Комбат Найтов - Ретроград-3 [litres]

– Вы постоянно уходите в сторону, господин Никифоров. Какое отношение это имеет к флоту, который вы просите передать вам.

– Прямое, адмирал Паунд. Переплавкой кораблей Японии мы покроем большую часть этих расходов. К тому же та же Япония заинтересована в строительстве подобных станций, так как объем выпуска электроэнергии у нее ограничен, а реальным поводом для начала войны было прекращение поставок нефти, как со стороны Соединенных Штатов, так и Великобритании. Правда, вместо истинных виновников, Соединенные Штаты им подсунули нас, вместо себя. К счастью, японцы это поняли, и сейчас идет совместная отработка планов на ближайшее десятилетие. Их промышленность использует те же методы планирования, как и у нас. Достаточно много общего, и мы значительно улучшили наши взаимоотношения после войны. Речь уже идет и о совместных проектах, в частности в энергетике.

– Вы собираетесь строить им ядерные станции?

– А почему нет?

– А почему вы нам это не предлагали? – тут же подключился Эттли.

– Хотя бы потому, что с вашей стороны не было таких предложений. Вместо этого мы сидим и бодаемся из-за каких-то давно устаревших ржавых «коробок», надобность в которых появилась только после того, как улучшились взаимоотношения с Японией. Никаких экономических форумов у нас с вашим правительством нет со времен окончания войны. Политические тоже заметно деградировали. Выставляются неприемлемые для нас требования признать «правительства в изгнании», пальцем не пошевелившие для освобождения своей страны или организации сопротивления.

– Польское правительство активно поддерживало создание армии сопротивления на территории оккупации.

– Несомненно! Только не с Гитлером, с ним страшно было. А против собственного народа и после завершения войны. Вопрос с Польшей – закрыт. ZVR – разгромлена. Любые попытки ее возродить будут пресекаться самым жестким образом. Не стоило нас злить, от слова «совсем». СССР будет иметь общую границу с Германией, чтобы полностью контролировать все процессы на ее территории и предотвратить реваншистские настроения, если таковые проявятся. В настоящее время мы не планируем вывод своих войск из Германии и Италии. Эти страны создали Антикоминтерновский Пакт, в который входило 15 стран: Германия, Японская империя, Италия, Венгрия, Маньчжоу-го, Испания, Финляндия, Румыния, Болгария, Китайская республика, Хорватия, Дания, Словакия, Сальвадор, Турция. Соответственно, в этих странах достаточно велика прослойка тех людей, которые имели общие с Гитлером планы уничтожения нашей страны. Они должны ответить за это. Польское правительство, как я уже говорил, официально объявило нам войну, правда, сил и возможностей организовать какое-либо сопротивление они не имели. Мирного договора с ними не будет. Точка. Хотите держать их на своей территории? Нам не жалко. Но проще выдать их нам, нам есть что им предъявить за деяния 20-х годов и за сговор с Гитлером в 1938-м. Это официальная позиция Советского Союза, и никому не будет позволено ее игнорировать.

Переговоры длились пять дней, но закончилось все более или менее хорошо, флот начали передавать, но с условием строгой очередности, принятием судовых запасов на территории Соединенного Королевства, одиночным заходом в европейский порт за боеприпасами и отправкой его на Тихий океан. Первыми туда ушли линкор «Тирпиц», четыре эсминца типа «Z» с танкером «Воллин». Англичане были возмущены, что договаривались об отправке одного «Тирпица». На что министр военно-морского флота адмирал Кузнецов дал следующий ответ лорду Паунду: «Прекрасно осведомлен, чем закончилась одиночная прогулка для его систершип. Линкор пойдет в составе эскадры, чтобы ни у кого искушений не возникло».

Я к этому времени уже давно вернулся домой, посетив после Лондона Берлин и несколько пунктов базирования флота. Там пока все в порядке, дочищают завалы по НСДАП, благо что архивы сохранились, поэтому достаточно много информации, кто есть кто. Жаль, что часть архивов имперской службы безопасности погибли в огне. Там было много чего интересного. Но этого уже не вернуть. Полным ходом идет перестройка экономики на мирные рельсы. В чем-то даже нас обгоняют. Что мне не нравится, так это возникшие разговоры о более тесных отношениях с СССР. Витает мысль о том, что общая граница даст возможность войти в состав Союза отдельной республикой. С одной стороны – это привлекательно, к тому же англо-саксонскому сообществу это только в кошмарном сне могло присниться. С другой стороны – огромная разница в психологии, уровне достатка, образования и сложившихся привычек. В общем, целый ворох проблем. Плюс существенная дыра в системе безопасности. Но предложение сладкое, так как автоматически уравнивает СоюзПатент и DPMA, из которой уже изъяли слово «Имперское», заменив на нейтральное «Германское». Захожу с этой стороны и намекаю, что не прочь объявить об участии СССР в Берлинской международной выставке, благо что предыдущее «руководство» Германии большое внимание уделяло продвижению своих товаров в Европу и другие страны мира. Выставку объявляем Всемирной, только товары народного потребления и оборудование для их производства. Немцы, естественно, сразу под это дело просят довольно большой кредит, но под хорошие проценты и на небольшой срок. Согласовав все со Сталиным, даем отмашку: «Начали!» Ох, зря я это сделал! Меня ежедневно дергали по этому поводу, не давая больше ничем другим заниматься. И тогда я нашел выход: договорился с англичанами из фирмы «Бристоль», которая делала самолет «Брабазон», и ОКБ Ильюшина, у которого был практически готов самолет Ил-18 с аналогичными двигателями, только не ЛЛ-2 Лозино-Лозинского, гражданская версия его ЛЛ-1, как у «Брабазона», а ЛК-2, более легкие и компактные. Эти машины включили в состав экспозиции, так как они предназначались исключительно для перевозки пассажиров, так сказать, народного потребления. Этим удалось несколько переместить акцент деятельности для себя лично и заняться более привычным делом: авиацией.

О «Брабазоне» договаривались давно, еще в 41-м году. Курировал его создание сам Георг Пятый, поэтому у англичан была готовность выше, чем у нас. Да и самолет в два раза больший по грузоподъемности. Долгое время был единственным совместным проектом, на который не влияла политика кабинета лейбористов, среди которых было достаточно много противников СССР. Тот же Бевин. Но увлеченность короля, плюс желание вырвать из рук американцев трансатлантические перевозки, постоянно подпитывали деятельность «Бристоль Со». Машина уже летала на большие расстояния. Без посадки она могла добраться до Нассау из Лондона. Правда, с сертификатом летной годности возникли серьезные проблемы, юридического характера. Наш сертификат на летную годность для двигателей ЛЛ-2 не принимали, требовалось раскрыть полностью технологические приемы, примененные на двигателе, с незащищенным патентным правом. Особенно упиралось Федеральное Авиационное Агентство США. Ыстчо бы! Прямой путь к незаконному копированию. Англичане поэтому выписали ограниченный сертификат, де-факто признавая наш. Еще бы не признали! Весь самолет проходил продувку в ЦАГИ, и по его рекомендациям был изменен центроплан и профиль крыла будущего «Брабазона». Ведь он изначально проектировался под поршневые двигатели «Бристоль Центавр».