Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора -1

- его величество считает, что на заводе в Сормово, можно будет строить десять-пятнадцать пароходов в год. У меня есть сомнения, хватит ли нашего завода для таких объёмов производства. Узатис, не задумываясь, ответил, что пятнадцать и даже тридцать железных корпусов для речных пароходов, завод, безусловно, осилит. С котлами тоже проблем быть не должно. Если же ещё увеличить количество верфей, то можно строить и больше. Паровых же Машин на такое количество корпусов, сделать врядли возможно. Больше пяти мощных паровых машин в год мы ещё не делали и для этого станков и людей недостаточно.

Я ещё раз пояснил, делая акцент на типе паровой машины, что это менее трудоёмкое изделие, чем поршневая машина, потому проект и секретить надобно. Проведенный эксперимент всё покажет. По поводу приобретения станков я согласился и просил моих новых компаньонов купить всё необходимое в Британии. О проведении экспериментальных работ мы обо всём договорились. Моих посланцев будут ждать в Сормово новый корпус, ещё не полностью включённый в производственный цикл. Суда типа кабестанов, оказались не эффективны и временно площади были свободны. Там был новый станочный парк и другое нужное оборудование. Поинтересовался я ещё землечерпалкой, что несколько лет назад была построена для Астрахани. Как она работает, много ли нареканий. Показал эскизы "новой" многоковшовой землечерпалки на самоходной барже, поинтересовался, можно ли такие строить будет. Оказалось, что часть оборудования уже можно сказать есть. Такое оборудование для кабестанов строили, а они не нужны оказались. Эскизы и описания землечерпалок, всего двадцать листов, я оставил Узатису попросив, внимательно всё изучить.

Я пообещал приехать на завод ближе к осени 1864 года, что бы самому всё посмотреть. Дмитрию Егоровичу, пока по секрету сообщил, что закон о "частной золотодобыче", который он приехал проталкивать в Питер, будет принят в самом начале 65г. В этом я совершенно уверен.

Завтра оба моих новых компаньона (на этом настоял сам Бенардаки) заедут в министерство к Рейтерну и оформят все необходимые документы на новую акционерную компанию "Русский пароход". Мой взнос составит 3.0 млн. руб. равными частями в последующие три года. (Участие ЕИВ, цениться высоко).

Одна встреча завершилась. Осталось на сегодня ещё одна. Вечером приедет мой будущий "паровой дуэт". Думаю, тут по проще будет. Ещё час можно ничего не делать. Хорошо!

Время мелькнуло, вот уже Володя докладывает о новых "гостях".

В рабочий кабинет зашли подтянутый морской офицер, располагающей наружности с весьма волевым обличьем и такой же молодой человек в пенсне.

- Здравствуйте!

- Входите, присаживайтесь, пожалуйста.

Василий Иванович и Ипполит Антонович видимо, слегка чувствовали себя не в своей тарелке. Не часто видимо с ЕИВ приходилось общаться. Ничего обвыкнут, это пройдёт.

- У меня к вам поручение господа. Надо разработать, испытать и запустить в серийное производство паровые машины малой и средней мощности. Малая это 500л.с., а вот величину средней Вы уже сами определите. Вот посмотрите, пожалуйста, эскизы и описания. Да конструкция не обычная, но при нашем уровне машиностроения самая подходящая. Ни кривошипно-шатунной группы, ни коленвала, а значит и частей меньше и надёжность выше.

- Для её питания нужны водотрубные котлы. Параметры их оговорим сразу. Давление 12-13 кгс/см2. Температура пара на выходе 400 градусов. Расход по пару 6 т/час., - это для малого котла. Расход пара для котла средней мощности определите сами. Эскиз котла перед вами. Ваша задача все эти "рисунки" осуществить в металле и заставить работать.

- В качестве производственной базы определён Сормовский завод в Нижнем. Вас там будут ждать.

Вы женаты? Жен можете взять с собой, дело большое и не быстрое. Считайте себя полноправными хозяевами, главным инженером и главным конструктором всего предприятия одновременно, но в масштабах одного здания. Остальные работают по своей производственной программе. Мешать им не след. После УСПЕШНЫХ испытаний, определитесь с расходом материалов, номенклатурой инструментов, квалификацией рабочих, для выпуска ну, хотя-бы 500 комплектов машина-котёл в год. Что для этого нужно? Держите меня в курсе событий, особенно на экспериментальной стадии работ. Переписка через фельдъегеря. На конверте будете надписывать только одно слово ВИГРИЯНОВ. Этого достаточно. Задание хоть и не секретное, но лишним людям о его цели знать не надо. Особенно иностранцам.

- Из Питера можете взять с собой, по собственному усмотрению, флотских механиков до 4 человек. Для их оформления зайдёте в канцелярию к Морскому министру, и представитесь, там будут предупреждены.

- Все производственные вопросы на заводе решать ТОЛЬКО с Алексеем Ивановичем Узатис, да, да не удивляйтесь. Это по его учебнику вы учились. Без острой необходимости производственную программу завода старайтесь не ломать. Таких заводов в России пока не много.

- Да, с завтрашнего дня вы капитан лейтенант, и общий руководитель работ, но в форме без необходимости не форсить. На заводе в Нижнем быть в штатском. В большой приёмной вас ждут пять человек казаков в штатском платье, это Ваша и нашего секрета охрана. Теперь они с вами будут неразлучны, раз в две недели они будут меняться, всего вас и "НАШ" завод, пока будут охранять десять человек. Это в начале естественно. На месте, в Нижнем, казачки разберутся, и дадут вам свои рекомендации по организации охраны вашего здания, на заводе. Они, рекомендации, обязательны к исполнению.

- Помните, России эти машины, нужны ВЧЕРА, мы сильно отстаем от других стран. Надеюсь, в начале осени 1864г., прокатите меня по Волге матушке с ветерком!!

- Вот Ваши командировочные и подъёмные, здесь по 10000 руб. на каждого. Казаки на отдельном содержании. За них не волнуйтесь. Но очень к их советам прислушивайтесь.

- На все, про всё у Вас пять дней.

- В понедельник выезжать в Нижний. Есть ко мне вопросы?

Вопросов у моих молодцов не было. Я выждал минуту и на прощанье им сказал.

- Желаю Удачи!

Пожал обоим руки, и мы расстались.

Историческая справка

Иван Федорович Александровский в 1861 г. окончил разработку проекта подводной лодки, в 1865 г. проект самодвижущейся мины. Подлодку он построил в 1866 г.

"В 1865 году мною был представлен бывшему управляющему морским министерством адмиралу Краббе проект изобретенного мною самодвижущегося торпедо. Сущность устройства изобретенного мною торпедо ничего более, как только копия в миниатюре с изобретенной мною подводной лодки. Как в моей подводной лодке, так и в моем торпедо главный двигатель - сжатый воздух; те же горизонтальные рули для направления на желаемой глубине моря, с тою лишь только разницею, что подводная лодка управляется людьми, а самодвижущееся торпедо управляется автоматическим механизмом. По представлении моего проекта самодвижущегося торпедо, Н.Н. Краббе нашел его преждевременным, ибо в то время моя подводная лодка еще только что строилась…"