичь уже с имеющимися двигателями.

И в очередной раз, обойдя Главную Последовательность, героиня затормозила прогресс, а вовсе не ускорила его. В базовой линии истории, монопланы создавались с самого начала, но большого распространения до тридцатых годов не получили. Бипланы были прочнее, поскольку два крыла естественным образом образуют стандартную пространственную ферму, которую достаточно точно и быстро просчитает любой тогдашний инженер. Кроме того, они имели заметно меньший шанс зацепить землю при крене на взлете и посадке и вообще зацепится, в силу меньшего размаха. Немного более низкое аэродинамическое качество и высокое сопротивление, для низкоскоростных машин не являются такими уж серьезными недостатками. Кроме того при взлете и посадке, активно и достаточно безопасно, использовался экранный эффект от нижнего крыла, компенсирую снижение качества как раз тогда, когда нужна дополнительная подъемная сила. В отличии от низкопланов, смещение аэродинамического фокуса было по очевидным причинам минимум вдвое слабее, так что шанс кувыркнуться на хвост, был соответственно заметно меньше.