Кеннет Макси - Вторжение, которого не было

132

Немецкая операция в изложении К.Макси приобретает все более отчетливые черты коллективного самоубийства. Используя в первом эшелоне десанта пятиузловые суда, “Кригсмарине” дает противнику 10 часов светлого времени дня S минус 1, чтобы разобраться в ситуации и принять меры. Для высадки на узком фронте, которая парируется простой блокадой плацдарма, такая потеря темпа фатальна. Единственным шансом было использовать быстроходные суда, чтобы первая волна пересекла Ла-Манш ночью, под прикрытием дымовых завес. В этом случае имеется шанс, что военная машина противника не успеет адекватно среагировать на информацию, которая, в лучшем случае, будет предшествовать вторжению на 4–5 часов, а скорее всего, — поступит за 1–2 часа до начала десантирования. Что же касается сил непосредственного охранения Ла-Манша (обычно, крейсер и 6–7 эсминцев), то прикрыть от этих кораблей флот вторжения “Крисмарине” были в состоянии.

133

В данном случае разведывательное управление вполне обоснованно не обратило внимание на этот факт. Для десанта в Англию Германии не нужны были все вооруженные силы — вполне достаточно одной армии, поэтому факт о приостановлении отпусков может означать все, что угодно, в том числе и дезинформацию.

134

Формула, изобретенная министром иностранных дел Российской империи Сазоновым, который 30 июля 1914 года сообщил российским представителям за рубежом именно “о вероятной неизбежности” войны.

135

136

из 2-й бригады

137

138

139

140

141

Все перечисленные здесь радарные станции являются станциями низковысотного обнаружения. Расположенные рядом станции высотного обнаружения не названы.

Единственным соединением “Люфтваффе”, когда-либо носившим номер 210 (Erprobungsgruppe 210), была авиагруппа, сформированная 1 июля 1940 г. в Келне. Как минимум до 10 числа она не могла принимать участие в боях.

142

Здесь и далее автор сильно занижает потери в личном составе обеих сторон. В июле RAF теряли 87% только убитыми из экипажей сбитых самолетов (против 61% убитыми, ранеными и пропавшими без вести у автора). В “Люфтваффе” дела обстояли еще хуже: из экипажей Bf.109 и Bf110 погибало 45%, пропадало без вести 46% (в сумме 91% против 67% у автора).

143

Видимо, автор считает, что английские аэродромы отличались повышенной прочностью. Если рядом с любым аэродромом высыпать 1500 бомб (по теории вероятности часть бомб обязательно попадет на ВПП), то после сбора обломков на этом аэродроме можно смело “сеять озимые”.

144

Когда старший офицер делает такое заявление своему главнокомандующему, это вызывает недоумение.

158

В реальности, этот вопрос мог быть задан только Гальдеру из командования сухопутными силами. Гальдер ответил бы, что операция против Польши задерживалась один раз, наступление на западе откладывалось регулярно, едва ли не каждый день, всю осень 1939 года. Последовательность действий при таких отсрочках изучена штабами всех уровней не хуже таблицы умножения.

159

Из авторского текста создается впечатление, что Варлимонт, во-первых, не присутствовал при проведении кампаний 1939 и 1940 годов и, во-вторых, абсолютно безграмотен как штабной офицер.

160

161

Соотношение по потерям “спитфайр” против Bf.109 до октября ни разу не было хуже для “мессершмитта”, нежели 1:1,2 в пользу немцев. Потери “харрикейнов” относились к потерям Bf.109, как 1,8:1 (данные английские; см.: Peter G. Cooksley. The Battle of Britain. 1990).

162

163

См. примечание №88.

164

165

166

Дорожные сети значительно более устойчивы, чем хотелось бы автору. Перел вторжением в Нормандию французские коммуникации разрушали сотни, даже тысячи тяжелых бомбардировщиков. Тем не менее, дороги функционировали (хотя и со скрипом), немцы смогли снабжать свою группировку в Нормандии и лучше усиливать ее свежими частями.

167

168

169

Вопреки распространенному мнению, внезапность представляет собой не объективный, а субъективный фактор. Да, голландские и бельгийские солдаты знали, что в предстоящей войне будут использоваться воздушно-десантные войска, — эту возможность обсуждали в парламенте, о ней писали газеты. После “маахстритского инцидента” стало известно, что вторжение во Францию (а оно было неминуемо) будет сопровождаться ударами по Голландии и Бельгии. Но это сугубо теоретическое “знание вообще” никак не соотносилось с конкретными немецкими парашютистами, захватывающими мосты и тоннели, приземляющимися на территориях фортов, выводящими из строя линии связи. Поэтому, хотя объективно внезапности не было, субъективно немцы достигли ее в полной мере.

170

171

172

Может быть, это проистекало от недостатка воображения, но из всех сражающихся во Второй Мировой войне наций.англичане были наименее склонны к панике.

173

174

175

Ни при каких обстоятельствах немцы не могли допустить разрушение этих двух аэродромов, жизненно необходимых им в первый же день вторжения. Разумеется, и речи не могло идти о том, чтобы они сами их бомбили.

Ju.52 разрабатывался и какое-то время использовался, как бомбардировщик. Однако трехмоторная схема, по которой он был построен, полностью вышла из употребления как аэродинамически невыгодная. (Уже при конструировании He.111 была поставлена задача продемонстрировать, насколько она уступает классической компоновке с двумя двигателями на крыле.) В результате на вооружении “Люфтваффе” оказались сотни очень прочных и надежных, но совершенно неконкурентоспособных бомберов. Использовать их было нельзя, списывать жалко — так и появился один из самых знаменитых транспортных самолетов Второй Мировой войны. Он, впрочем, сохранил все недостатки первоначального проекта: высокое аэродинамическое сопротивление (то есть низкую скорость и недостаточную дальность) и малую вместимость.