Вячеслав Васильев - Ковчег (СИ)

И о планируемой роли животноводства в нашей энергетике: если сельское хозяйство должно было помочь нам в обеспечении топливом жидким, то с помощью животноводства, точнее, отходов жизнедеятельности коровок, хрюшек и так далее, частично решалась проблема топлива газообразного. Биогаз планировалось использовать как топливо, так, в крайнем случае, и как сырье.

Вот такой запутанный клубок сельскохозяйственно-животноводческих проблем нам предстояло решить. Это не считая окультуривания местных растений и одомашнивания местных животных. С ума можно сойти...

***

'Мы пришли сегодня в порт,

мы пришли сегодня в порт,

Мы пришли сегодня в порт.

Мы стоим, разинув рот,

Мы стоим, разинув рот,

Мы стоим, разинув рот...'

- И чего это ты, старпом, рот разинул? - капитан Лаврук, как обычно, подкрался незаметно...

Старпом вздрогнул от неожиданности и резко развернулся.

- Николай Михалыч, так же и до инфаркта довести можно!

- А ты рот не разевай, - улыбнулся капитан. - Да и тебя доведёшь, пожалуй... Кстати, песенки петь мог бы не на баке, ввиду аборигенов, а в каюте. Они ведь и не понять могут... Тут народ всё ещё в трауре.

- Так вот я по этому поводу ж и в шоке. Знаешь, Сергеич, северокорейцы и раньше мне напоминали нас при СССР - постоянно хмурые, нищие... А сейчас я вообще в шоке - ну, скончался пассажир бронепоезда... Новый будет. Так чего так рыдать? Чтобы местный КэйДжиБи в нелояльности к идеям чучхе не заподозрил?

- Ну что тебе сказать, Михалыч?... - наморщил лоб кэп. Во-первых, что-то я не помню, чтобы при Союзе я был постоянно хмурым. Как раз наоборот: я тогда помоложе был... Веселился как мог. И нищим я не был - небогато жили, да - но не нищенствовали. Так что ты мне тут либерастию не разводи! А что касается реакции корейцев на смерть вождя... Знаешь, вот сейчас везде говорят и пишут, что весь Союз после смерти Сталина чуть ли не плясал от радости. А мне мама рассказывала, что по крайней мере вокруг неё все плакали. Искренне плакали. И я ей верю, а не этим... Хотя, не спорю, вполне могли быть и такие, что радовались. И много таких быть могло... Но всё же для большей части народа это было горе. Так что местных я понять могу. Вот новый здешний начальник вроде воспитывался на Западе. И, чует моё сердце, страну ждут большие перемены. В том числе над его могилой, скорее всего, новые, 'демократические' северные корейцы, плакать не будут, а будут плевать на неё. В благодарность, так сказать... А вообще, пойдём ко мне, поговорить надо...

И капитан со старпомом направились к надстройке на корме судна. Идти пришлось не очень далеко - контейнеровоз 'SSC Miranda' принадлежал к классу Handysize, мог нести всего восемьсот контейнеров, и габариты имел небольшие. Рождён кораблик был в далеких девяностых на Висмарских верфях, потом трудился в Дальневосточном Морском Пароходстве, не так давно был продан в Индонезию, и совсем уж недавно его выкупила свежесозданная Somali Shipping Company. Капитаном контейнеровоза стал Виктор Сергеевич Лаврук, последнее время в основном бороздивший моря на балкере 'Star Of The Seas'. Команда тоже подобралась проверенная, и судно, забрав сотню контейнеров из строящегося Сомалийского Южного Порта (больше осадка с полным грузом пока не позволяла, дно не углубили достаточно), отправился в первый рейс - как ни странно, в северокорейский порт Расон (он же Раджин), через Индию и Китай. Второй странностью было наличие специальной команды сопровождающих. Впрочем, последнее было не так уж необычно. В связи с возросшей пиратской активностью в Сомали наличие на борту вооруженной охраны было не такой уж и редкостью.

Едва капитан со старпомом вошли в капитанскую каюту, первый обернулся и предложил:

- Ну что, по соточке?

- А в честь чего это вдруг? - подозрительно прищурился старпом.

- Сопровождающие сегодня сходят на берег, - заговорщицким шепотом сообщил кэп. - Понимаешь, что это значит, Сергеич?

- Что они идут на экскурсию? - высказал предположение старпом.

- Они СОВСЕМ сходят. Обратно идём без них. Понимаешь?

- А-а-а-а...

- Вот именно. Нет сопровождающих - значит, не будет груза, который они должны сопровождать. Я, пока 'тот' контейнер, что мы сюда привезли, не забрали, поседел бы ещё раз, если б не был уже седой. А теперь, как камень с души свалился - обратно везём только легальный груз.

- Гм, за это, пожалуй, стоит выпить... - согласился старпом.

- Знаешь, не моё это, - пожаловался капитан, открывая сейф и доставая оттуда початую бутылку, в которой, правда, содержимого было ещё намного больше половины, и пару рюмок. - И платят хорошо, но вот не моё... И если бы не семья...

- Ну, я так не переживаю, - пожал плечами старпом. - Столько уже 'левых' грузов перевозил...

- Да и я перевозил! - кэп налил рюмки до краёв. - Но каждый раз, как везу... Эхх!!! Вздрогнули!

- За удачу! - провозгласил тост старпом, после того, как звякнули рюмки.

- За неё! - кэп залпом осушил свою ёмкость, удовлетворенно крякнул, и заявил: - Кстати, об удаче: По слухам, скоро ты выставляешься.

- В смысле? - удивился старпом.

- Наши собираются купить ещё один контейнеровоз. Вроде - тысячник. Тебя прочат в капитаны.

- Ну, это ещё бабушка надвое сказала, - отмахнулся старпом.

- Вопрос почти решен, - усмехнулся капитан. - Так что скоро влезешь в мою шкуру...

- М-дя... - посерьёзнел старпом, - а как думаете, Николай Михайлович, с этим 'обратным грузом' - всё? В связи со сменой руководства?...

- Не знаю... - пожал плечами капитан. - Может, и так, а может, просто решили не рисковать. Сейчас в связи с последними северокорейскими событиями все вокруг в повышенной боеготовности: и южнокорейцы, и китайцы, и японцы, и амеровский Седьмой флот... Можно нарваться на неприятности. А как поутихнет...

- Так... А теперь мы, выходит, быстро грузимся и уходим?

- Да, через полчаса начнут погрузку. Вот что плохо на контейнеровозах, в отличие от балкеров - погрузка-разгрузка быстро идёт, стоянки короткие. В этой глуши чуть дольше, - тут только обычные краны, а в Гонконге будет терминал - там и на берег сойти не успеем. Ладно, давай ещё по стопочке - чтобы на одной не хромать, и идём провожать 'дорогих товарищей'...

***

В отличие от Ковчега, на подконтрольной сомалийской территории у нас забот о сельском хозяйстве не было. По крайней мере, пока. Вся доступная для земледелия почва там сейчас возделывалась вполне интенсивно. Технологии, правда, применялись не то, что дедовские, а вообще доисторические... Но сюда лезть пока что было рановато. Вот когда будет построена плотина на Джуббе, и можно будет заняться системой орошения... Но до этого ещё далеко. Даже строительство плотины начать нельзя, пока нет дороги к месту где её планируется возвести.

Вот с дорожным строительством, опять-таки в отличие от Ковчега, здесь попроще. Если, допустим, железнодорожного полотна на Ковчеге уложено всего-то пять километров, то здесь - от нашего нового порта протянуто уже все пятьдесят. Плюс километров на двадцать мы протянули дальше ветку со смешной метровой шириной колеи по территории Кении. Перегружаться на автотранспорт стало чуть ближе. В дальнейшем планировалось довести эту ветку до нашей сомалийской 'железки' с нормальной широкой колеёй. А потом, возможно, и перешить её на широкую колею. По крайней мере, насыпь, мосты и даже ширина шпал это предусматривали. Параллельно с железными дорогами строились и автомобильные. Причём 'параллельно' не только в переносном, а и в прямом смысле. Шоссе прокладывались рядом с рельсами, удаляясь от них не более чем на двести метров. Так было проще обеспечивать охрану транспортных артерий - места-то здесь беспокойные, и можно не сомневаться, что на недостаток как любителей поживиться чужим добром, так и от борцов за идею, точнее, за веру, готовых на любую пакость 'оккупантам', жаловаться не придётся.