Александр Михайловский - Самый трудный день. 22 июня 1941 года

Теперь в его состав входили две эскадрильи по двенадцать машин, оснащенных двигателями и авионикой из будущего ТБ-7Д, и две эскадрильи закупленных в будущем и восстановленных с хранения тяжелых бомбардировщиков ТУ-95МС, которые сочли нерациональным модернизировать в носители крылатых ракет Х-101/102. Командовал полком известный советский летчик, ас «слепых» полетов, бывший шеф-пилот Аэрофлота полковник Александр Евгеньевич Голованов. Эскадрильями в полку командовали такие асы тяжелой авиации и герои высадки на Северный полюс, как Водопьянов, Мазурук, Алексеев, Молоков. Также к полку прикомандировали отдельную тяжелую военно-транспортную эскадрилью в составе шести тяжелых транспортников Ан-22.

Кроме 212-го ТДБАПа, с середины июня на аэродроме «Смоленск-Северный» базировались приданные Экспедиционному корпусу авиационные части ВКС РФ: шесть самолетов ДРЛО А-50, шесть самолетов-заправщиков Ил-78, эскадрилья бомбардировщиков Ту-22М3, две эскадрильи бомбардировщиков Су-24М и эскадрилья истребителей Миг-29.

Еще одна истребительная эскадрилья из будущего базировалась на аэродроме под Ленинградом и обеспечивала гарантированное прикрытие от воздушных налетов Кронштадта и города-колыбели социалистической революции Ленинграда, в котором, помимо трети всей советской промышленности, располагался транспортный межвременной переход с «той стороны», питаемый энергией Сосновоборской АЭС. Такая вот своего рода подстраховка на всякий случай. Такие же переходы, вместе с прикрывающими их эскадрильями, находились в Мурманске, Москве, тут, в Смоленске, и в Воронеже.

Но вот время, что называлось «до войны», уже почти вышло. Несмотря на глубокую ночь, аэродром был оживлен, как станция метро в час-пик. Ярко светили во тьме прожектора, суетливо разъезжали заправщики, разливая в баки небесных гигантов многие тонны авиационного керосина. В воздухе стоял свежий и острый запах, присущий аэродромам реактивной авиации. Экипажи двух самолетов ДРЛО А-50, чей вылет должен был состояться еще до первого выстрела этой войны, уже закончили свой сверхранний завтрак и, торопливо выкурив по сигарете, совершали обязательный предполетный осмотр своих воздушных кораблей.

Пройдет еще немного времени, и за час до начала боевых действий эти машины оторвутся от полосы аэродрома и уйдут на свои позиции в Белостокском и Львовском выступах, чтобы оттуда дирижировать воздушным и наземным сражением первых часов войны. Потом, с учетом одной дозаправки в воздухе, примерно в полдень на позициях их сменит вторая пара самолетов ДРЛО. А ближе к вечеру, в небо поднимется третья пара. Таким образом, дежурством в три смены обеспечивался круглосуточный радиолокационный дозор в поле действия всех трех немецких групп армий: «Север», «Центр» и «Юг».

Бомбардировщики, в том числе и 212-го полка, должны были выйти «на тропу войны» уже после начала боевых действий, когда главный балабол Третьего рейха Йозеф Геббельс зачитает по радио «речь Гитлера», а доблестный вермахт несколько часов подряд будет биться головой о приграничные советские укрепления. Вот тогда у Су-24М, Ту-22М3 и Ту-95 настанет настоящая «большая охота».

Полковник Голованов лично наблюдал, как в бомболюки Ту-95 грузят, возможно, самое страшное неядерное оружие всех времен и народов, которое потомки скромно называют «авиационная вакуумная бомба повышенной мощности» или «папа всех бомб». Пройдет еще три часа – и он, полковник Голованов, оторвет свою машину от бетонки Смоленского аэродрома, чтобы ровно в восемь утра обрушить свой смертоносный груз на здание Рейхсканцелярии.

У других экипажей на первый вылет тоже были свои персональные клиенты вроде Рейхстага, комплекса зданий ОКВ в Цоссене, министерств пропаганды и авиации, штаб-квартир Гестапо, СД и Абвера. Для некоторых объектов предназначалось по две, а то и по три бомбы. Нет, лично Гитлер дату 22 июня переживет обязательно, но нацистские бонзы и административная прослойка, необходимые для того, чтобы доводить его указания до исполнителей, будут уничтожены полностью и с гарантией. Курица с отрубленной головой живет недолго, но зато бурно и интересно.

Потом к цели подойдут Ту-22М3 и с максимальной отдачей пройдутся «ковром», состоящим из фугасных и зажигательных бомб, по железнодорожным станциям Берлинского транспортного узла, по мостам, угольным складам, топливохранилищам и газовым заводам. С первых же часов войны берлинцы поймут, во что их втравил фюрер.

Докурив в сторонке папиросу, полковник Голованов решил еще раз обойти свой Ту-95, до сих пор, несмотря на полугодовое знакомство, внушающий ему почти детский трепет. Голованов усмехнулся. Так, по его мнению, и должна выглядеть идеальная многомоторная боевая машина. В одном самолете мощности столько, сколько в эскадрилье еще не модернизированных самолетов ТБ-7, а бомбовая нагрузка – как у половины этой эскадрильи, причем бомбы могут быть массой до девяти тонн. Да и летает эта машина ровно в два раза быстрее, чем ТБ-7. И вправду идеал…

Нет, конечно, реактивные монстры, вроде Ту-22М3 или Ту-160, гораздо быстрее, грузоподъемнее, и выглядят гораздо более угрожающе. Но все-таки реактивная авиация лежит вне его эпохи. Он может бесконечно восхищаться этими машинами, но никогда не рискнул бы поднять их в небо и испытать не себе все ярость сверхзвукового полета. Поколение пилотов реактивной авиации надо было отбирать прямо с училищ, и воспитывать, что называется, с нуля. Ту-95 на их фоне выглядел привычным и родным, и опытные летчики с большим налетом на тяжелых кораблях, вроде самого Голованова, Мазурука, Молокова, Пуэссэпа, Водопьянова или Алексеева, осваивали его без особых проблем.

Что касается эскадрилий, укомплектованных самолетами ТБ-7Д, то применяться их следовало исключительно в темное время для налетов на промышленную инфраструктуру Третьего Рейха: мосты, плотины и электростанции… Но это будет вечером и ночью, а до этого времени самолеты из будущего сумеют сделать еще по два-три вылета: сначала по глубоким тылам противника, а потом, возможно, и для непосредственной поддержки войск. Кроме того, в массированных ночных налетах на железнодорожные узлы, расположенные на территории оккупированной Польши, примут участие около семисот самолетов ДБ-3: 35-й, 40-й, 42-й, 48-й, 51-й, 52-й авиационных дивизий дальнего действия.

Когда пилотов бомбардировщиков первой волны пригласили на завтрак, экипажи самолетов ДРЛО уже поднялись в кабины и запустили двигатели своих машин. Над смоленскими полями и лесами, березками, сосенками и прочими кустами разнесся тяжелый гул пробуждающихся турбореактивных двигателей ПС-90А. До часа «Ч» оставалось чуть больше часа, а на востоке уже разгоралась первая тоненькая полоска утренней зари.