Александр Калмыков - На пути «Тайфуна»

— Это трудно, но такую задачу разработчикам мы поставим. Еще какие замечания по самолетам?

— Очень важно улучшить обзор пилота. Сейчас все конструкторы, не только наши, но и зарубежные, стараются делать высокий гаргрот, то есть кабина пилота сзади сливается с фюзеляжем. Это дает небольшую прибавку к скорости, но сильно уменьшает обзор из кабины. Но вы же знаете, что основной прием истребителей — это сесть на хвост противнику. А если летчик не видит, что у него сзади, то его легко могут сбить. Опыт войны показывает, что кабина должна выступать из фюзеляжа. Да и зеркала на самолетах сейчас не всегда не ставят. Конечно, пилоту все равно придется крутить головой на триста шестьдесят градусов, но с зеркалами заднего вида все-таки удобнее.

— Черт, возьми — выругался капитан — вроде бы очевидные вещи, а так сразу до них и не додумаешься. А почему нельзя оставить в производстве МИГ-3? Ведь его начали выпускать намного раньше ЯКов, а значит, все детские болезни уже устранили.

— МИГ конечно машина замечательная, но это высотный истребитель, а воздушные бои сейчас идут в основном на средних и нижних высотах. Конечно, для системы ПВО он необходим, но на него устанавливают микулинский двигатель АМ-35, который нужен для штурмовиков ИЛ-2. Как скажет товарищ Сталин, «нам нужны не МИГи, а ИЛы». Да, кстати, эта фраза мне напомнила, что московский авиационный завод скоро будет эвакуирован. Но теперь мы точно знаем, что столицу враг не захватит, а московская система ПВО эффективно отражает все налеты противника. Так что тратить время на эвакуацию оборудования и строительство нового завода не нужно.

— Да уж, вздохнул Куликов — если бы еще точно знать, куда немцы не смогут дойти. Например, в Калинине есть немало заводов, но даже с вашей информацией мы не можем гарантировать, что фашисты к нему не прорвутся. Но вернемся к самолетам.

— Вообще, надо признать, что выпуск перед войной трех разноцелевых истребителей был оптимальным решением, ведь заранее нельзя сказать, какой будет характер боевых действий. В текущей ситуации, дальний и высотный истребители нам не нужны. Позже, когда мы начнем наступать, нам понадобятся машины с большим радиусом действия, но ими станут обычные Яки с дополнительными бензобаками.

— Честно говоря, жаль что конструкторские бюро останутся без работы. У них есть опыт и хорошие наработки.

— Не останутся. Микоян и Гуревич пусть сразу занимаются реактивными самолетам. Истребители, разработанные в их КБ будут лучшими в мире, начиная с пятидесятого года и вплоть до нашего времени. Ну конечно еще есть истребитель-перехватчик СУ, но у него немного другие задачи.

— А Лавочкин?

— Ему предстоит модифицировать ЛАГГ, установив на него двигатель воздушного охлаждения Швецова.

— АШ-82? Но я думал, что он пригоден только для бомбардировщиков.

— Да, сейчас существует такая тенденция в конструировании истребителей — ставить моторы исключительно жидкостного охлаждения. Но Лавочкин вовремя понял все преимущества мотора с воздушным охлаждением — большая мощность и живучесть в бою. Это позволит отказаться от дельта-древесины, смолу для которой приходится импортировать, и перейти на тяжелую но дешевую фанеру. Заодно усилится вооружение. На ЛА-5 уже никаких пулеметов не будет, только пушки, установленные в центроплане. Вот только я не знаю, сделал ли уже Швецов модификацию своего двигателя с укороченными цилиндрами. Если сделал, то Лавочкин может приступать к проектированию.

— Полагаю, другие конструкторы тоже должны обратиться к моторам воздушного охлаждения?

— У нас это сделает «король истребителей» Поликарпов. Вот только дождаться выпуска своего детища ему не суждено. Производство ЛАГГ уже налажено, и переход на его дальнейшую модификацию ЛА-5 много времени не займет. Осваивать же производство совершенно нового самолета в условиях войны — непозволительная роскошь.

— А в Германии?

— Там налаживается серийное производство Фоке-Вульф 190, который наши летчики прозвали Фоккерами. То есть получится, что у каждой стороны скоро будет стоять на вооружении по два основных типа истребителей — с жидкостным мотором, и с воздушным.

— А какие-нибудь изменения в тактике воздушного боя вы можете посоветовать?

— В принципе, с начала войны все уже стало очевидным. Переход с троек на пары, эшелонирование по вертикали, ножницы. В отличии от довоенной подготовки пилотов, нужно обучать личный состав активному пилотированию, воздушной стрельбе, технике тарана. Что касается последнего, то тут главное разъяснить пилотам, что он является крайним средством, к которому нужно прибегать лишь в исключительных ситуациях. Как сказал Покрышкин, таран теперь вышел из моды. Да, вспомнил. Я очень рекомендую вам найти на Южном фронте старшего лейтенанта Александра Покрышкина, будущего трижды Героя Советского союза. Он еще до войны работал над теорией воздушного боя, и расскажет все это лучше меня. И еще, не забывайте знакомить летчиков с новыми типами самолетов. А то с тем же Покрышкиным получился казус, когда в начале войны он по неведению сбил СУ-2. Да, еще чтобы натренировать летчиков хорошо переносить перегрузки, можно сконструировать специальные центрифуги. Такие у нас использовались для подготовки космонавтов. И еще нужно разработать противоперегрузочные костюмы.

— Очень интересно. И какой же у них принцип действия?

— Я могу описать только приблизительно. В состав костюма входят несколько камер, наполняемых воздухом. Во время перегрузок давление в камерах автоматически повышается, и они обжимают живот, бедра и голени пилота, препятствуют оттоку туда крови из верхней части тела. Заодно фиксируются внутренние органы брюшной полости, предотвращая их смещение. В итоге костюм помогает летчику выдержать дополнительно 2–3 Жэ перегрузки.

— В принципе, ничего сложного, а эффект от применения должен быть значительным. А что вы скажете по общей стратегии применения авиации?

— Тут конечно нам надо поучиться у Германии. Они очень оперативно перебрасывают авиационные части с фронта на фронт, что позволяет им завоевывать господство в воздухе на нужных направлениях.

— Насколько мне известно, перед наступлением на Ельню Жуков смог собрать достаточно самолетов с других участков, чтобы добиться превосходства в воздухе.

— Это так, но он мог распоряжаться только авиацией своего фронта. А у нас даже через два года будет такая ситуация, что на одном участке авиация отдыхает, а на другом в это время идут тяжелые бои. Еще необходимо создать единый командный центр авиации фронта. В каждом подразделении должен сидеть представитель летчиков с рацией, который мог бы непосредственно корректировать работу бомбардировщиков.