Дмитрий Ю - Кировская весна 1938-1939

Затемнение базы, прием боеприпасов, рассредоточение кораблей и выполнение первых боевых операций – все это отрабатывалось непрерывно.

{16}

Сообщение штаба 1-й армии Дальневосточного фронта

9 августа японские войска вновь предприняли ряд атак на высоту Заозерная, занимаемую нашими войсками. Японские войска были отброшены с большими для них потерями. Расположение наших войск проходит по линии Границы, за исключением района высоты Безымянной, где японские войска вклиниваются в нашу территорию метров на двести, а наши войска и свою очередь вклиниваются в японо-маньчжурскую территорию метров на триста. На всем участке продолжается артиллерийская перестрелка.

*

К столкновениям в районе озера Хасан

Вчера, 10-го августа, японский посол г. Сигемицу вновь посетил Народного Комиссара Иностранных Дел тов. Литвинова. После обмена мнений, Народный Комиссар сделал от имени Советского правительства следующие предложения:

1. Японские и советские войска прекращают все военные действия 11-го августа в 12 часов по местному времени, о чем правительствами СССР и Японии делаются распоряжения немедленно.

2. Как советские, так и японские войска остаются на тех линиях, которые они занимали 10-го августа в 24 часа по местному времени.

3. Для редемаркации спорного участка Границы образуется смешанная комиссия из двух представителей от СССР и двух представителей от японо-маньчжурской стороны при арбитре, набираемом по соглашению Сторон, из граждан третьих государств.

4. Комиссия по редемаркации работает на основе договоров и карт, снабженных подписями полномочных представителей России и Китая.

Посол Сигемицу принял полностью первые два Предложения, отклонив арбитраж. Тов. Литвинов указывал, что наиболее эффективной гарантией достижения соглашения по редемаркации было бы присутствие в комиссии беспристрастного незаинтересованного арбитра, но, ввиду возражений посла, он на арбитраже не настаивал. Таким образом, считается согласованным и третий пункт.

Не достигнуто соглашения по вопросу об основах работы комиссии по редемаркации. Посол Сигемицу предлагал положить в основу также другие материалы, которые до сих пор Советскому правительству не были предъявлены и о которых оно поэтому не имеет никакого представления. Г. Сигемицу обещал, однако, запросить по этому вопросу свое правительство и дать в ближайшее время ответ. (ТАСС).

{10}

О событиях в районе озера Хасан

В силу состоявшегося 10 августа 1938 года соглашения между СССР и Японией в 13 часов 30 минут 11-го августа (по местному времени) боевые действия в районе озера Хасан прекращены. Первая встреча военных представителей обоих сторон для фиксации положения войск состоялась к югу от высоты Заозерная вечером того же 11 августа. Следующая встреча назначена на 12 часов 12 августа сего года.

{10}

Отклики иностранной печати на прекращение военных действий в районе озера Хасан

АНГЛИЯ

ЛОНДОН. 12 августа. (ТАСС). Большинство английских газет опубликовало сегодня сообщение ТАСС о встрече около высоты Заозерной военных представителей СССР и Японии. Газета «Дейли телеграф энд Морнинг пост» пишет, что соглашение о прекращении боевых действий «является большим успехом для Москвы». «Позиция советского народа, – заявляет далее газета, – представляет собой образец трезвости».

Газета «Ньюс кроникл» пишет: «Японцы, несомненно, получили решительный дипломатический отпор. С тех пор как японцы захватили Манчжурию, они с надменностью играли свою роль агрессора. СССР научил их, показав, что существуют определенные границы для агрессоров. Этот урок не мешало бы усвоить и другим странам».

«Дейли геральд» заявляет, что с самого начала конфликта все признавали, что право находится на стороне советского правительства.

(ТАСС).

{10}

Строительство коллективом ОКБ-31 последующих опытных самолетов показало, что его успех при создании самолета типа САМ-5 не был случайным. Очередной задачей ОКБ являлось создание опытного легкого транспортно-пассажирского цельнометаллического связного самолета САМ-10 с опытным рядным перевернутым мотором ММ-1 конструкции Бессонова.

Свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла САМ-10 имел светлую, хорошо остекленную кабину на шесть человек (летчик и пять пассажиров) с удобными креслами. Крыло профиля Р-11а (ЦАГИ) – с относительной толщиной профиля в 12 процентов позволяло полностью убирать шасси с баллонными колесами. При постройке самолета были учтены требования простоты управления, высокой маневренности, высокого аэродинамического качества и комфорта. Самолет предназначался для длительной эксплуатации и поэтому имел высокий запас прочности всех своих элементов. Также были учтены требования высококачественной отделки самолета. С убирающимися шасси самолет должен был показать особенно высокую скорость полета.

Летные испытания САМ-10 ММ-1 полностью подтвердили результаты расчетов, а наибольшая скорость полета оказалась даже выше ожидаемой. Так с шасси в обтекателях скорость у земли оказалась V mах= 336 км/ ч, а с убранными шасси – V max = 348 км/ч. Скоростные данные полностью удовлетворяли требованиям заказчика ГВФ. Более того, было решено, что преимущество в 12 км/ч скорости самолета с убранным шасси не оправдывает потери в простоте и надежности эксплуатации неубирающихся шасси, поэтому госиспытания проводились с шасси в обтекателях тем более, что мотор был высотный и для высоты 2000 метров максимальная скорость составила 360 км/час. Результаты госиспытаний СAM-10 ММ-1 показали, что самолет существенно превосходил по всем своим летно-техническим характеристикам самолеты равного класса.

Основные выводы государственной комиссии ГНИИ ГВФ настолько интересны, что трудно не привести их здесь. В соответствии с отчетом, испытания продолжались с 5 июля 1938 года по 9 августа 1938 года, при этом ведущим инженером ГНИИ ГВФ был С. М. Виноградов, а летчиком-испытателем – Б. К. Кондратьев.

Основные выводы госкомиссии:

1. Самолет САМ-10 с мотором ММ-1 220 л. с. по своим летно-техническим характеристикам (ЛТХ), скорости, устойчивости, управляемости и маневренности может быть использован в гражданском Воздушном флоте и ведомственной авиации как почтово-пассажирский скоростной самолет, а при соответствующих переделках может быть использован по спецназначению. Самолет может установить ряд международных рекордов.

2. САМ-10 по ЛТХ является исключительно удачной машиной данного типа. Ни один из современных известных машин с мотором одинаковой мощности не обладает столь высокими характеристиками.