Маркьянов Александр - Сожженые мосты ч.5

Современный пост управления БПЛА несколько отличается от тех первых, которые использовались для управления Предаторами и были похожи на дешевые игровые автоматы "Звездные войны" в Лас-Вегасе — такие автоматы ставят у самого входа и игра на них стоит один цент. Современный комплекс управления выполнен в виде стандартного контейнера или полуконтейнера на одно или два операторских места, его можно перевозить, перегружать всеми видами транспорта, используемого в армии или ВВС САСШ. Перед каждым оператором — клавиатура, наподобие компьютерной, блок сигнальных ламп, несколько "горячих клавиш" и нечто среднее между ручкой управления истребителя и игровым джойстиком Sega — именно этим джойстиком управляется аппарат. Экран в отличие от первой модели — большой и плоский, он размечен специальными крестиками, для определения размера изображаемых предметов и точного наведения аппарата. На экране отображается самая важная информация — слева вверху курс, скорость, высота аппарата, справа вверху статус вооружения, внизу — техническое состояние аппарата в целом и его отдельных систем. По мере необходимости вместо этого экрана выводилась карта местности, по ней можно было задать координаты, куда должен прибыть беспилотник — и он туда прибудет без вмешательства оператора. Изображение местности на экран можно было подавать самое разное — обычное, в инфракрасном свете и с использованием тепловизора. Ночью операторы предпочитали последний режим — на фоне остывшей земли отчетливо были видны исходящие теплом люди и техника, видны были и вспышки маяков — "свой" или наоборот "цель". Режим обычного ночного видения почти не использовали.

Подняв один за другим оба беспилотника, операторы задали им курс на северо-северо-восток, в сторону Австро-Венгрии и далее Речи Посполитой. Чтобы не рисковать — задали режим скрытного проникновения, то есть не более ста метров над уровнем поверхности, с включенным режимом автоматического огибания местности. Таким образом аппарат расходовал больше топлива, чем если бы он летел метрах на пятистах, но скрытность в данном случае была важнее. Территорию Австро-Венгрии им нужно было только преодолеть, желательно вообще без обнаружения — но разрешалось уклоняться от обнаружения, а при наличии угрозы десантному вертолету — применять оружие, прежде всего по выявленным позициям ПВО. Над территорией Речи Посполитой, Польши, Виленского края — применение оружия предусматривалось для обеспечения действий десанта и подавления позиций ПВО района.

Сейчас операторы, задав маршрут — он был естественно не прямой, состоял из соединенных между собой точек, чтобы избежать обнаружения радиолокаторами, просто контролировали полет БПЛА, даже не прикасаясь к ручке управления. Аппараты летели низко, и земля под ними расплывалась, превращаясь в сплошное пятно. Обычно, при применении БПЛА они летают по кругу, изображение хорошо видно, и даже при полете на высотах от двух километров все отлично видно — а тут не было видно почти ничего.

— Альфа-Чарли главный, тишина всем станциям. Альфа-Чарли один и два, проверка связи, прием.

Операторы переглянулись. Они оба работали здесь бок о бок больше года, и стали здесь больше чем просто buddy [91] напарник. Пошло с военных училищ САСШ, там всегда новобранцам дают напарников — друзьями. Понимали друг друга с полуслова и готовы были прикрыть друг другу задницу — не только на работе.

— Альфа-Чарли один, принимаю громко и четко, прием

— Альфа-Чарли два, принимаю громко и четко, прием

— Понял, Альфа-Чарли один, Альфа-Чарли два, приступаем к фазе два, повторяю, приступаем к фазе два. Обмен через Альфа-Чарли один, подтвердите, прием

— Альфа-Чарли один, шитхук [92] Shithook — слэнговое название CH-47 Chinook, чертова пташка. в воздухе, позывной Отель-Новембер, идет в режиме молчания, РВП один-девять-зеро майк, направление на новембер-новембер-эхо, контрольная точка Папа через три-зеро майк, как поняли, прием [93] Стандартное обозначение времени и направления. Один-девять-зеро майк — сто девяносто минут, новембер-новембер-эхо — северо-северо-восток. Отель, Hotel — типичный позывной вертолетчиков, слово начинается на h как и helicopter. ?

— Альфа-Чарли, вас понял, идем в скрытом режиме, контрольная точка Папа через один-пять-майк, прием.

— Альфа-Чарли-один, вас понял, приказываю принять все меры к недопущению захвата аппаратов локаторами ПВО. Непонятная активность противника по направлениям эхо и новембер-эхо, будьте осторожны, прием!

— Вас понял, Альфа-Чарли главный, благодарю, прием.

— Осторожнее, Альфа-Чарли, конец связи.

Второй оператор посмотрел на первого.

— Что там?

— Активность на восток и северо-восток. Обойдем севернее, пойдем на север, потом резко на восток.

— А вертолет?

— Не наши проблемы, предупредят. Наша задача его прикрыть.

В идущем прямо над самым лесом тяжелом транспортном вертолете с позывным Отель-Новембер было темно — даже тусклый красноватый свет не рискнули зажигать, понимая что привлечь внимание может и он. Темно было и в кабине, горела только подсветка приборов, пилоты пользовались приборами ночного видения. Выполнять работу, которую сейчас выполняли они было чертовски тяжело — вертолеты не имеют автопилота и если пилот истребителя-бомбардировщика может закрыть глаза и подумать о хорошем, пока автопилот пилотирует машину, несущуюся со скоростью тысяча миль в час на высоте десять метров над поверхностью — для них педали и ручка управления будут лучшими друзьями на все несколько часов полета. Помощник у них был — на вертолете был установлен радар и термооптическая система, выдающая картинку на большой многофункциональный монитор — но это только помогало летчикам пилотировать, а не выполняло работу за них.

Весь вертолет пропах керосином. Керосин был везде, они взяли столько топлива, что весь вертолет представлял собой огромную, проклятую летающую бомбу. Один зажигательный снаряд и… все.

Пока что им везло. Ночью здесь мало кто жжет огни, они прошли над горным хребтом и углублялись в долину, и горы и долины здесь поросли лесом, мало кто хозяйствовал на земле. Небольшие огоньки или скопища огоньков, свидетельствующие о том что на земле под ними есть жизнь — они обнаруживали визуально и обходили. Максимальную опасность для них представлял поисковый радар, установленный на одной из горных вершин и "пробивающий" чуть ли не половину Адриатики — но они рискнули. Над морем они шли на высоте десять метров над поверхностью, над землей они нырнули в одно из ущелий, узкое и поросшее лесом — в таких гуляет ветер, способный в считанные секунды угробить вертолет, швырнув его вниз, на землю или в сторону — винтами на скалы. Они прошли этим ущельем, хотя каждому из пилотов это стоило как минимум год жизни. Теперь они шли по заранее намеченному маршруту, избегая любых населенных пунктов.